本發(fā)明涉及車輛存取技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙層停車位及具有該雙層停車位的車庫。

背景技術(shù)：

隨著社會的發(fā)展，目前機(jī)動車數(shù)量增加與通行、停車配套設(shè)施不足的矛盾，在大城市顯得越來越突出，不僅短時難以解決，而且隨著城市的發(fā)展還將日益嚴(yán)重。

目前已有的停車設(shè)施主要有地面停車場、立體停車樓或立體停車塔、地下停車庫以及地面停車庫，其中地面停車場是最簡單最直接的方式，但占用面積大，不利于城市的發(fā)展。

立體停車樓或立體停車塔一般只有公共場所才會設(shè)置、而且地下停車庫一次性投資大，建設(shè)周期長，而且其維護(hù)管理不方便，車輛存取效率低，并且占地空間大，最主要的是其無法滿足家用停車位的需求。

當(dāng)前家庭所使用的停車庫上層車庫的車輛入庫和出庫受到下層的影響，下層的車輛不走，上層的車輛就無法出庫，而且操作復(fù)雜，設(shè)置極其繁瑣，不適合廣大的小區(qū)和用戶的實際需求。

有鑒于此，亟待針對現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，設(shè)計一款雙層停車位以改變現(xiàn)有技術(shù)中存在的車庫上下層停放車操作復(fù)雜，下層的車輛不走，上層的車輛就無法出庫的現(xiàn)狀。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述缺陷，本發(fā)明解決的技術(shù)問題在于，提供一種雙層停車位，以解決現(xiàn)在技術(shù)所存在的車庫上下層停放車操作復(fù)雜，下層的車輛不走，上層的車輛就無法出庫的現(xiàn)狀。

本發(fā)明提供了一種雙層停車位，包括地板、底座、旋轉(zhuǎn)支撐平臺、驅(qū)動裝置、鎖死裝置和固定支撐，所述地板固定設(shè)置在地面上；所述底座固定設(shè)置在地板上，用于停放汽車；所述旋轉(zhuǎn)支撐平臺，具有托盤，所述托盤上面用于駐停汽車，所述托盤下部設(shè)置有旋轉(zhuǎn)支撐，所述旋轉(zhuǎn)支撐一端可軸向旋轉(zhuǎn)的與所述托盤固定，另一端可軸向旋轉(zhuǎn)的與所述地板固定，所述托盤上表面時刻與所述地面保持水平且所述托盤和所述旋轉(zhuǎn)支撐均與所述底座上停放的汽車互不干涉；所述驅(qū)動裝置驅(qū)動所述旋轉(zhuǎn)支撐沿軸向轉(zhuǎn)動；當(dāng)所述旋轉(zhuǎn)支撐轉(zhuǎn)動到一定角度時候所述鎖死裝置鎖死所述旋轉(zhuǎn)支撐，所述固定支撐下端設(shè)置在所述底座上，并且所述固定支撐可以在所述底座上橫向滑動，在第一工作位置所述固定支撐的上端表面位于所述托盤的下部并頂住所述托盤，在第二工作位置所述固定支撐位于所述托盤的兩側(cè)。

優(yōu)選地，所述底座通過螺栓固定設(shè)置在所述地板上，所述底座的端部設(shè)置有向下的斜面，所述斜面與所述底座通過鉸接件連接，所述托盤的前端設(shè)置有向下的斜面，所述斜面與所述托盤通過鉸接件連接，所述托盤和底座上設(shè)置有輪槽，用以固定汽車輪胎。

優(yōu)選地，所述托盤的前端設(shè)置有向下的斜面，所述斜面與所述托盤通過鉸接件連接。

優(yōu)選地，所述旋轉(zhuǎn)支撐包括四根等長度的連桿，所述連桿的兩端可軸向旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在所述托盤與所述地板之間，所述四根連桿軸向?qū)ΨQ的分布在所述托盤側(cè)邊。

優(yōu)選地，所述托盤下面和所述地板上均設(shè)置有支座，所述支座上設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，所述連桿通過所述轉(zhuǎn)軸與所述支座連接。

