本實用新型涉及路橋設備技術(shù)領域，具體為一種異型鋼單縫式伸縮裝置。

背景技術(shù)：

隨著運輸?shù)目焖侔l(fā)展，交通量和汽車載重量也越來越大，這對公路橋梁伸縮裝置的各項性能提出了更高的要求。橋梁伸縮裝置是指為滿足橋梁變形的要求，而在橋梁兩端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上所設置的伸縮裝置。橋梁伸縮裝置是橋梁的重要組成部分，伸縮裝置性能的優(yōu)劣，直接影響到形成的安全和橋梁道路的安全。目前，伸縮裝置因采用的型鋼頂部受力面積小，頂面承受力小，橫斷面積小，拉伸性能不足，直接影響到橋梁的承受力和性能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種異型鋼單縫式伸縮裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題，所具有的有益效果是：節(jié)省成本，安裝方便，最大程度上加快施工進度，型鋼頂部承受能力大，且拉伸性能強，能提高橋梁的承受力和壽命。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種異型鋼單縫式伸縮裝置，包括型鋼、第二錨固筋和橋面；所述型鋼為兩個中間設單縫對稱的“E”形型鋼，型鋼之間的間隙為14mm到94mm，所述型鋼外側(cè)設置有延長腿，所述延長腿的外側(cè)為焊縫標示邊，所述型鋼的底部設置橫向大腳，所述橫向大腳外邊插入第一錨固筋的內(nèi)環(huán)，且橫向大腳的底部與第一錨固筋的第一端頭焊接連接，所述第一錨固筋的第二端頭的側(cè)邊與焊縫標示邊緊密連接，所述橋面設置有預留槽，且預留槽中設置有預埋鋼筋，且預埋鋼筋的兩端底部插入橋面中，所述第一錨固筋與預埋鋼筋通過焊接連接，所述第一錨固筋和預埋鋼筋穿過水平鋼筋，且第一錨固筋和預埋鋼筋與水平鋼筋通過焊接連接。

優(yōu)選的，所述橫向大腳外邊插入第二錨固筋的內(nèi)環(huán)，且橫向大腳的底部與第二錨固筋的內(nèi)環(huán)底部焊接連接，所述第二錨固筋的第三端頭與的焊縫標示邊緊密連接，所述第二錨固筋與預埋鋼筋通過焊接連接，所述第二錨固筋和預埋鋼筋穿過水平鋼筋，且第二錨固筋和預埋鋼筋與水平鋼筋通過焊接連接。

優(yōu)選的，所述橫向大腳的底部與錨固板焊接連接，且錨固板與第三錨固筋的上部焊接連接，所述第三錨固筋與預埋鋼筋通過焊接連接，所述第三錨固筋和預埋鋼筋穿過水平鋼筋，且第三錨固筋和預埋鋼筋與水平鋼筋通過焊接連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：該裝置結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)省成本，安裝方便，最大程度上加快施工進度，型鋼頂部承受能力大，且拉伸性能強，能提高橋梁的承受力和壽命；該裝置設有明確的焊接位置，避免設計者或者制造者在設計以及制造時，將錨固筋和錨固板固定到型鋼頂面相齊的錯誤位置，使得設備的穩(wěn)定性，便于使用。

附圖說明

圖1為本實用新型Z型立面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型C型立面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型F型立面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-型鋼；2-第一錨固筋；3-延長腿；4-焊縫標示邊；5-橫向大腳；6-第一端頭；7-第二端頭；8-第二錨固筋；9-第三端頭；10-錨固板；11-第三錨固筋；12-橋面；13-預留槽；14-預埋鋼筋；15-水平鋼筋。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

