本技術(shù)屬于高大空間建筑施工，更具體地說，特別涉及一種自鎖式防墜及增強(qiáng)型抗傾覆剪叉車立體施工系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、隨著建筑行業(yè)的飛速發(fā)展，建筑高大空間逐漸成為當(dāng)下主流建筑風(fēng)格，對于此類高大空間建筑施工，目前多采用滿堂式腳手架、剪叉車等措施方案。但采用滿堂式腳手架具有搭拆周期慢、成本高昂、交叉施工影響大等缺陷，并且市面上現(xiàn)有的剪叉車雖然轉(zhuǎn)場靈活、但在剪叉車起升達(dá)到一定高度后，剪叉車傾覆風(fēng)險(xiǎn)和人員高墜風(fēng)險(xiǎn)較大。因此，針對此類工況選取的施工措施在轉(zhuǎn)場便捷性、施工安全性、措施經(jīng)濟(jì)性等方面提出了更高的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種自鎖式防墜及增強(qiáng)型抗傾覆剪叉車立體施工系統(tǒng)，以解決上述背景技術(shù)中提出的采用滿堂式腳手架具有搭拆周期慢、成本高昂、交叉施工影響大等缺陷，且剪叉車傾覆風(fēng)險(xiǎn)和人員高墜風(fēng)險(xiǎn)較大的問題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種自鎖式防墜及增強(qiáng)型抗傾覆剪叉車立體施工系統(tǒng)，包括：自鎖式防墜生命繩體系，其固定設(shè)置在建筑體底部，自鎖式防墜生命繩體系包括：金屬膨脹吊環(huán)、豎向生命繩與繩扣，金屬膨脹吊環(huán)頂端固定設(shè)置于建筑體內(nèi)部；豎向生命繩活動(dòng)設(shè)置于金屬膨脹吊環(huán)內(nèi)側(cè)，且豎向生命繩呈自由受力豎向狀態(tài)設(shè)置；繩扣呈直線排列式固定設(shè)置于豎向生命繩外側(cè)；自行走車體，其位于建筑體下方；剪叉結(jié)構(gòu)，其設(shè)置在行走車體頂部，且剪叉結(jié)構(gòu)頂部固定設(shè)置有護(hù)欄；抗傾覆結(jié)構(gòu)，其轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在自行走車體外側(cè)，且抗傾覆結(jié)構(gòu)設(shè)置有四組，并且四組抗傾覆結(jié)構(gòu)呈對稱式設(shè)置。

3、在一優(yōu)選實(shí)施方式中，自鎖式防墜生命繩體系還包括：自鎖式防墜器、連接繩與安全帶，自鎖式防墜器活動(dòng)設(shè)置于豎向生命繩外側(cè)，連接繩一端通過吊鉤連接于自鎖式防墜器外側(cè)，安全帶通過吊鉤掛置于連接繩另一端。

4、在一優(yōu)選實(shí)施方式中，安全帶在任一施工點(diǎn)位通過連接繩配合自鎖式防墜器與就近的豎向生命繩相匹配。

5、在一優(yōu)選實(shí)施方式中，自行走車體頂部焊接固定有固定柱，且固定柱數(shù)量設(shè)置為四組，并且四組固定柱呈對稱式設(shè)置。

6、在一優(yōu)選實(shí)施方式中，抗傾覆結(jié)構(gòu)包括：橫梁、螺紋筒與螺紋柱，橫梁一端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于固定柱外側(cè)，螺紋筒固定設(shè)置于橫梁內(nèi)部，螺紋柱通過螺紋連接設(shè)置于螺紋筒內(nèi)部，且螺紋柱底端與自行走車體頂部相貼合，并且螺紋柱頂端呈環(huán)形陣列式固定設(shè)置有手柄。

7、在一優(yōu)選實(shí)施方式中，抗傾覆結(jié)構(gòu)還包括：支撐筒、支撐柱、底板、固定板、絲桿、大錐形齒輪、轉(zhuǎn)動(dòng)軸與小錐形齒輪；支撐筒固定設(shè)置于橫梁另一端，且支撐筒外側(cè)與橫梁外側(cè)之間設(shè)置有筋板，支撐柱滑動(dòng)設(shè)置于支撐筒內(nèi)部，底板固定設(shè)置于支撐柱底部，固定板固定設(shè)置于支撐筒內(nèi)部，絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于固定板內(nèi)部，且絲桿通過螺紋連接設(shè)置于支撐柱內(nèi)部，大錐形齒輪固定于絲桿頂端，轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于支撐筒內(nèi)部，小錐形齒輪固定設(shè)置于轉(zhuǎn)動(dòng)軸頂端，且小錐形齒輪與大錐形齒輪相嚙合。

