本發(fā)明涉及站臺(tái)安全門，尤其是，本發(fā)明涉及一種多組拉繩的安全門結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、隨著城市的發(fā)展，在城市與市郊之間，承接運(yùn)輸功能的軌道車輛需求日益增大。伴隨著各地區(qū)多樣化的發(fā)展態(tài)勢(shì)，軌道車輛實(shí)際需求存在千差萬(wàn)別，城市內(nèi)部的地鐵（包含地下鐵路和地上城鐵），城市與城市之間的列車（包含動(dòng)車、高鐵和普通火車）等等，這些被統(tǒng)稱為軌道交通車輛。

2、而這些軌道交通車輛的站臺(tái)上人流量大，軌道交通運(yùn)行速度快，需要在站臺(tái)處設(shè)置屏蔽門，以隔開站臺(tái)人員與軌道車輛，以防站臺(tái)人員意外跌落站臺(tái)造成危險(xiǎn)；例如中國(guó)專利發(fā)明專利cn116517427a提供一種軌道交通站臺(tái)智能屏蔽門結(jié)構(gòu)，涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，包括固定立柱和活動(dòng)柱，固定立柱上設(shè)置有伸縮槽，伸縮槽內(nèi)設(shè)置有限位滑柱，活動(dòng)柱包括主體板、絲桿以及滑塊，主體板上端設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)輥和傳送帶，絲桿上設(shè)置有第一連接頭和第二連接頭，傳送帶遠(yuǎn)離第一連接頭的一端與滑塊連接，滑塊上設(shè)置有掛鉤，固定立柱和活動(dòng)柱至少為兩個(gè)，使得兩個(gè)固定立柱上的活動(dòng)柱之間連接有端部固定至掛鉤處的拉繩。上述發(fā)明設(shè)置簡(jiǎn)單，通過(guò)拉繩式的屏蔽門以拉長(zhǎng)屏蔽門柱之間的距離，一個(gè)屏蔽門區(qū)域?qū)?yīng)多類列車的車門，適用于不同列車開門位置不同的要求，便于上下客，且拉繩的兩級(jí)升降結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，拉繩降下時(shí)，可有效防止人員跌落站臺(tái)，安全性高。

3、上述安全屏蔽門中的拉繩有很多根，一般為8根水平拉繩，在整個(gè)安全門升起和降下過(guò)程中，若是相鄰兩個(gè)（水平）拉繩之間的間距固定不變（20cm），安全門降下時(shí)可以形成至少1.6米高的安全防護(hù)高度，那么會(huì)導(dǎo)致安全門升起之后也要占用1.6米高度，這樣最上方的拉繩距地高度高達(dá)3.6米（底部拉繩需距地2米以方便乘客通過(guò)），且高鐵站臺(tái)上方還有高壓電線，存在很大的安全隱患；所以最好是設(shè)計(jì)為相鄰兩個(gè)拉繩之間的間距變化，使得安全門降下時(shí)，相鄰兩個(gè)拉繩之間間距較大（20cm），可以有足夠的安全防護(hù)高度，且安全門升起之后，相鄰兩個(gè)拉繩之間間距變小，拉繩下方可供乘客通過(guò)且可以減少升起的門體高度。

4、所以現(xiàn)在對(duì)于拉繩間距變化的拉繩安全門設(shè)計(jì)也越發(fā)受到重視，例如中國(guó)專利發(fā)明cn116464383a提供一種用于高鐵站臺(tái)的屏蔽門結(jié)構(gòu)，涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，包括若干個(gè)立柱和設(shè)置于相鄰兩個(gè)立柱之間的拉繩，立柱上設(shè)置有升降柱，升降柱上設(shè)置有滑塊，立柱上設(shè)置有平衡塊，立柱頂端設(shè)置有驅(qū)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)鏈，驅(qū)動(dòng)鏈一端與升降柱連接，驅(qū)動(dòng)鏈遠(yuǎn)離升降柱的一端與平衡塊連接；升降柱上設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)輥，轉(zhuǎn)動(dòng)輥上設(shè)置有傳動(dòng)皮帶，傳動(dòng)皮帶的一端與滑塊連接，傳動(dòng)皮帶遠(yuǎn)離滑塊的一端與立柱連接。本發(fā)明設(shè)置簡(jiǎn)單，通過(guò)拉繩式的屏蔽門以拉長(zhǎng)立柱之間的距離，可以一個(gè)屏蔽門區(qū)域?qū)?yīng)多類列車的車門，適用于不同列車開門位置不同的要求，便于乘客上下列車，且采用多滑塊多拉繩的升降，使得拉繩降下時(shí)，可以有效防止人員跌落站臺(tái)，安全性高。

5、上述安全門中，升降柱升起時(shí)，所有拉繩都會(huì)聚集在升降柱的上端；反之升降柱下降時(shí)，拉繩均勻分布在升降柱上，可以理解，升降柱越是升起，拉繩之間（平均）間距越小，形成多級(jí)多滑塊的屏蔽門升降。

6、但是上述安全門中依然存在嚴(yán)重缺陷，所有拉繩在安全門升起的初始階段，相鄰兩個(gè)拉繩之間間距就已經(jīng)在縮小了，使得行人或者行李存在被逐漸“夾緊”的拉繩夾住后抬升，存在安全隱患；而且多組拉繩滑塊結(jié)構(gòu)復(fù)雜容易損壞。