優(yōu)選地，所述驅(qū)動裝置包括：

電機(jī)，所述電機(jī)固定設(shè)置在所述地板上，位于設(shè)置在所述地板的支座的后端；

變速器，其輸入軸與所述電機(jī)連接，輸出軸設(shè)置有滑輪；

鋼絲繩，一端設(shè)置在所述滑輪上，另一端固定設(shè)置在所述托盤的前端支座上。

優(yōu)選地，所述驅(qū)動裝置包括：

電機(jī)，所述電機(jī)固定設(shè)置在所述地板上，位于設(shè)置在所述地板的支座旁；

變速器，其輸入軸與所述電機(jī)連接，輸出軸與地板的支座轉(zhuǎn)軸連接。

優(yōu)選地，所述鎖死裝置為固定長度的張緊繩，其一端固定設(shè)置在所述地板上，另一端固定設(shè)置在所述托盤的前端的支座上，當(dāng)所述張緊繩伸直時候，所述連桿與地面的夾角小于90度。

優(yōu)選地，所述固定支撐包括四個中心對稱的立柱和驅(qū)動所述立柱橫向滑動的動力裝置，所述立柱的高度低于所述托盤位于最大高度處時所述托盤與所述底座間的距離。

優(yōu)選地，在所述底座上設(shè)置有供所述固定支撐橫向滑動的軌道。

本發(fā)明還提供一種車庫，所述車庫內(nèi)設(shè)置有如前所述的雙層停車位。

由上述方案可知，本發(fā)明提供了一種雙層停車位，所述雙層停車位包括地板、底座、旋轉(zhuǎn)支撐平臺、驅(qū)動裝置、鎖死裝置和固定支撐，地板固定設(shè)置在地面上，相當(dāng)于地基的作用，能夠保障整個雙層停車位在運(yùn)作過程中的穩(wěn)定性；底座固定設(shè)置在地板上，用于停放汽車。

所述旋轉(zhuǎn)支撐平臺，具有托盤，所述托盤上面用于駐停汽車，所述托盤下部設(shè)置有旋轉(zhuǎn)支撐，旋轉(zhuǎn)支撐一端可軸向旋轉(zhuǎn)的與所述托盤固定，另一端可軸向旋轉(zhuǎn)的與所述地板固定，這樣，托盤就能夠在旋轉(zhuǎn)支撐的帶動下相對于地面做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，通過旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，托盤降落到地面或者上升到高處。所述托盤上表面時刻與所述地面保持水平，這樣能夠保證停駐在托盤上面的汽車的穩(wěn)定性，避免在托盤的運(yùn)動中，脫離托盤，造成安全事故。

所述托盤和所述旋轉(zhuǎn)支撐均與所述底座上停放的汽車互不干涉，可以通過加大托盤和底座間的距離的方式來實現(xiàn)托盤與所述底座上停放的汽車互不干涉，將所述旋轉(zhuǎn)支撐以及其運(yùn)動軌跡設(shè)置到與所述底座上停放的汽車不干涉的地方。這樣，就能夠?qū)崿F(xiàn)上層托盤上停放的汽車的出入與所述底座上停放的汽車的出入互不干涉。

所述驅(qū)動裝置驅(qū)動所述旋轉(zhuǎn)支撐沿軸向轉(zhuǎn)動；當(dāng)所述旋轉(zhuǎn)支撐轉(zhuǎn)動到一定角度時候所述鎖死裝置鎖死所述旋轉(zhuǎn)支撐，避免旋轉(zhuǎn)支撐運(yùn)動角度過大，可以保證托盤停滯在一個合理的高度。

所述固定支撐下端設(shè)置在所述底座上，并且所述固定支撐可以在所述底座上橫向滑動，在第一工作位置所述固定支撐的上端表面位于所述托盤的下部并頂住所述托盤，在第二工作位置所述固定支撐位于所述托盤的兩側(cè)。具體的，當(dāng)所述托盤上升到最大高度處時，所述固定支撐沿所述底座向內(nèi)橫向滑動，當(dāng)所述固定支撐的上端表面位于所述托盤的下部時候，將所述托盤下降到固定支撐上，通過所述固定支撐來撐住所述托盤，這樣穩(wěn)定性能更好。

在本發(fā)明的優(yōu)選方案中，所述旋轉(zhuǎn)支撐包括四根等長度的連桿，所述連桿的兩端可軸向旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在所述托盤與所述地板之間，所述四根連桿軸向?qū)ΨQ的分布在所述托盤側(cè)邊。通過四根等長的連桿作為托盤與地板間的支撐，四點支撐的穩(wěn)定性更好，且連桿長度相等，這樣可以保證其在運(yùn)動過程中所述托盤能夠時刻與地板保持水平狀態(tài)，即避免了停駐在所述托盤上的汽車在運(yùn)動過程中掉落的危險。