實施例1：

請參閱圖1，本實用新型提供的一種實施例：一種異型鋼單縫式伸縮裝置，包括型鋼1、第一錨固筋2；型鋼1為兩個中間設單縫對稱的“E”形型鋼，型鋼1之間的間隙為14mm到94mm，型鋼1外側(cè)頂端設置有延長腿3，延長腿3的外側(cè)為焊縫標示邊4，型鋼1的底部設置橫向大腳5，橫向大腳5外邊插入第一錨固筋2的內(nèi)環(huán)，且橫向大腳5的底部與第一錨固筋2的第一端頭6焊接連接，第一錨固筋2的第二端頭7的側(cè)邊與焊縫標示邊4緊密連接，橋面12設置有預留槽13，且預留槽13中設置有預埋鋼筋14，且預埋鋼筋14的兩端底部插入橋面12中，第一錨固筋2與預埋鋼筋14通過焊接連接，第一錨固筋2和預埋鋼筋14穿過水平鋼筋15，且第一錨固筋2和預埋鋼筋14與水平鋼筋15通過焊接連接。

工作原理：最大程度上加快施工進度，型鋼1頂部承受能力大，且拉伸性能強，伸縮量的幅度在0到80mm之間，能提高橋梁的承受力和壽命；將錨固筋和橫向大腳5固定到型鋼1上的相應位置；當有車輛經(jīng)過該裝置的上方時，通過型鋼1底部的橫向大腳5和第一錨固筋2的第一端頭6進行減震。

實施例2：

請參閱圖2，本實用新型提供的一種實施例：一種異型鋼單縫式伸縮裝置，包括型鋼1、第二錨固筋8；型鋼1為兩個中間設單縫對稱的“E”形型鋼，型鋼1之間的間隙為14mm到94mm，型鋼1外側(cè)頂端設置有延長腿3，延長腿3的外側(cè)為焊縫標示邊4，型鋼1的底部設置橫向大腳5，橫向大腳5外邊插入第二錨固筋8的內(nèi)環(huán)，且橫向大腳5的底部與第二錨固筋8的內(nèi)環(huán)底部焊接連接，第二錨固筋8的第三端頭9與的焊縫標示邊4緊密連接，橋面12設置有預留槽13，且預留槽13中設置有預埋鋼筋14，且預埋鋼筋14的兩端底部插入橋面12中，第二錨固筋8與預埋鋼筋14通過焊接連接，所述第二錨固筋8和預埋鋼筋14穿過水平鋼筋15，且第二錨固筋8和預埋鋼筋14與水平鋼筋15通過焊接連接。

工作原理：最大程度上加快施工進度，型鋼1頂部承受能力大，且拉伸性能強，伸縮量的幅度在0到80mm之間，能提高橋梁的承受力和壽命；將錨固筋和橫向大腳5固定到型鋼1上的相應位置；當有車輛經(jīng)過該裝置的上方時，通過型鋼1底部的橫向大腳5和第二錨固筋8進行減震。

實施例3：

請參閱圖3，本實用新型提供的一種實施例：一種異型鋼單縫式伸縮裝置，包括型鋼1、錨固板10和第三錨固筋11；型鋼1為兩個中間設單縫對稱的“E”形型鋼，型鋼1之間的間隙為14mm到94mm，型鋼1外側(cè)設置有延長腿3，延長腿3的外側(cè)為焊縫標示邊4，型鋼1的底部設置橫向大腳5，橫向大腳5的底部與錨固板10焊接連接，且錨固板10與第三錨固筋11的上部焊接連接，橋面12設置有預留槽13，且預留槽13中設置有預埋鋼筋14，且預埋鋼筋14的兩端底部插入橋面12中，第三錨固筋11與預埋鋼筋14通過焊接連接，第三錨固筋11和預埋鋼筋14穿過水平鋼筋15，且第三錨固筋11和預埋鋼筋14與水平鋼筋15通過焊接連接。

工作原理：最大程度上加快施工進度，型鋼1頂部承受能力大，且拉伸性能強，伸縮量的幅度在0到80mm之間，能提高橋梁的承受力和壽命；裝置設有明確的焊接位置，避免設計者或者制造者在設計以及制造時，將錨固筋和錨固板10固定到型鋼1頂面相齊的錯誤位置；使用時，車輛經(jīng)過該裝置的上方，通過型鋼1底部的橫向大腳5、錨固板10和第三錨固筋11進行減震。

對于本領域技術(shù)人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。不應將權(quán)利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權(quán)利要求。