本發(fā)明涉及作為車(chē)輛用、火車(chē)用、飛機(jī)用等的車(chē)輛用座位或床墊等使用的緩沖材料。

背景技術(shù)：

1、以往，絕大多數(shù)的車(chē)輛用座位采用輕型、容易量產(chǎn)、廉價(jià)的聚氨酯制的座位作為緩沖材料。但是，近年認(rèn)識(shí)到使聚氨酯燃燒時(shí)的氣體是有毒的問(wèn)題，在世界各地出現(xiàn)了欲減少聚氨酯使用的行為。具體而言，從2020年度起也開(kāi)始采用歐盟標(biāo)準(zhǔn)的en45545，需要盡早開(kāi)發(fā)代替聚氨酯的耐久性、輕型、環(huán)境性能高的車(chē)輛用座位。

2、另外，聚氨酯制的緩沖材料雖然耐久性?xún)?yōu)良，但存在透水性差、容易悶熱的問(wèn)題。

3、因此，研究了使用代替聚氨酯的材料的車(chē)輛用座位。專(zhuān)利文獻(xiàn)1公開(kāi)了一種座位，由通過(guò)布料、緩沖層、背面深沖形狀部形成的背部和座部構(gòu)成，該座位的特征在于，緩沖層由表觀密度為0.01g/cm3～0.2g/cm3的網(wǎng)狀體構(gòu)成，其中該網(wǎng)狀體由通過(guò)使纖度為100000旦尼爾以下的連續(xù)的線(xiàn)條彎曲并相互接觸從而形成了該接觸部的大部分熔接的三維立體構(gòu)造體的熱塑性彈性樹(shù)脂構(gòu)成，并且該樹(shù)脂成形體與該網(wǎng)狀體一體接合。

4、專(zhuān)利文獻(xiàn)2公開(kāi)了一種具有能夠進(jìn)行拆裝更換的坐墊和與該坐墊相同形狀的凹部的車(chē)輛用座位。在能夠進(jìn)行拆裝更換的坐墊中，纖維構(gòu)造體被纖維罩包覆，構(gòu)成纖維構(gòu)造體的纖維的縱向/橫向比(t/w比)為1.5以上。公開(kāi)了如下內(nèi)容：這樣的坐墊以能夠拆裝的方式設(shè)置于具有凹部的聚氨酯制的車(chē)輛用座位。

5、專(zhuān)利文獻(xiàn)3公開(kāi)了一種車(chē)輛用座位，座位座部包括緩沖層，該緩沖層具有(i)由熱塑性彈性樹(shù)脂構(gòu)成的線(xiàn)條形成環(huán)而使得彼此的接觸部的大部分接合而得到的三維網(wǎng)狀構(gòu)造體、和(ii)由熱塑性樹(shù)脂構(gòu)成的纖維接合而成的無(wú)紡布的層壓構(gòu)造，(ii)無(wú)紡布位于就坐面?zhèn)?，上述?chē)輛用座位的特征在于，(i)具有三維網(wǎng)狀構(gòu)造體的至少在厚度方向上相對(duì)的兩面的切斷端被壓縮接合的構(gòu)造。另外，公開(kāi)了如下內(nèi)容：該無(wú)紡布是通過(guò)使熱粘合纖維與由熱塑性非彈性樹(shù)脂構(gòu)成的短纖維混合開(kāi)纖而形成三維構(gòu)造，并使接觸部的大部分通過(guò)熱粘合成分接合一體化來(lái)制造的。

6、專(zhuān)利文獻(xiàn)4公開(kāi)了一種具備緩沖性填充物的車(chē)輛用座位，上述緩沖性填充物由網(wǎng)形成，上述網(wǎng)是通過(guò)在由非彈性聚酯系卷曲短纖維集合體構(gòu)成的基體纖維中，作為粘合成分而分散混入由具有比構(gòu)成該短纖維的聚酯聚合物的熔點(diǎn)低40℃以上的熔點(diǎn)的熱塑性彈性體、和非彈性聚酯構(gòu)成且前者至少在纖維表面露出的彈性復(fù)合纖維而成的纖網(wǎng)，并且在將沿著其長(zhǎng)度方向的纖維的總數(shù)設(shè)為a、沿著橫向的總數(shù)設(shè)為b時(shí)，滿(mǎn)足a＞3b/2的條件，在上述緩沖性填充物中，上述纖網(wǎng)沿著其長(zhǎng)度方向以林立狀態(tài)依次折疊，此時(shí)在該纖網(wǎng)中，分布有(a)在該彈性復(fù)合纖維彼此交叉的狀態(tài)下相互通過(guò)熱熔接而形成的撓性熱固著點(diǎn)、和(b)在該彈性復(fù)合纖維與該非彈性聚酯系短纖維交叉的狀態(tài)下通過(guò)熱熔接而形成的撓性熱固著點(diǎn)。

