本技術(shù)涉及橋梁施工，尤其涉及一種公鐵兩用鋼桁梁節(jié)段對接施工糾偏裝置。

背景技術(shù)：

1、在橋梁施工領(lǐng)域，尤其是公鐵兩用橋梁的建設(shè)中，鋼桁梁作為一種常見的結(jié)構(gòu)形式，因其高強度、輕質(zhì)和良好的跨越能力而被廣泛應(yīng)用。傳統(tǒng)的鋼桁梁節(jié)段對接施工技術(shù)通常依賴于牽引車和滑道梁的組合。牽引車安裝在滑道梁的表面，鋼桁梁節(jié)段通過牽引車進行移動和對接。這種方法雖然在一定程度上實現(xiàn)了鋼桁梁的精確對接，但仍存在一些局限性；

2、中國已授權(quán)實用新型專利(公告號：cn219315522u)公開了一種用于鋼桁梁頂推施工糾偏裝置，該裝置將鋼桁梁放置在糾偏裝置中的牽引車上，牽引車下端輪緣與滑道梁軌道相互約束，保證橫向偏移量，但該裝置通過墊高塊支撐鋼板，墊高塊高度固定，但在鋼桁梁節(jié)段對接施工，若鋼桁梁的高度存在偏差，將直接影響對接的精度和橋梁的整體性能，盡管可以通過調(diào)整滑道梁或牽引車的高度來嘗試糾正，但這種方法操作復(fù)雜，且難以精確控制，往往導(dǎo)致施工效率低下，成本增加，因此提出一種公鐵兩用鋼桁梁節(jié)段對接施工糾偏裝置，以克服上述缺陷。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種公鐵兩用鋼桁梁節(jié)段對接施工糾偏裝置，通過調(diào)節(jié)板對承重臺限位使得液壓缸對鋼板上的鋼桁梁高度調(diào)整，解決了對鋼桁梁節(jié)段對接施工時高度存在偏差較難調(diào)整的問題。

2、本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

3、本實用新型為一種公鐵兩用鋼桁梁節(jié)段對接施工糾偏裝置，包括牽引車本體，牽引車本體的兩側(cè)頂部均安裝有液壓缸，液壓缸的輸出端連接有承重臺，承重臺內(nèi)開設(shè)有承重槽，承重槽內(nèi)安裝有鋼板。

4、牽引車本體的頂部安裝有多組限位機構(gòu)，限位機構(gòu)具有支撐板和調(diào)節(jié)板，支撐板的內(nèi)部開設(shè)有限位槽，限位槽內(nèi)滑動配合有限位板，限位板的頂部安裝有調(diào)節(jié)板，調(diào)節(jié)板與承重臺的底部連接。

5、優(yōu)選的，承重臺的兩側(cè)均開設(shè)有滑槽，滑槽內(nèi)滑動配合有矩形塊。

6、優(yōu)選的，鋼板的兩側(cè)均開設(shè)有矩形槽，矩形塊的一側(cè)配合在矩形槽內(nèi)。

7、優(yōu)選的，承重臺和鋼板的底部貫穿有螺桿，螺桿螺紋配合在矩形塊內(nèi)。

8、優(yōu)選的，矩形塊的一側(cè)安裝有拉塊，拉塊上安裝有防滑墊。

9、優(yōu)選的，鋼板的頂部開設(shè)有防滑紋。

10、本實用新型具有以下有益效果：

11、1、在液壓缸和調(diào)節(jié)板的配合作用下，當對接高度偏差，此時啟動液壓缸，使得限位板在限位槽內(nèi)滑動對調(diào)節(jié)板的移動限位，使得液壓缸的輸出端頂升承重臺帶動鋼桁梁豎直移動，防止鋼桁梁在對接時位置偏移，確保各個節(jié)段的對接面高度一致，顯著提高了鋼桁梁對接的精度，從而減少了因高度偏差引起的結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中和安全隱患，且即時響應(yīng)根據(jù)實際情況調(diào)整鋼桁梁的高度，確保了施工的連續(xù)性和效率，避免使用額外的人力物力，降低了成本，且避免了資源浪費；

12、2、在矩形塊和螺桿的配合作用下，對鋼板安裝時將鋼板置于承重槽內(nèi)，此時橫向插入矩形塊對鋼板進行初步限位后，再轉(zhuǎn)動螺桿螺紋配合進矩形塊內(nèi)，進一步增加鋼板在承重臺上的穩(wěn)定性，防止在牽引車本體移動對接的過程中，鋼板在承重臺上發(fā)生位置的偏移，進而保證了施工的效率，避免因鋼板位置的偏移導(dǎo)致鋼桁梁節(jié)段無法對接，且避免了鋼板與承重臺之間的磨損，延長了本裝置的使用壽命。

技術(shù)特征：

1.一種公鐵兩用鋼桁梁節(jié)段對接施工糾偏裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公鐵兩用鋼桁梁節(jié)段對接施工糾偏裝置，其特征在于：所述承重臺(3)的兩側(cè)均開設(shè)有滑槽，所述滑槽內(nèi)滑動配合有矩形塊(8)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種公鐵兩用鋼桁梁節(jié)段對接施工糾偏裝置，其特征在于：所述鋼板(7)的兩側(cè)均開設(shè)有矩形槽(701)，所述矩形塊(8)的一側(cè)配合在矩形槽(701)內(nèi)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種公鐵兩用鋼桁梁節(jié)段對接施工糾偏裝置，其特征在于：所述承重臺(3)和鋼板(7)的底部貫穿有螺桿(10)，所述螺桿(10)螺紋配合在矩形塊(8)內(nèi)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種公鐵兩用鋼桁梁節(jié)段對接施工糾偏裝置，其特征在于：所述矩形塊(8)的一側(cè)安裝有拉塊(9)，所述拉塊(9)上安裝有防滑墊。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公鐵兩用鋼桁梁節(jié)段對接施工糾偏裝置，其特征在于：所述鋼板(7)的頂部開設(shè)有防滑紋(702)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種公鐵兩用鋼桁梁節(jié)段對接施工糾偏裝置，包括牽引車本體，牽引車本體的兩側(cè)頂部均安裝有液壓缸，液壓缸的輸出端連接有承重臺，承重臺內(nèi)開設(shè)有承重槽，承重槽內(nèi)安裝有鋼板，牽引車本體的頂部安裝有多組限位機構(gòu)，限位機構(gòu)具有支撐板和調(diào)節(jié)板，支撐板的內(nèi)部開設(shè)有限位槽，限位槽內(nèi)滑動配合有限位板，限位板的頂部安裝有調(diào)節(jié)板。當對接高度偏差，此時啟動液壓缸，使得限位板在限位槽內(nèi)滑動對調(diào)節(jié)板的移動限位，使得液壓缸的輸出端頂升承重臺帶動鋼桁梁豎直移動，防止鋼桁梁在對接時位置偏移，確保各個節(jié)段的對接面高度一致，顯著提高了鋼桁梁對接的精度，從而減少了因高度偏差引起的結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中和安全隱患。

技術(shù)研發(fā)人員：翁方文,周君,鄭宗昊,余國順,梁玉雄
受保護的技術(shù)使用者：中交第二航務(wù)工程局有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240709
技術(shù)公布日：2025/5/19