本發(fā)明涉及機械技術領域，具體為一種道路用高度限位梁。

背景技術：

目前，在道路限定方面，包括高度限位和車寬限位，而一般的限位裝置都是固定式設置，一旦設置便無法改變，但是由于如今路面的整修比較頻繁，所以對于路面的調(diào)整也較為頻繁，一般的限位裝置在進行調(diào)整時，就不得不全部拆除，不但浪費成品，而且浪費精力和時間。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種道路用高度限位梁，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：

一種道路用高度限位梁，包括兩基座，每個所述基座的上表面的中心均設置有與其一體式結構的連接桿結構，每個所述連接桿的頂部均設置有與其一體式結構的緊固板結構，其中一所述緊固板板結構的上表面的中心設置有與其一體式結構的底部螺紋桿，另一所述緊固板結構的上表面的中心設置有與其一體式結構的限位殼體，所述底部螺紋桿的桿體上設置有外螺紋結構，且其頂端的桿體通過螺紋結構連接一內(nèi)部設置有內(nèi)螺紋結構的螺紋套筒，所述螺紋套筒的內(nèi)部為中空結構，所述螺紋套筒的內(nèi)部的頂端通過螺紋結構連接一桿體設置有外螺紋結構的頂部螺紋桿，所述底部螺紋桿的頂端和所述頂部螺紋桿的底端之間設置有限位結構，所述頂部螺紋桿的頂部焊接一固定軸，所述限位殼體的內(nèi)部設置有插入凹槽結構，所述插入凹槽結構的內(nèi)部插入一限位柱，所述限位柱的頂部焊接另一固定軸，兩所述固定軸的側面均設置有軸承卡放凹槽結構，每個所述軸承卡放凹槽結構的內(nèi)部均套接一軸承，所述軸承的外環(huán)套接在軸套的內(nèi)部，其中一軸套的側面設置有螺紋殼體，另一所述軸套的內(nèi)部通過軸承連接一端部設置有連接軸結構的橫向螺紋桿中的連接軸結構，所述螺紋殼體的內(nèi)部設置有螺紋連接區(qū)間、且通過螺紋結構連接所述橫向螺紋桿。

作為優(yōu)選，所述緊固板結構的內(nèi)部設置有螺栓孔。

作為優(yōu)選，每個所述螺栓孔的內(nèi)部均安裝一膨脹螺栓。

作為優(yōu)選，所述底部螺紋桿表面的外螺紋結構的螺紋方向和所述頂部螺紋桿表面的外螺紋結構的螺紋方向相反。

作為優(yōu)選，所述限位結構包括設置在所述底部螺紋桿的頂端和所述頂部螺紋桿底端內(nèi)部的限位凹槽結構。

作為優(yōu)選，所述兩所述限位凹槽結構之間插入一限位桿。

作為優(yōu)選，所述凹槽結構和所述限位桿的橫截面均為三角形結構。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明能夠再不拆除基座的情況下進行高度調(diào)節(jié)作用，同時，能夠在拆除一個基座的情況下進行寬度限位的調(diào)節(jié)作用，能夠適應路面狀況的有效調(diào)整，實用價值大。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種道路用高度限位梁的全剖結構示意圖；