8、在一優(yōu)選實(shí)施方式中，剪叉結(jié)構(gòu)包括：第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿、第一橫桿和液壓缸，第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿一端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于自行走車體頂部，第一橫桿滑動(dòng)設(shè)置于自行走車體頂部內(nèi)側(cè)，液壓缸轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于自行走車體頂部，且液壓缸伸縮端與第一橫桿之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

9、在一優(yōu)選實(shí)施方式中，剪叉結(jié)構(gòu)還包括：第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿、升降臺(tái)和第二橫桿，第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿一端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于第一橫桿外側(cè)，且第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿與第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿之間轉(zhuǎn)動(dòng)交叉設(shè)置，升降臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿頂端，且升降臺(tái)頂部固定設(shè)置有護(hù)欄，第二橫桿轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿頂端內(nèi)部，且第二橫桿滑動(dòng)設(shè)置于升降臺(tái)底部內(nèi)側(cè)。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

11、1、本實(shí)用新型能夠以連接繩長度為半徑，作為豎向生命繩間距設(shè)置參數(shù)，使豎向生命繩陣列安裝于建筑體底部；可確保高處作業(yè)人員在任意施工點(diǎn)均能得到豎向生命繩的安全保障；同時(shí)豎向生命繩相比傳統(tǒng)橫向高空設(shè)置的通長生命繩以及滿堂式腳手架而言，能夠有效減少對施工作業(yè)空間沖突的影響；并且豎向生命繩通過自鎖式防墜器將作業(yè)人員系掛的連接繩與安全帶連接成為整體，若遇突發(fā)高墜情況，自鎖器將完全鎖死，能夠充分保障高處作業(yè)人員安全。

12、2、本實(shí)用新型的抗傾覆結(jié)構(gòu)通過設(shè)置有小錐形齒輪與大錐形齒輪以及絲桿，能夠使支撐柱帶動(dòng)底板上下移動(dòng)，使四組底板與地面接觸；能夠在自行走車體作業(yè)時(shí)進(jìn)一步增大了自行走車體底部與地面之間的接觸面積，進(jìn)而提高自行走車體抗傾覆能力；同時(shí)利用螺紋柱與螺紋筒，能夠控制橫梁的旋轉(zhuǎn)角度，有利于將橫梁收起或展開；進(jìn)而具備三維可調(diào)、轉(zhuǎn)場靈活等優(yōu)勢，同時(shí)相比傳統(tǒng)滿搭腳手架措施而言，對其他交叉專業(yè)施工影響更小，有利于快速推進(jìn)項(xiàng)目施工進(jìn)度。