在本發(fā)明的另一優(yōu)選方案中，在所述底座上設(shè)置有供所述固定支撐橫向滑動的軌道。如此設(shè)置方便了所述固定支撐在底座上的滑動，提高了效率。

本發(fā)明所提供的車庫設(shè)有上述雙層停車位，由于所述雙層停車位具有上述技術(shù)效果，設(shè)有該雙層停車位的車庫也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明所提供雙層停車位一種具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的左視圖。

圖3為圖1的俯視圖。

圖4為托盤位于最大高度處的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為圖4的俯視圖。

圖6為托盤位于最低點處的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為雙層停車位的一種實施例示意圖。

圖1-7中：

地面1、地板2、地板支座21、地板的支座轉(zhuǎn)軸22、底座3、底座前斜面31、底座后斜面32、螺栓33、托盤4、托盤前斜面41、托盤支座42、托盤支座轉(zhuǎn)軸421、輪槽43、汽車5、旋轉(zhuǎn)桿6、雙頭支撐61、連桿7、電機(jī)8、鋼絲繩81、張緊繩9、立柱10、軌道101、連桿與地面的夾角a。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

這里，本文中所使用的方位詞是以圖1為基準(zhǔn)定義的，圖1的上邊設(shè)定為“上”，其“上”相對的方向為“下”；左邊設(shè)定為“前”，其“前”的相對方向為“后”；“軸向”即為垂直于圖1表面的方向，“橫向”即為垂直于圖1表面的方向，應(yīng)當(dāng)理解，上述方位詞的使用對于本方案所限定的保護(hù)范圍并不構(gòu)成限制。

本實施例提供一種雙層停車位，如圖1-5所示。其中，圖1為本發(fā)明所提供雙層停車位一種具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的左視圖；圖3為圖1的俯視圖；圖4為托盤位于最大高度處的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4的俯視圖；圖6為托盤位于最低點處的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為雙層停車位的一種實施例示意圖。

該雙層停車位包括地板2、底座3、旋轉(zhuǎn)支撐平臺、驅(qū)動裝置、鎖死裝置和固定支撐，地板2固定設(shè)置在地面1上，相當(dāng)于地基的作用，能夠保障整個雙層停車位在運(yùn)作過程中的穩(wěn)定性；底座3固定設(shè)置在地板2上，用于停放汽車。

具體的，底座3通過螺栓33固定設(shè)置在地板2上，底座3的端部設(shè)置有向下的斜面，其包括底座前斜面31和底座后斜面32，在底座3上設(shè)置前后兩個斜面，可以確保汽車5在前后均可以開到底座3上面停放。當(dāng)然，在具體實施過程中，可以根據(jù)車庫(圖中未示出)的具體結(jié)構(gòu)形式設(shè)置斜面，在此，不做過多要求。斜面與底座3通過鉸接件連接，這里鉸接件可以是折頁，或者是轉(zhuǎn)軸，只要能夠?qū)崿F(xiàn)斜面與底座3相對轉(zhuǎn)動即可，如此方便拆裝。

旋轉(zhuǎn)支撐平臺，具有托盤4，可以在托盤4上面駐停汽車5，在托盤4下部設(shè)置有旋轉(zhuǎn)支撐，該旋轉(zhuǎn)支撐一端可軸向旋轉(zhuǎn)的與托盤4固定，另一端可軸向旋轉(zhuǎn)的與地板2固定。這樣設(shè)置，托盤4就能夠在旋轉(zhuǎn)支撐的帶動下相對于地面做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，通過旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，托盤4可托舉汽車5降落到地面1或者上升到高處。托盤4上表面時刻與地面1保持水平，這樣能夠保證停駐在托盤4上面的汽車5的穩(wěn)定性，避免在托盤4的運(yùn)動中，脫離托盤4，造成安全事故。

具體的，如圖1所示，旋轉(zhuǎn)支撐包括四根等長度的連桿7，該連桿7的兩端可軸向旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在托盤4與地板2之間，四根連桿7軸向?qū)ΨQ的分布在托盤4側(cè)邊。通過四根等長的連桿7作為托盤4與地板2間的支撐，四點支撐的穩(wěn)定性更好，且連桿7長度相等，這樣，可以保證其在運(yùn)動過程中托盤4能夠時刻與地板2保持水平狀態(tài)，即避免了停駐在托盤4上的汽車5在運(yùn)動過程中掉落的危險。該連桿7的兩端可軸向旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在托盤4與地板2之間，能夠保證托盤4在前后和上下方向組成的平面內(nèi)運(yùn)動，這樣布置適應(yīng)家用車庫空間狹窄的現(xiàn)狀。四根連桿7軸向?qū)ΨQ的分布在托盤4側(cè)邊，既可以防止連桿7在運(yùn)動與底座3上停放的汽車5產(chǎn)生干涉，又能穩(wěn)定的支撐托盤5的運(yùn)動穩(wěn)定性。