7、因此為了解決上述問(wèn)題，設(shè)計(jì)一種合理高效的多組拉繩的安全門結(jié)構(gòu)對(duì)我們來(lái)說(shuō)是很有必要的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種多組拉繩的安全門結(jié)構(gòu)，采用多個(gè)板體連接拉繩形成安全門，多個(gè)板體在安全門升起的初期同步升起，所有拉繩間距固定不會(huì)誤夾物體造成隱患，在升到安全高度之后位于下方的板體加快速度上升，使得安全門降下時(shí)具有足夠的防護(hù)高度，升起時(shí)占用高度小，整個(gè)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不易損壞，安全性高。

2、為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

3、一種多組拉繩的安全門結(jié)構(gòu)，包括固定柱和設(shè)置于所述固定柱上的升降部，所述升降部上設(shè)置有第一板和第二板，所述第一板和第二板上均連接有若干根安全門拉繩，所述第一板和第二板上的安全門拉繩之間的間距均固定不變；

4、所述第一板和第二板構(gòu)造為：在升降部升起前的安全門關(guān)門狀態(tài)下，所述第一板的最高高度大于所述第二板的最高高度；當(dāng)升降部開始升起時(shí)，所述第一板和第二板跟隨升降部同步上升；當(dāng)升降部升起至預(yù)設(shè)高度之后，所述第二板的上升速度大于第一板的上升速度。

5、作為本發(fā)明的優(yōu)選，升降部包括主架體，固定柱上設(shè)置有與主架體連接的牽引帶和用于驅(qū)動(dòng)牽引帶的電機(jī)；固定柱上設(shè)置有用于方便主架體滑動(dòng)的第一滑軌；

6、使得電機(jī)驅(qū)動(dòng)升降部的主架體沿第一滑軌升起。

7、作為本發(fā)明的優(yōu)選，第一板固定設(shè)置于主架體上，主架體上設(shè)置有用于方便第二板滑動(dòng)的第三滑軌；

8、使得電機(jī)驅(qū)動(dòng)主架體升起時(shí)，第一板和第二板跟隨主架體同步上升；在主架體升起至預(yù)設(shè)高度之后，第二板沿第三滑軌向上滑動(dòng)，第二板的上升速度大于第一板的上升速度。

9、作為本發(fā)明的優(yōu)選，主架體上設(shè)置有連接輥和與連接輥連接的連接帶，連接帶與第二板連接，連接帶遠(yuǎn)離第二板的一端設(shè)置有功能塊；固定柱上設(shè)置有用于方便功能塊滑動(dòng)的第二滑軌；第二滑軌上設(shè)置有限位塊；

10、使得電機(jī)驅(qū)動(dòng)主架體升起時(shí)，第一板和第二板跟隨主架體同步上升；在主架體升起至預(yù)設(shè)高度使得功能塊抵住至限位塊之后，第二板沿第三滑軌向上滑動(dòng)，第二板的上升速度大于第一板的上升速度。

11、作為本發(fā)明的優(yōu)選，電機(jī)驅(qū)動(dòng)升降部升起之前，第二板位于第一板下方；電機(jī)驅(qū)動(dòng)升降部升起至最高點(diǎn)時(shí)，第二板與第一板高度相同。

12、作為本發(fā)明的優(yōu)選，連接輥同軸連接有第一被動(dòng)輥，主架體上設(shè)置有第三板，第一被動(dòng)輥通過(guò)第一被動(dòng)帶與第三板連接；第一被動(dòng)輥的半徑大于連接輥的半徑；

13、使得升降部升起時(shí)，功能塊抵住至限位塊之后，第三板的上升速度大于第二板的上升速度。

14、作為本發(fā)明的優(yōu)選，第一被動(dòng)輥和第三板的數(shù)量均至少為一個(gè)。

15、作為本發(fā)明的優(yōu)選，連接輥同軸連接有第二被動(dòng)輥，主架體上設(shè)置有第四板，第二被動(dòng)輥通過(guò)第一被動(dòng)帶與第四板連接；第二被動(dòng)輥的半徑小于連接輥的半徑；

16、使得升降部升起時(shí)，功能塊抵住至限位塊之后，第四板的上升速度小于第二板的上升速度。

17、作為本發(fā)明的優(yōu)選，第二被動(dòng)輥和第四板的數(shù)量均至少為一個(gè)。

18、作為本發(fā)明的優(yōu)選，固定柱上設(shè)置有用于方便主架體滑動(dòng)的第一滑軌，且第一滑軌的數(shù)量為兩個(gè)。

19、作為本發(fā)明的優(yōu)選，電機(jī)設(shè)置于固定柱頂部；牽引帶遠(yuǎn)離主架體的一端設(shè)置有配重塊；牽引帶的數(shù)量為兩個(gè)。

20、作為本發(fā)明的優(yōu)選，固定柱兩側(cè)均設(shè)置有向遠(yuǎn)離主架體的方向延伸的翼板；配重塊至少有一部分位于兩個(gè)翼板之間。

21、作為本發(fā)明的優(yōu)選，連接輥設(shè)置于主架體頂部；主架體下端設(shè)置有補(bǔ)償輥，補(bǔ)償輥連接有用于與第二板連接的補(bǔ)償帶；補(bǔ)償帶遠(yuǎn)離第二板的一端與功能塊連接。

22、作為本發(fā)明的優(yōu)選，第一板和第二板上均設(shè)置有用于與安全門拉繩連接的漲緊調(diào)節(jié)塊。

23、本發(fā)明一種多組拉繩的安全門結(jié)構(gòu)的有益效果在于：采用多個(gè)板體連接拉繩形成安全門，多個(gè)板體在安全門升起的初期同步升起，所有拉繩間距固定不會(huì)誤夾物體造成隱患，在升到安全高度之后位于下方的板體加快速度上升，使得安全門降下時(shí)具有足夠的防護(hù)高度，升起時(shí)占用高度小，整個(gè)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不易損壞，安全性高。