技術(shù)特征：

1.一種自鎖式防墜及增強(qiáng)型抗傾覆剪叉車立體施工系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自鎖式防墜及增強(qiáng)型抗傾覆剪叉車立體施工系統(tǒng)，其特征在于：所述自鎖式防墜生命繩體系（2）還包括：自鎖式防墜器（204）、連接繩（205）與安全帶（206），自鎖式防墜器（204）活動(dòng)設(shè)置于豎向生命繩（202）外側(cè)，連接繩（205）一端通過吊鉤連接于自鎖式防墜器（204）外側(cè)，安全帶（206）通過吊鉤掛置于連接繩（205）另一端。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自鎖式防墜及增強(qiáng)型抗傾覆剪叉車立體施工系統(tǒng)，其特征在于：所述安全帶（206）在任一施工點(diǎn)位通過連接繩（205）配合自鎖式防墜器（204）與就近的豎向生命繩（202）相匹配。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自鎖式防墜及增強(qiáng)型抗傾覆剪叉車立體施工系統(tǒng)，其特征在于：所述自行走車體（3）頂部焊接固定有固定柱（301），且固定柱（301）數(shù)量設(shè)置為四組，并且四組固定柱（301）呈對稱式設(shè)置。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自鎖式防墜及增強(qiáng)型抗傾覆剪叉車立體施工系統(tǒng)，其特征在于：所述抗傾覆結(jié)構(gòu)（4）包括：橫梁（401）、螺紋筒（402）與螺紋柱（403），所述橫梁（401）一端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于固定柱（301）外側(cè)，所述螺紋筒（402）固定設(shè)置于橫梁（401）內(nèi)部，所述螺紋柱（403）通過螺紋連接設(shè)置于螺紋筒（402）內(nèi)部，且螺紋柱（403）底端與自行走車體（3）頂部相貼合，并且所述螺紋柱（403）頂端呈環(huán)形陣列式固定設(shè)置有手柄。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自鎖式防墜及增強(qiáng)型抗傾覆剪叉車立體施工系統(tǒng)，其特征在于：所述抗傾覆結(jié)構(gòu)（4）還包括：支撐筒（404）、支撐柱（405）、底板（406）、固定板（407）、絲桿（408）、大錐形齒輪（409）、轉(zhuǎn)動(dòng)軸（4010）與小錐形齒輪（4011）；支撐筒（404）固定設(shè)置于橫梁（401）另一端，且支撐筒（404）外側(cè)與橫梁（401）外側(cè)之間設(shè)置有筋板，所述支撐柱（405）滑動(dòng)設(shè)置于支撐筒（404）內(nèi)部，底板（406）固定設(shè)置于支撐柱（405）底部，所述固定板（407）固定設(shè)置于支撐筒（404）內(nèi)部，所述絲桿（408）轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于固定板（407）內(nèi)部，且絲桿（408）通過螺紋連接設(shè)置于支撐柱（405）內(nèi)部，所述大錐形齒輪（409）固定于絲桿（408）頂端，轉(zhuǎn)動(dòng)軸（4010）轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于支撐筒（404）內(nèi)部，所述小錐形齒輪（4011）固定設(shè)置于轉(zhuǎn)動(dòng)軸（4010）頂端，且小錐形齒輪（4011）與大錐形齒輪（409）相嚙合。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自鎖式防墜及增強(qiáng)型抗傾覆剪叉車立體施工系統(tǒng)，其特征在于：所述剪叉結(jié)構(gòu)（5）包括：第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿（501）、第一橫桿（502）和液壓缸（503），第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿（501）一端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于所述自行走車體（3）頂部，第一橫桿（502）滑動(dòng)設(shè)置于自行走車體（3）頂部內(nèi)側(cè)，液壓缸（503）轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于自行走車體（3）頂部，且所述液壓缸（503）伸縮端與第一橫桿（502）之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的自鎖式防墜及增強(qiáng)型抗傾覆剪叉車立體施工系統(tǒng)，其特征在于：所述剪叉結(jié)構(gòu)（5）還包括：第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿（504）、升降臺(tái)（505）和第二橫桿（506），第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿（504）一端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于第一橫桿（502）外側(cè)，且第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿（504）與第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿（501）之間轉(zhuǎn)動(dòng)交叉設(shè)置，升降臺(tái)（505）轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿（504）頂端，且升降臺(tái)（505）頂部固定設(shè)置有護(hù)欄（6），第二橫桿（506）轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿（501）頂端內(nèi)部，且第二橫桿（506）滑動(dòng)設(shè)置于升降臺(tái)（505）底部內(nèi)側(cè)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種自鎖式防墜及增強(qiáng)型抗傾覆剪叉車立體施工系統(tǒng)，包括：自鎖式防墜生命繩體系，其固定設(shè)置在建筑體底部，自鎖式防墜生命繩體系包括：金屬膨脹吊環(huán)、豎向生命繩與繩扣，金屬膨脹吊環(huán)頂端固定設(shè)置于建筑體內(nèi)部，豎向生命繩活動(dòng)設(shè)置于金屬膨脹吊環(huán)內(nèi)側(cè)，且豎向生命繩呈自由受力豎向狀態(tài)設(shè)置；繩扣呈直線排列式固定設(shè)置于豎向生命繩外側(cè)；自行走車體，其位于建筑體下方；剪叉結(jié)構(gòu)，其設(shè)置在行走車體頂部，且剪叉結(jié)構(gòu)頂部固定設(shè)置有護(hù)欄；抗傾覆結(jié)構(gòu)，其轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在自行走車體外側(cè)。本技術(shù)可確保高處作業(yè)人員在任意施工點(diǎn)均能得到豎向生命繩的安全保障，同時(shí)豎向生命繩能夠有效減少對施工作業(yè)空間沖突的影響。

技術(shù)研發(fā)人員：汪洋,耿懷欣,鄭春,鄒瑜,黃映何
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中建深圳裝飾有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240612
技術(shù)公布日：2025/5/15