托盤4下面和地板2上均設(shè)置有支座(21、42)，即，地板支座21和托盤支座42，支座(21、42)上設(shè)置有轉(zhuǎn)軸(22、421)，即，地板的支座轉(zhuǎn)軸22和托盤支座轉(zhuǎn)軸421，該連桿7通過轉(zhuǎn)軸(22、421)與支座(21、42)連接。上述設(shè)置，方便連桿7、托盤4和地板2間的軸向轉(zhuǎn)動。

托盤4和旋轉(zhuǎn)支撐均與底座3上停放的汽車5互不干涉，可以通過加大托盤4和底座3間的距離的方式來實現(xiàn)托盤4與底座3上停放的汽車5互不干涉，將旋轉(zhuǎn)支撐以及其運(yùn)動軌跡設(shè)置到與底座3上停放的汽車5不干涉的地方。這樣，就能夠?qū)崿F(xiàn)上層托盤4上停放的汽車5的出入與底座3上停放的汽車5的出入互不干涉。

上述托盤4的前端設(shè)置有向下的斜面，即，托盤前斜面41。托盤前斜面41的設(shè)置可以方便汽車5的上下，該斜面與托盤4通過鉸接件連接。這里鉸接件可以是折頁，或者是轉(zhuǎn)軸，只要能夠?qū)崿F(xiàn)斜面與底座3相對轉(zhuǎn)動即可，如此方便拆裝。

驅(qū)動裝置驅(qū)動旋轉(zhuǎn)支撐沿軸向轉(zhuǎn)動；當(dāng)旋轉(zhuǎn)支撐轉(zhuǎn)動到一定角度時候鎖死裝置鎖死所述旋轉(zhuǎn)支撐，避免旋轉(zhuǎn)支撐運(yùn)動角度過大，可以保證托盤停滯在一個合理的高度。

具體的，驅(qū)動裝置包括：

電機(jī)8，該電機(jī)8固定設(shè)置在地板2上，位于設(shè)置在地板支座21的后端，具體的，在地板后面支座的后端；

變速器(圖中未示出)，其輸入軸與電機(jī)8連接，輸出軸設(shè)置有滑輪(圖中未示出)；

鋼絲繩81，一端設(shè)置在滑輪上，另一端固定設(shè)置在托盤的前端支座上。

上述設(shè)置，可以通過電機(jī)8和變速器帶動滑輪上的鋼絲繩81的縮放來控制托盤4的升降運(yùn)動，具體的，通過拉緊鋼絲繩81來帶動連桿7圍繞地板支座21轉(zhuǎn)動，托盤4隨著連桿7的順時針旋轉(zhuǎn)運(yùn)動做上升運(yùn)動，相對的，當(dāng)松開鋼絲繩81的時候，托盤4隨著連桿7的逆時針旋轉(zhuǎn)運(yùn)動做下降運(yùn)動。

當(dāng)然，驅(qū)動裝置還可以設(shè)置為：包括：

電機(jī)，電機(jī)固定設(shè)置在地板2上，位于設(shè)置在地板2的支座旁；

變速器，其輸入軸與所述電機(jī)連接，輸出軸與地板的支座轉(zhuǎn)軸22連接。這樣可以省去鋼絲繩81，靠電機(jī)和變速器直接驅(qū)動連桿7做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。

鎖死裝置為固定長度的張緊繩9，其一端固定設(shè)置在地板2上，另一端固定設(shè)置在前端的托盤支座42上，當(dāng)張緊繩9伸直時候，連桿7與地面1的夾角a小于90度。如此設(shè)置，避免連桿7過度旋轉(zhuǎn)造成托盤4從另一側(cè)掉落下來，造成不必要的損失。這里，張緊繩9可以是鋼絲繩，也可以是橡皮繩或者是鏈條，張緊繩9的具體固定位置也不做具體限制，只要能夠?qū)崿F(xiàn)上述鎖死功能均在本申請請求保護(hù)的范圍之內(nèi)。

