定量交通變道系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種可移動變道系統(tǒng)，特別是一種定量交通變道系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車保有量的不斷增加，現(xiàn)有交通系統(tǒng)中出現(xiàn)了道路暢通與道路擁堵并存的現(xiàn)象，即市內(nèi)早晚高峰時單側(cè)車道擁堵而對側(cè)車道暢通，節(jié)假日期間高速路長時間單側(cè)擁堵對側(cè)暢通。由于設(shè)置在道路中間的隔離墩無法移動，無法改變擁堵道路的寬度，所以無法緩解交通擁堵，充分利用現(xiàn)有道路資源。2010年I月6日公開的專利ZL200920106738.0描述了一種通過多組指示燈帶改變兩側(cè)車道數(shù)量，從而緩解交通擁堵的設(shè)計。其后，北京朝陽路改建，取消了路中分隔對向車流的隔離帶，僅由道路正上方的交通指示燈分時段指示方向。上述兩種設(shè)計解決了固定式隔離帶的固有問題，提高了交通設(shè)施利用效率，但仍存在以下三個問題:一，不能用于需實體隔離帶區(qū)別對象車流的路段，如市內(nèi)復(fù)雜路段(多路口，多岔道，主干道)與高速公路。二，不可連續(xù)多次變更車道。變道時需凈空所需車道車流后才能施行。三，變道時間與變道路段固定不可調(diào)整。綜上，現(xiàn)有方案并不能很好地解決城市道路中現(xiàn)有的問題，完全不能解決高速公路節(jié)假日期間單側(cè)擁堵的現(xiàn)象。而又存在安全隱患，易導(dǎo)致車輛刮蹭，甚至變道時對向車輛同道行駛(參見圖1和圖2)。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種可在雙向行進車道間變道、無需在變道期間凈空該路段中車流、變道時間與變道路段可根據(jù)需要隨時隨地調(diào)整、且安全性高、使用方便的一種定量交通變道系統(tǒng)。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型是按如下方式實現(xiàn)的:設(shè)計一種定量交通變道系統(tǒng)，其由隔離帶和變道車組成;變道車后部設(shè)有與隔離帶配合的隔離帶通道，所述隔離帶通道由變道車左側(cè)向變道車右側(cè)向后傾斜設(shè)置；隔離帶與隔離帶通道構(gòu)成滑動連接;變道車左側(cè)的隔離帶通道開口后側(cè)設(shè)有左前部導(dǎo)向桿，左前部導(dǎo)向桿與隔離帶構(gòu)成導(dǎo)向抬起連接;變道車右側(cè)的隔離帶通道開口前側(cè)設(shè)有右后部導(dǎo)向桿，右后部導(dǎo)向桿與隔離帶構(gòu)成導(dǎo)向放置連接。
[0005]進一步的，為了使隔離帶穿過隔離帶通道的過程更順暢，所述隔離帶通道內(nèi)還設(shè)有與車體動力系統(tǒng)連接的隔離帶傳動裝置。
[0006]進一步的，為了使隔離帶穿過隔離帶通道的過程更順暢，所述隔離帶傳動裝置為與隔離帶底面構(gòu)成摩檫力傳動連接的傳動帶。
[0007]進一步的，所述隔離帶由隔離鏈節(jié)、隔離柵柱和環(huán)扣組成;隔離鏈節(jié)與隔離柵柱鉸接在一起，構(gòu)成轉(zhuǎn)動連接;每兩個隔離柵柱間通過環(huán)扣連接，環(huán)扣的一端套接在一個隔離柵柱上，二者構(gòu)成上下滑動連接，環(huán)扣的另一端與另一隔離柵柱鉸接在一起，構(gòu)成轉(zhuǎn)動連接。
[0008]進一步的，所述隔離鏈節(jié)上設(shè)有與左前部導(dǎo)向桿和右后部導(dǎo)向桿配合的環(huán)形凹槽。
