本技術涉及橋梁支座，尤其涉及一種具有減振耗能功能的球型支座。

背景技術：

1、橋梁支座是橋梁結構的重要連接裝置，決定了橋梁結構的傳力路徑和地震作用下的動力表現(xiàn)。球型支座是公路橋梁和鐵路橋梁中經(jīng)常使用的支座，這種支座不具備減隔震功能，地震作用下，固定型和單向型支座限位裝置和連接螺栓不同程度的斷裂、剪斷，活動型支座位移過大，超出支座設計位移，出現(xiàn)脫空現(xiàn)象；不具備減振功能，橋梁在運行過程中帶來的梁體振動會通過支座傳導至橋墩直至引起地面環(huán)境振動，對人體健康、周圍建筑結構、精密儀器設備造成不利影響。因此在支座處設計耗能組件，實現(xiàn)地震位移時減震耗能；設計減振組件，降低高頻豎向振動對下部結構及周圍環(huán)境的影響。

2、目前減震結構較多使用摩擦擺支座，隔振結構多采用各種彈簧結構或橡膠，可以實現(xiàn)地震位移時減震耗能，但面對豎向軌道交通和公路交通引起的高頻豎向振動，對結構隔振效果均不明顯。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的是提供一種具有減振耗能功能的球型支座，解決上述的問題。

2、為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

3、本實用新型一種具有減振耗能功能的球型支座，包括上支座板和下支座板，所述上支座板的頂部設有減震組件，所述減震組件包括減震墊和鋼板，所述鋼板整體為中間設有凹槽的矩形，所述減震墊固定在所述凹槽內，所述減震墊的底面連接在所述上支座板的頂面上，所述減震墊的底面上嵌入有用于對應支座錨固螺栓的鋼套，所述上支座板和下支座板之間設有中座板，所述中座板的底面為球面，所述中座板的底部滑動連接在所述下支座板頂部的凹球面上，所述中座板的外側和下支座板內側之間設有阻尼鋼環(huán)，所述中座板的頂部滑動連接有球冠襯板，所述球冠襯板的頂部與所述上支座板的底面滑動連接。

4、進一步的，所述減震墊和鋼板的內壁之間設有變形空間。

5、進一步的，所述鋼套的頂部水平高度低于所述減震墊的頂面水平高度。

6、進一步的，所述中座板和下支座板之間設有下球面滑板和下球面不銹鋼板，所述下球面滑板安裝在所述中座板的底部，所述下球面不銹鋼板連接在所述下支座板頂部的凹球面上，所述中座板通過下球面滑板滑動連接在所述下球面不銹鋼板上。

7、進一步的，所述中座板的外側設有兩個對稱設置的半圓形的限位擋塊，所述限位擋塊的一端通過剪銷連接在所述下支座板的凸臺上，另一端抵在所述中座板的側面上。

8、進一步的，所述中座板和球冠襯板之間設有上球面不銹鋼板和上球面滑板，所述上球面滑板連接在所述中座板的頂面上，所述上球面不銹鋼板連接在所述球冠襯板的底面上，所述上球面滑板滑動連接在所述上球面不銹鋼板上，所述上球面滑板的外側設有第一密封圈，所述第一密封圈設置在所述中座板的頂面上。

9、進一步的，所述球冠襯板和上支座板之間設有平面滑板和平面不銹鋼板，所述平面滑板連接在所述球冠襯板頂面上，所述平面不銹鋼板連接在所述上支座板的底面上，所述平面滑板滑動連接在所述平面不銹鋼板上，所述平面滑板的外側設有第二密封圈，所述第二密封圈安裝在所述球冠襯板的頂面上。

10、與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益技術效果：

11、本實用新型通過設置減震組件降低了支座的豎向剛度，實現(xiàn)豎向減振功能，并且設置阻尼鋼環(huán)，在地震位移時，中座板和下支座板產(chǎn)生相對位移，釋放地震位移，阻尼鋼環(huán)發(fā)揮阻尼耗能功能，保護上部結構，解決了普通球型鋼支座不具備減隔震及減振功能的問題。