7、專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)平8-10470號(hào)公報(bào)

8、專(zhuān)利文獻(xiàn)2：日本特開(kāi)2018-193042號(hào)公報(bào)

9、專(zhuān)利文獻(xiàn)3：日本特開(kāi)2003-260278號(hào)公報(bào)

10、專(zhuān)利文獻(xiàn)4：日本特開(kāi)平8-318066號(hào)公報(bào)

11、然而，在專(zhuān)利文獻(xiàn)1的座位中，由于僅由三維網(wǎng)狀構(gòu)造體構(gòu)成，因此存在感覺(jué)到凹凸的觸感的問(wèn)題。另外，變形較大且耐久性不充分。另外，在專(zhuān)利文獻(xiàn)2的座位中，特別是在使用者坐下時(shí)位于大腿部之下的座位前端部的區(qū)域?yàn)榫郯滨ブ疲虼舜嬖谕庑圆怀浞?，聚氨酯削減量也較少的問(wèn)題。專(zhuān)利文獻(xiàn)3的座位是無(wú)紡布與網(wǎng)狀構(gòu)造體的層壓體，但作為上層來(lái)使用的無(wú)紡布是通過(guò)將熱粘合纖維與由熱塑性樹(shù)脂構(gòu)成的短纖維混合解纖來(lái)進(jìn)行三維構(gòu)造化而得到的，其抗變形性、耐久性不充分。另外，由于將上層的無(wú)紡布與下層的網(wǎng)狀構(gòu)造體的切斷端壓縮接合，因此也存在產(chǎn)品形狀受限的問(wèn)題。在專(zhuān)利文獻(xiàn)4的座位中，由于僅由通過(guò)以厚度方向取向的纖維形成的纖維構(gòu)造體構(gòu)成，所以緩沖性、臀部等的支撐力不充分。另外，特別是施加有載荷的座位前方區(qū)域的形狀保持性較低，耐久性不充分。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種提高緩沖性、就坐舒適度，難以變形且耐久性較高的緩沖材料。

2、本發(fā)明的緩沖材料的特征在于，具備：第1緩沖體；和第2緩沖體，配置于上述第1緩沖體的上方，至少覆蓋上述第1緩沖體的上表面，上述第1緩沖體含有三維網(wǎng)狀構(gòu)造體，該三維網(wǎng)狀構(gòu)造體是通過(guò)使熱塑性樹(shù)脂的連續(xù)線(xiàn)條不規(guī)則地局部熔接從而形成環(huán)而得到的，上述第2緩沖體由纖維以厚度方向取向的縱向型無(wú)紡布構(gòu)成。

3、這里，“纖維以厚度方向取向”是指：在將相對(duì)于無(wú)紡布的厚度方向平行地縱向排列的纖維的總根數(shù)設(shè)為(x)、將相對(duì)于無(wú)紡布的厚度方向垂直地橫向排列的纖維的總根數(shù)設(shè)為(y)時(shí)，x比y多。另外，構(gòu)成縱向型無(wú)紡布3的纖維的縱向/橫向比(x/y比)優(yōu)選為1.5以上，進(jìn)一步優(yōu)選為2.0～8.0。

4、優(yōu)選為，上述緩沖材料用于車(chē)輛用座位，上述縱向型無(wú)紡布具備折褶式的折疊構(gòu)造，在車(chē)輛用座位的前方區(qū)域具備堆積密度比內(nèi)部高的高密度部。

