本實用新型涉及一種基于物聯(lián)網的車位保護鎖裝置。

背景技術：

當前，小轎車已走向百姓家，在這種情況下，車位占位器應運而生，以此來保證車輛順利進出于自己的車位，或者用以有效地管理停車場車位，來防止車位被誤用和搶用，市場需求量極大，這一點可以從種類繁多，形態(tài)各異的產品供應上可見一斑。

然而市場上的占位器一般都是需要人工開鎖，不便于特殊人群用，在壞天氣的情況下不宜使用。專利號為201520583117.7專利公開了一種車位占位器，車位占位器包括：擋板、橫拉桿、多級液壓缸、電動液壓馬達、控制電路以及限位器，該擋板在底部設置有第一樞接座，該擋板在上部位置設置有第二樞接座，該橫拉桿一端轉動連接在多級液壓缸的缸體上，另一端轉動連接在第一樞接座上，該多級液壓缸的伸縮端還轉動連接在第二樞接座上，該限位器用于檢測擋板是否處于立起狀態(tài)并與控制電路相連，該控制電路還與電動液壓馬達相連，該電動液壓馬達工作使多級液壓缸伸長或縮短。這種車位占位器主要用于避免外來車輛會基于僥幸心理而占用固定車位，確保固定車位主人的切實利益。

現(xiàn)有技術中多數(shù)車位占位器結構簡單，使用不便；雖然有一些具有自動開閉功能的車位占位器，但結構還是不夠合理，不能切實起到占位作用。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術存在的不足，提供一種基于物聯(lián)網的車位保護鎖裝置。

本實用新型的目的通過以下技術方案來實現(xiàn)：

基于物聯(lián)網的車位保護鎖裝置，特點是：包括車位鎖本體、升降驅動機構以及控制單元，車位鎖本體和升降驅動機構布置在停車位前端的凹坑中，升降驅動機構設置在車位鎖本體的下方并對其形成升降支撐；控制單元與升降驅動機構連接，控制單元連接電源裝置，電源裝置包含充電控制器、太陽能發(fā)電板和蓄電池，充電控制器分別與控制單元和太陽能發(fā)電板相連，太陽能發(fā)電板連接蓄電池；控制單元還連接有GPS模塊和信號發(fā)射模塊，控制單元與停車場管理系統(tǒng)通信連接，用戶使用終端與云服務器通信連接，云服務器與停車場管理系統(tǒng)通信連接。

進一步地，上述的基于物聯(lián)網的車位保護鎖裝置，其中，在車位的一側設有紅外傳感器，紅外傳感器與控制單元相連，車輛停止在車位時紅外傳感器向控制單元發(fā)送信息，控制單元閉鎖升降驅動機構的上升動作，避免上升損害車輛，車輛離開車位時紅外傳感器向控制單元發(fā)送信息，控制單元可控制升降驅動機構上升。

更進一步地，上述的基于物聯(lián)網的車位保護鎖裝置，其中，所述升降驅動機構為剪叉式升降機。

更進一步地，上述的基于物聯(lián)網的車位保護鎖裝置，其中，所述升降驅動機構包含電機以及與其驅動連接的蝸輪蝸桿機構，通過電機正反轉切換實現(xiàn)蝸桿上升與下降。

再進一步地，上述的基于物聯(lián)網的車位保護鎖裝置，其中，所述升降驅動機構上設有上下限位檢測裝置，上下限位檢測裝置與控制單元連接。

再進一步地，上述的基于物聯(lián)網的車位保護鎖裝置，其中，所述信號發(fā)射模塊為4G信號發(fā)射模塊。

本實用新型技術方案的實質性特點和進步主要體現(xiàn)在：

①采用電動升降驅動機構，實現(xiàn)車位鎖智能化開啟與關閉，結構緊湊，實現(xiàn)車來鎖開、車走鎖閉功能；應用太陽能技術，為車位鎖提供能源，節(jié)能環(huán)保，并可為蓄電池充電，太陽能、蓄電池協(xié)同供電，滿足惡劣天氣下，車位鎖也能正常工作；