圖2為本發(fā)明一種道路用高度限位梁底部螺紋桿的俯視圖。

圖中：1，基座、2，連接桿、3，緊固板結構、4，膨脹螺栓、5，底部螺紋桿、6，限位殼體、7，螺紋套筒、8，頂部螺紋桿、9，限位凹槽結構、10，中空結構、11，限位桿、12，凹槽結構、13，限位柱、14，固定軸、15，軸承卡放凹槽結構、16，軸承、17，軸套、18，螺紋殼體、19，螺紋連接區(qū)間、20，橫向螺紋桿、21，連接軸結構。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1和圖2，本發(fā)明提供的一種實施例：一種道路用高度限位梁，包括兩基座1，每個所述基座1的上表面的中心均設置有與其一體式結構的連接桿結構2，每個所述連接桿2的頂部均設置有與其一體式結構的緊固板結構3，其中一所述緊固板板結構3的上表面的中心設置有與其一體式結構的底部螺紋桿5，另一所述緊固板結構3的上表面的中心設置有與其一體式結構的限位殼體6，所述底部螺紋桿5的桿體上設置有外螺紋結構，且其頂端的桿體通過螺紋結構連接一內(nèi)部設置有內(nèi)螺紋結構的螺紋套筒7，所述螺紋套筒7的內(nèi)部為中空結構10，所述螺紋套筒7的內(nèi)部的頂端通過螺紋結構連接一桿體設置有外螺紋結構的頂部螺紋桿8，所述底部螺紋桿5的頂端和所述頂部螺紋桿8的底端之間設置有限位結構，所述頂部螺紋桿8的頂部焊接一固定軸14，所述限位殼體6的內(nèi)部設置有插入凹槽結構12，所述插入凹槽結構12的內(nèi)部插入一限位柱13，所述限位柱13的頂部焊接另一固定軸14，兩所述固定軸14的側面均設置有軸承卡放凹槽結構15，每個所述軸承卡放凹槽結構15的內(nèi)部均套接一軸承16，所述軸承16的外環(huán)套接在軸套17的內(nèi)部，其中一軸套17的側面設置有螺紋殼體18，另一所述軸套17的內(nèi)部通過軸承16連接一端部設置有連接軸結構21的橫向螺紋桿20中的連接軸結構21，所述螺紋殼體18的內(nèi)部設置有螺紋連接區(qū)間19、且通過螺紋結構連接所述橫向螺紋桿20。

所述緊固板結構3的內(nèi)部設置有螺栓孔；每個所述螺栓孔的內(nèi)部均安裝一膨脹螺栓4，進行加固作用；所述底部螺紋桿5表面的外螺紋結構的螺紋方向和所述頂部螺紋桿8表面的外螺紋結構的螺紋方向相反，螺紋結構的不同能夠?qū)崿F(xiàn)高度調(diào)節(jié)作用；所述限位結構包括設置在所述底部螺紋桿5的頂端和所述頂部螺紋桿8底端內(nèi)部的限位凹槽結構9；所述兩所述限位凹槽結構9之間插入一限位桿11；所述凹槽結構9和所述限位桿11的橫截面均為三角形結構，實現(xiàn)限位作用，防止相對旋轉情況的發(fā)生。

具體使用方式：本發(fā)明工作中，使用時，將兩基座1分別通過水泥埋入地下，同時通過膨脹螺栓4加固，當需要調(diào)節(jié)高度時，旋轉螺紋套筒7，由于螺紋作用，能夠使得底部螺紋桿5和第二螺紋桿8進行距離的調(diào)節(jié)作用，當需要調(diào)節(jié)寬度時，在其中一個基座1未被限定的情況下，旋轉橫向螺紋桿20，即可實現(xiàn)調(diào)節(jié)作用。

對于本領域技術人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明公開了一種道路用高度限位梁，兩基座，每個所述基座的上表面的中心均設置有與其一體式結構的連接桿結構，每個所述連接桿的頂部均設置有與其一體式結構的緊固板結構，其中一所述緊固板板結構的上表面的中心設置有與其一體式結構的底部螺紋桿，另一所述緊固板結構的上表面的中心設置有與其一體式結構的限位殼體，所述底部螺紋桿的桿體上設置有外螺紋結構，且其頂端的桿體通過螺紋結構連接一內(nèi)部設置有內(nèi)螺紋結構的螺紋套筒，所述螺紋套筒的內(nèi)部為中空結構。本發(fā)明能夠再不拆除基座的情況下進行高度調(diào)節(jié)作用，同時，能夠在拆除一個基座的情況下進行寬度限位的調(diào)節(jié)作用，能夠適應路面狀況的有效調(diào)整，實用價值大。

技術研發(fā)人員：鄭浩
受保護的技術使用者：鄭浩
技術研發(fā)日：2017.05.19
技術公布日：2017.09.12