技術特征：

1.一種具有減振耗能功能的球型支座，其特征在于：包括上支座板(1)和下支座板(2)，所述上支座板(1)的頂部設有減震組件，所述減震組件包括減震墊(6)和鋼板(7)，所述鋼板(7)整體為中間設有凹槽的矩形，所述減震墊(6)固定在所述凹槽內，所述減震墊(6)的底面連接在所述上支座板(1)的頂面上，所述減震墊(6)的底面上嵌入有用于對應支座錨固螺栓的鋼套(8)，所述上支座板(1)和下支座板(2)之間設有中座板(3)，所述中座板(3)的底面為球面，所述中座板(3)的底部滑動連接在所述下支座板(2)頂部的凹球面上，所述中座板(3)的外側和下支座板(2)內側之間設有阻尼鋼環(huán)(5)，所述中座板(3)的頂部滑動連接有球冠襯板(4)，所述球冠襯板(4)的頂部與所述上支座板(1)的底面滑動連接。

2.根據(jù)權利要求1所述的具有減振耗能功能的球型支座，其特征在于：所述減震墊(6)和鋼板(7)的內壁之間設有變形空間(9)。

3.根據(jù)權利要求1所述的具有減振耗能功能的球型支座，其特征在于：所述鋼套(8)的頂部水平高度低于所述減震墊(6)的頂面水平高度。

4.根據(jù)權利要求1所述的具有減振耗能功能的球型支座，其特征在于：所述中座板(3)和下支座板(2)之間設有下球面滑板(10)和下球面不銹鋼板(11)，所述下球面滑板(10)安裝在所述中座板(3)的底部，所述下球面不銹鋼板(11)連接在所述下支座板(2)頂部的凹球面上，所述中座板(3)通過下球面滑板(10)滑動連接在所述下球面不銹鋼板(11)上。

5.根據(jù)權利要求4所述的具有減振耗能功能的球型支座，其特征在于：所述中座板(3)的外側設有兩個對稱設置的半圓形的限位擋塊(12)，所述限位擋塊(12)的一端通過剪銷連接在所述下支座板(2)的凸臺上，另一端抵在所述中座板(3)的側面上。

6.根據(jù)權利要求1所述的具有減振耗能功能的球型支座，其特征在于：所述中座板(3)和球冠襯板(4)之間設有上球面不銹鋼板(13)和上球面滑板(14)，所述上球面滑板(14)連接在所述中座板(3)的頂面上，所述上球面不銹鋼板(13)連接在所述球冠襯板(4)的底面上，所述上球面滑板(14)滑動連接在所述上球面不銹鋼板(13)上，所述上球面滑板(14)的外側設有第一密封圈(15)，所述第一密封圈(15)設置在所述中座板(3)的頂面上。

7.根據(jù)權利要求1所述的具有減振耗能功能的球型支座，其特征在于：所述球冠襯板(4)和上支座板(1)之間設有平面滑板(16)和平面不銹鋼板(17)，所述平面滑板(16)連接在所述球冠襯板(4)頂面上，所述平面不銹鋼板(17)連接在所述上支座板(1)的底面上，所述平面滑板(16)滑動連接在所述平面不銹鋼板(17)上，所述平面滑板(16)的外側設有第二密封圈(18)，所述第二密封圈(18)安裝在所述球冠襯板(4)的頂面上。

技術總結
本技術公開了一種具有減振耗能功能的球型支座，包括上支座板和下支座板，上支座板的頂部設有減震組件，減震組件包括減震墊和設有凹槽的鋼板，減震墊固定在凹槽內，減震墊的底面上嵌入有用于對應支座錨固螺栓的鋼套，上支座板和下支座板之間設有中座板，中座板的底面為球面，中座板的底部滑動連接在下支座板頂部的凹球面上，中座板的外側和下支座板內側之間設有阻尼鋼環(huán)，中座板的頂部滑動連接有球冠襯板，球冠襯板的頂部與上支座板的底面滑動連接。本技術通過設置減震組件降低了支座的豎向剛度，實現(xiàn)豎向減振功能，并且設置阻尼鋼環(huán)，發(fā)揮阻尼耗能功能，保護上部結構，解決了普通球型鋼支座不具備減隔震及減振功能的問題。

技術研發(fā)人員：高榮狀,劉澤正,王騰,韓洪闖,王闊,劉歡,劉井通
受保護的技術使用者：中裕鐵信交通科技股份有限公司
技術研發(fā)日：20240715
技術公布日：2025/5/19