5、優(yōu)選為，上述縱向型無(wú)紡布的25％壓縮硬度比上述三維網(wǎng)狀構(gòu)造體小。

6、優(yōu)選為，上述緩沖材料用于車(chē)輛用座位，上述第1緩沖體嵌合于在上述第2緩沖體的下表面設(shè)置的槽部從而一體化形成。

7、優(yōu)選為，在上述第2緩沖體中，比上述第1緩沖體的前表面靠前的區(qū)域是堆積密度比除此以外的區(qū)域高的高密度部。由此，通過(guò)保持沒(méi)有三維網(wǎng)狀構(gòu)造體的前方區(qū)域的緩沖性，確保第2緩沖體的高密度部的厚度，也能夠提高形狀保持性。

8、優(yōu)選為，上述緩沖材料用于車(chē)輛用座位，在上述第1緩沖體以及上述第2緩沖體的下方具備彈簧承接構(gòu)件。

9、優(yōu)選為，上述彈簧承接構(gòu)件由堆積密度為0.5～0.01g/cm3、厚度為0.5～25mm的三維網(wǎng)狀構(gòu)造體構(gòu)成，上述三維網(wǎng)狀構(gòu)造體是通過(guò)使熱塑性樹(shù)脂的連續(xù)線(xiàn)條不規(guī)則地局部熔接從而形成環(huán)而得到的，構(gòu)成上述彈簧承接構(gòu)件的三維網(wǎng)狀構(gòu)造體的堆積密度比上述第1緩沖體所包含的三維網(wǎng)狀構(gòu)造體的堆積密度高。

10、優(yōu)選為，上述緩沖材料用于車(chē)輛用座位，上述第1緩沖體所包含的三維網(wǎng)狀構(gòu)造體具有將沿車(chē)輛用座位的寬度方向延伸的稀疏部和致密部在前后方向上反復(fù)設(shè)置的疏密構(gòu)造，在車(chē)輛用座位的前后方向的中間部具備上述致密部。

11、優(yōu)選為，上述第1緩沖體由多層構(gòu)成，包含作為上層的三維網(wǎng)狀構(gòu)造體、和作為位于比上層靠下方的層的第2縱向型無(wú)紡布，上述第2縱向型無(wú)紡布的堆積密度比構(gòu)成上述第2緩沖體的上述縱向型無(wú)紡布高。

12、優(yōu)選為，上述第1緩沖體由多層構(gòu)成，包含作為上層的三維網(wǎng)狀構(gòu)造體、和作為位于比上層靠下方的層的、纖維以橫向取向的無(wú)紡布。

13、優(yōu)選為，上述第1緩沖體由多層構(gòu)成，包含作為上層的三維網(wǎng)狀構(gòu)造體、和作為位于比上層靠下方的層的聚氨酯發(fā)泡體。

14、優(yōu)選為，上述緩沖材料用于床墊，上述第2緩沖體具有將沿寬度方向延伸的稀疏部和致密部在上述床墊的長(zhǎng)度方向上反復(fù)設(shè)置的疏密構(gòu)造，在上述床墊的中間部具備上述致密部。

15、優(yōu)選為，上述緩沖材料用于床墊，上述第1緩沖體包括表面層、上層、基層，上述表面層的堆積密度比上述上層及上述基層高，上述基層的堆積密度比上述上層高。

16、優(yōu)選為，上述第2緩沖體包含在覆蓋第1緩沖體的至少上表面的被覆罩內(nèi)。

17、在本發(fā)明中，在緩沖材料，在使用者就坐時(shí)位于臀部、大腿部側(cè)的部分配置有縱向型無(wú)紡布，在其下方具備三維網(wǎng)狀構(gòu)造體，因此即便長(zhǎng)時(shí)間地使用也能夠抑制座位上表面、前方區(qū)域的變形，能夠提高座位整體的通氣性。另外，借助三維網(wǎng)狀構(gòu)造體本身所具有的彈性，臀部等的支撐力升高，不易疲憊。另外，在將緩沖材料用于車(chē)輛用座位的情況下，通過(guò)在縱向型無(wú)紡布的前方區(qū)域形成高密度部，從而提高形狀保持性以及耐久性，也能夠提高就坐舒適度。并且，能夠減少聚氨酯的使用量，也能夠減輕對(duì)環(huán)境的負(fù)擔(dān)。