②設有車位紅外傳感器和控制單元，能控制空車位，避免在車位鎖定的同時，發(fā)生車位上有車輛駛入的情況；

③可以智能化預訂車位，在不同地理位置的用戶可以通過具有聯(lián)網功能的操作終端預定車位并鎖定；

④與互聯(lián)網技術相結合，大大提高了用戶體驗，并為用戶預約車位等個性化功能提供了技術基礎；還解決了車位鎖無法定位的問題。

附圖說明

圖1：本實用新型的結構示意圖。

圖中各附圖標記的含義見下表：

具體實施方式

如圖1所示，基于物聯(lián)網的車位保護鎖裝置，包括車位鎖本體1、升降驅動機構2以及控制單元3，車位鎖本體1和升降驅動機構2布置在停車位前端的凹坑中，升降驅動機構2設置在車位鎖本體1的下方并對其形成升降支撐；控制單元3與升降驅動機構2控制連接，控制單元3連接電源裝置，電源裝置包含充電控制器6、太陽能發(fā)電板7和蓄電池8，充電控制器6分別與控制單元3和太陽能發(fā)電板7相連，太陽能發(fā)電板7連接蓄電池8；控制單元3還連接有GPS模塊4和信號發(fā)射模塊5，信號發(fā)射模塊5采用4G信號發(fā)射模塊，控制單元3與停車場管理系統(tǒng)9通信連接，用戶使用終端11與云服務器10通信連接，云服務器10與停車場管理系統(tǒng)9通信連接。

另外，在車位的一側設有紅外傳感器，紅外傳感器與控制單元相連，車輛停止在車位時紅外傳感器向控制單元發(fā)送信息，控制單元閉鎖升降驅動機構的上升動作，避免上升損害車輛，車輛離開車位時紅外傳感器向控制單元發(fā)送信息，控制單元可控制升降驅動機構上升。

其中，升降驅動機構2可以采用剪叉式升降機。還可以由電機以及與其驅動連接的蝸輪蝸桿機構組成，通過電機正反轉切換實現(xiàn)蝸桿上升與下降，從而實現(xiàn)車位鎖本體1上升與下降。升降驅動機構2上設有上下限位檢測裝置，上下限位檢測裝置與控制單元3連接。

充電控制器6通過光線傳感器感受陽光強度，當陽光強度達到閥值時發(fā)送信息，開啟或關閉太陽能發(fā)電板向蓄電池的充電動作。

用戶使用終端11為網站終端、移動APP、停車公眾號等操作終端。

當用戶查詢到停車場空位并需預定車位時，用戶使用終端11向云服務器10發(fā)送預定信息，云服務器10將預定信息發(fā)送到停車場管理系統(tǒng)9，停車場管理系統(tǒng)9按用戶需求和空車位信息隨機分配一個空車位給預定者，然后發(fā)送車位鎖定命令給相應車位的控制單元3，控制單元3根據自身狀態(tài)決定是否鎖定車位。如鎖定車位，則表示預定成功，否則重新分配一個空車位。

當預定者車輛到達車位時，控制單元3自動解鎖車位，預定者可順利將車駛入預定的車位。

可提前預約車位，停車場管理系統(tǒng)9自動對預約的車位鎖定。

控制單元3控制空車位的優(yōu)點是避免在車位鎖定的同時，發(fā)生車位上有車輛駛入的情況?？刂茊卧?收到車位預定命令時，紅外傳感器需先檢測車位上有沒有車輛，如果沒有車輛駛入才發(fā)車位鎖定的命令。從而避免了因升降驅動機構2升起而損壞車輛。

此外，如果車位被劃為專用車位，當車輛駛出車位時，紅外傳感器檢測到車位為空，則控制單元3自動控制鎖定車位，升降驅動機構2升起。

用戶使用終端11對停車位遠程預約和操作指令，使用無線傳輸，支持提前/遠程對車位鎖進行開關操作。設備供電可與外部產品聯(lián)動或采用太陽能蓄電池，節(jié)能減排；設備不受惡劣天氣、風雪雷雨影響；停電自動解鎖，支持手動解鎖；具有便于維護與調試的“自檢模式”。所有控制動作全部記錄在云端互聯(lián)網，采用云計算架構，按用戶的需要靈活部署，數(shù)據永久保存便于事件溯源處理。

與互聯(lián)網技術相結合，摒棄了原來藍牙地鎖的空間限制，大大提高了用戶體驗，并為用戶預約車位等個性化功能提供了技術基礎。

同時針對采用先進的制導技術解決原有車位鎖地下停車場無法定位的問題。

采用電動升降驅動機構，實現(xiàn)車位鎖智能化開啟與關閉，結構緊湊，實現(xiàn)車來鎖開、車走鎖閉功能。應用太陽能技術，為車位鎖提供能源，節(jié)能環(huán)保，并可為蓄電池充電，太陽能、蓄電池協(xié)同供電，滿足惡劣天氣下，車位鎖也能正常工作。

設有車位紅外傳感器和控制單元，能控制空車位，避免在車位鎖定的同時，發(fā)生車位上有車輛駛入的情況。

可以智能化預訂車位，在不同地理位置的用戶可以通過具有聯(lián)網功能的操作終端預定車位并鎖定。

需要說明的是：以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施方式，并非用以限定本實用新型的權利范圍；同時以上的描述，對于相關技術領域的專門人士應可明了及實施，因此其它未脫離本實用新型所揭示的精神下所完成的等效改變或修飾，均應包含在申請專利范圍中。