[0009]本實用新型的積極效果:本實用新型涉及一種可移動變道系統(tǒng)，特別是一種定量交通變道系統(tǒng);相比于現(xiàn)有技術(shù)，定量交通變道系統(tǒng)，一、可在雙向行進車道間變道，無需在變道期間凈空該路段中車流?？蛇B續(xù)變更多條車道。二、由于定量交通變道系統(tǒng)設(shè)有實體的分道障礙，從根本上解絕了不能用于需實體隔離帶區(qū)別對象車流的路段(市內(nèi)復(fù)雜路段與高速公路)；三、變道時間與變道路段可根據(jù)需要隨時隨地調(diào)整；四、相對以往設(shè)計中對向車輛易在變道時段同道行駛的問題。本系統(tǒng)采用雙向行進間變道的設(shè)計思路，以變道車為分界點，產(chǎn)生了每側(cè)行駛方向同時增加一車道的效果，避免了以往設(shè)計中存在的安全隱患。
【附圖說明】

[0010]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明白，下面結(jié)合【具體實施方式】和附圖，對本實用新型做進一步詳細說明。在此，本實用新型的示意性實施方式及其說明用于解釋本實用新型，但并不作為對本實用新型的限定。
[0011]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中隔離帶在普通道路上使用時的示意圖。
[0012]圖2是現(xiàn)有技術(shù)中隔離帶在高速道路上使用時的示意圖。
[0013]圖3是本實用新型實施方案結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖4是本實用新型實施方案在普通道路上使用時的示意圖。
[0015]圖5是本實用新型實施方案在高速道路上使用時的示意圖。
[0016]圖6是本實用新型實施方案的隔離帶的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖7是本實用新型實施方案的隔離帶部件爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中，1、隔離帶;2、變道車;3、隔離鏈節(jié);4、隔離柵柱;5、環(huán)扣;6、環(huán)形凹槽;7、隔離帶通道;8、右后部導(dǎo)向桿。
【具體實施方式】
[0019]如圖所示，本實用新型所述一種定量交通變道系統(tǒng)，其由隔離帶I和變道車2組成；變道車2后部設(shè)有與隔離帶I配合的隔離帶通道7，所述隔離帶I通道由變道車2左側(cè)向變道車2右側(cè)向后傾斜設(shè)置;隔離帶I與隔離帶通道7構(gòu)成滑動連接;變道車2左側(cè)的隔離帶通道7開口后側(cè)設(shè)有左前部導(dǎo)向桿，左前部導(dǎo)向桿與隔離帶I構(gòu)成導(dǎo)向抬起連接;變道車2右側(cè)的隔離帶通道7開口前側(cè)設(shè)有右后部導(dǎo)向桿8，右后部導(dǎo)向桿8與隔離帶I構(gòu)成導(dǎo)向放置連接。
[0020]進一步的，為了使隔離帶I穿過隔離帶通道7的過程更順暢，所述隔離帶通道7內(nèi)還設(shè)有與車體動力系統(tǒng)連接的隔離帶傳動裝置。
[0021]進一步的，為了使隔離帶I穿過隔離帶通道7的過程更順暢，所述隔離帶I傳動裝置為與隔離帶I底面構(gòu)成摩檫力傳動連接的傳動帶。
[0022]進一步的，所述隔離帶I由隔離鏈節(jié)3、隔離柵柱4和環(huán)扣5組成；隔離鏈節(jié)3與隔離柵柱4鉸接在一起，構(gòu)成轉(zhuǎn)動連接;每兩個隔離柵柱4間通過環(huán)扣5連接，環(huán)扣5的一端套接在一個隔離柵柱4上，環(huán)扣的另一端與另一隔離柵柱4鉸接在一起，構(gòu)成轉(zhuǎn)動連接。
[0023]進一步的，所述隔離鏈節(jié)3上設(shè)有與左前部導(dǎo)向桿和右后部導(dǎo)向桿8配合的環(huán)形凹槽。