需要說明的是，固定支撐下端設(shè)置在底座3上，并且固定支撐可以在底座3上橫向滑動，在第一工作位置固定支撐的上端表面位于托盤4的下部并頂住托盤4，在第二工作位置固定支撐位于托盤4的兩側(cè)。具體的，固定支撐包括四個中心對稱的立柱10和驅(qū)動立柱10橫向滑動的動力裝置(圖中未示出)，立柱10的高度低于托盤4位于最大高度處時托盤4與底座3間的距離。在底座3上設(shè)置有供固定支撐橫向滑動的軌道101。

當(dāng)托盤4上升到最大高度處時，立柱10受動力裝置驅(qū)動沿底座3向內(nèi)橫向滑動，當(dāng)立柱10的上端表面位于托盤4的下部時候，將托盤4下降到立柱10上，通過立柱10來撐住托盤4，這樣穩(wěn)定性能更好。這里，動力裝置可以是設(shè)置在立柱10上的驅(qū)動電機(jī)，驅(qū)動電機(jī)與軌道101通過齒輪齒條式配合來移動立柱10，當(dāng)然也可以靠皮帶傳動或者鏈傳動等，只要能夠?qū)崿F(xiàn)將立柱11沿軌道101移動即可。

這里，本文中所使用的方位詞是以圖1為基準(zhǔn)定義的，圖1的上邊設(shè)定為“上”，其“上”相對的方向為“下”；左邊設(shè)定為“前”，其“前”的相對方向為“后”；“軸向”即為垂直于圖1表面的方向，“橫向”即為垂直于圖1表面的方向，應(yīng)當(dāng)理解，上述方位詞的使用對于本方案所限定的保護(hù)范圍并不構(gòu)成限制。

除此之外，托盤4和底座3上設(shè)置有輪槽43，用以固定汽車輪胎。當(dāng)汽車5輪胎陷入輪槽時候可以避免汽車5前后移動，以防止汽車5在托盤4運(yùn)動過程中掉落。

如圖7所示，雙層停車位的一種實施例示意圖，與前面實施例不同的是：旋轉(zhuǎn)支撐包括兩側(cè)相對設(shè)置的一根旋轉(zhuǎn)桿6和可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置在該旋轉(zhuǎn)桿6一端的雙頭支撐61，該旋轉(zhuǎn)桿6的另一端可軸向旋轉(zhuǎn)的與地板2連接，雙頭支撐61的兩個支點分別可軸向旋轉(zhuǎn)的與托盤4連接。這種結(jié)構(gòu)方式比前一種結(jié)構(gòu)更簡單，節(jié)省材料。

概括上述雙層停車位的工作過程如下：

a、如圖6所示，在下層底座3上停放有汽車5的情況下，又需要再停放一輛汽車，這個時候汽車5從托盤前斜面41開上托盤4，以輪胎停駐在輪槽43中為準(zhǔn)。

b、如圖4所示，電機(jī)8和變速器帶動滑輪上的鋼絲繩81將托盤4沿順時針方向拉起，直到張緊繩9伸直為止，這時候托盤4位于最高位置處。

c、如圖1所示，通過動力裝置驅(qū)動立柱10向內(nèi)橫向滑動，當(dāng)立柱10的上端表面位于托盤4的下部時候，將托盤4下降到立柱10上，通過立柱10來撐住托盤4。

d、如圖4所示，當(dāng)需要使用托盤4上的汽車5的時候，重復(fù)b動作，電機(jī)8和變速器帶動滑輪上的鋼絲繩81將托盤4沿順時針方向拉起，直到張緊繩9伸直為止，這時候托盤4位于最高位置處。然后通過動力裝置驅(qū)動立柱10向外橫向滑動，使得立柱10的上端表面離開托盤4的下部。

e、如圖6所示，電機(jī)8反向旋轉(zhuǎn)，鋼絲繩81逐漸加長，托盤4沿逆時針方向向前方下降，直到托盤前斜面41接觸到地面1為止，之后讓汽車5駛離托盤4。

除前述雙層停車位外，本實施方式還提供一種車庫，車庫內(nèi)采用如前所述的雙層停車位。需要說明的是，該車庫的主體部分非本申請的核心發(fā)明點所在，且可以采用現(xiàn)有技術(shù)實現(xiàn)，故本文不再贅述。

本說明書中各個實施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其它實施例的不同之處，各個實施例之間相同或相似部分互相參見即可。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。