[0024]在變道車工作前，伸出兩組導(dǎo)向桿到適合的車道寬度。工作時，變道車由暢通側(cè)道路駛?cè)耄谌斯f(xié)助下布置完駛?cè)胩幐綦x帶后開始工作。車輛前進途中左前部導(dǎo)向桿伸入可移動式隔離帶隔離鏈節(jié)中，使隔離鏈節(jié)依次抬離地面。保持車輛低速行駛與隔離帶的抓取，抬升，傳送和放置;隔離鏈節(jié)在車體內(nèi)斜向右后側(cè)移動，在到達右側(cè)車道上方時，由右后部導(dǎo)向桿放置于地面。
[0025]根據(jù)需要，可移動式隔離帶的隔離鏈節(jié)可由不同材料制作成不同形態(tài)或分開成單體獨立使用。實施方式及附圖只表現(xiàn)該隔離帶的可活動性及與變道車的關(guān)系，并不代表可移動式隔離帶與變道車的唯一形態(tài)。
【主權(quán)項】
1.一種定量交通變道系統(tǒng)，其特征在于:其由隔離帶(I)和變道車(2)組成;變道車(2)后部設(shè)有與隔離帶(I)配合的隔離帶通道(7)，所述隔離帶(I)通道由變道車(2)左側(cè)向變道車(2)右側(cè)向后傾斜設(shè)置;隔離帶(I)與隔離帶通道(7)構(gòu)成滑動連接;變道車(2)左側(cè)的隔離帶通道(7)開口后側(cè)設(shè)有左前部導(dǎo)向桿，左前部導(dǎo)向桿與隔離帶(I)構(gòu)成導(dǎo)向抬起連接；變道車(2)右側(cè)的隔離帶通道(7)開口前側(cè)設(shè)有右后部導(dǎo)向桿(8)，右后部導(dǎo)向桿(8)與隔離帶(I)構(gòu)成導(dǎo)向放置連接。2.如權(quán)利要求1所述的一種定量交通變道系統(tǒng)，其特征在于:所述隔離帶通道(7)內(nèi)還設(shè)有與車體動力系統(tǒng)連接的隔離帶傳動裝置。3.如權(quán)利要求1所述的一種定量交通變道系統(tǒng)，其特征在于:所述隔離帶(I)傳動裝置為與隔離帶(I)底面構(gòu)成摩檫力傳動連接的傳動帶。4.如權(quán)利要求1所述的一種定量交通變道系統(tǒng)，其特征在于:所述隔離帶(I)由隔離鏈節(jié)(3)、隔離柵柱(4)和環(huán)扣(5)組成；隔離鏈節(jié)(3)與隔離柵柱(4)鉸接在一起，構(gòu)成轉(zhuǎn)動連接;每兩個隔離柵柱(4)間通過環(huán)扣(5)連接，環(huán)扣(5)的一端套接在一個隔離柵柱(4)上，環(huán)扣的另一端與另一隔離柵柱(4)鉸接在一起，構(gòu)成轉(zhuǎn)動連接。5.如權(quán)利要求1所述的一種定量交通變道系統(tǒng)，其特征在于:所述隔離鏈節(jié)(3)上設(shè)有與左前部導(dǎo)向桿和右后部導(dǎo)向桿(8)配合的環(huán)形凹槽。
【專利摘要】本實用新型涉及一種可移動變道系統(tǒng)，特別是一種定量交通變道系統(tǒng)；其由隔離帶和變道車組成；變道車后部設(shè)有與隔離帶配合的隔離帶通道，所述隔離帶通道由變道車左側(cè)向變道車右側(cè)向后傾斜設(shè)置；隔離帶與隔離帶通道構(gòu)成滑動連接；變道車左側(cè)的隔離帶通道開口后側(cè)設(shè)有左前部導(dǎo)向桿，左前部導(dǎo)向桿與隔離帶構(gòu)成導(dǎo)向抬起連接；變道車右側(cè)的隔離帶通道開口前側(cè)設(shè)有右后部導(dǎo)向桿，右后部導(dǎo)向桿與隔離帶構(gòu)成導(dǎo)向放置連接；本實用新型提供一種可在雙向行進車道間變道、無需在變道期間凈空該路段中車流、變道時間與變道路段可根據(jù)需要隨時隨地調(diào)整、且安全性高、使用方便的一種定量交通變道系統(tǒng)。
【IPC分類】E01C1/00, E01F15/02
【公開號】CN205387649
【申請?zhí)枴緾N201620207690
【發(fā)明人】高珅
【申請人】高珅
【公開日】2016年7月20日
【申請日】2016年3月18日