本技術(shù)涉及廢舊鋼筋混凝土構(gòu)件資源化利用，尤其包括一種廢舊t梁防撞墻-廢舊輪胎復(fù)合避險車道。

背景技術(shù)：

1、避險車道是高速公路中重要的安全設(shè)施，當(dāng)高速行使的大型車輛無法有效制動時，可以駛?cè)氡茈U車道，避免嚴(yán)重交通事故的發(fā)生。避險車道作為安全儲備工程，使用頻率較低，布置數(shù)量普遍較少，在公路改擴建時，有必要增加一些新的避險車道。

2、另一方面，公路改擴建工程中常涉及有既有橋梁拆除，此時會產(chǎn)生大量的廢舊t梁，拆除的廢舊t梁除少量表面缺陷外，一般具備較好的完整性，但現(xiàn)有技術(shù)中多將其粉碎后再利用，這一過程耗費大量人力物力，經(jīng)濟效益有限。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種廢舊t梁防撞墻-廢舊輪胎復(fù)合避險車道。

2、這種廢舊t梁防撞墻-廢舊輪胎復(fù)合避險車道，包括：廢舊t梁防撞墻和輪胎緩沖層，廢舊t梁防撞墻的翼緣板放置在底面上，廢舊t梁防撞墻的腹板形成墻體，輪胎緩沖層設(shè)于兩側(cè)廢舊t梁防撞墻的相對側(cè)；

3、輪胎緩沖層設(shè)置在廢舊t梁防撞墻的翼緣板上，復(fù)合避險車道兩側(cè)的廢舊t梁防撞墻翼緣板之間澆筑有現(xiàn)澆混凝土底板。

4、作為優(yōu)選，輪胎緩沖層頂面高度低于廢舊t梁防撞墻的頂部高度。

5、作為優(yōu)選，現(xiàn)澆混凝土底板的頂面高度和廢舊t梁防撞墻的翼緣板高度相等。

6、作為優(yōu)選，復(fù)合避險車道兩側(cè)的輪胎緩沖層之間鋪設(shè)有一定厚度的砂石緩沖墊層。

7、作為優(yōu)選，復(fù)合避險車道底部澆筑有素混凝土墊層，廢舊t梁防撞墻的翼緣板放置在素混凝土墊層上。

8、本實用新型的有益效果是：

9、1)本實用新型直接使用完整的廢舊t梁作為防撞墻，廢舊t梁的翼緣板朝下放置，且廢舊t梁內(nèi)側(cè)的翼緣板上設(shè)有輪胎緩沖層，有效保障了廢舊t梁防撞墻整體的穩(wěn)定性。

10、2)本實用新型在兩側(cè)廢舊t梁防撞墻的內(nèi)側(cè)設(shè)置輪胎緩沖層，輪胎緩沖層能提供足夠的柔度，在受到?jīng)_擊時發(fā)生形變，增加與車輛的接觸時間，從而減小沖擊荷載。

11、3)本實用新型在兩側(cè)的輪胎緩沖層之間鋪設(shè)有一定厚度的砂石緩沖墊層，可以吸收并消耗車輛動能，也可以使車輛快速制動。

技術(shù)特征：

1.一種廢舊t梁防撞墻-廢舊輪胎復(fù)合避險車道，其特征在于，包括：廢舊t梁防撞墻和輪胎緩沖層，廢舊t梁防撞墻的翼緣板放置在底面上，廢舊t梁防撞墻的腹板形成墻體，輪胎緩沖層設(shè)于兩側(cè)廢舊t梁防撞墻的相對側(cè)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的廢舊t梁防撞墻-廢舊輪胎復(fù)合避險車道，其特征在于，輪胎緩沖層頂面高度低于廢舊t梁防撞墻的頂部高度。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的廢舊t梁防撞墻-廢舊輪胎復(fù)合避險車道，其特征在于，現(xiàn)澆混凝土底板的頂面高度和廢舊t梁防撞墻的翼緣板高度相等。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的廢舊t梁防撞墻-廢舊輪胎復(fù)合避險車道，其特征在于，復(fù)合避險車道兩側(cè)的輪胎緩沖層之間鋪設(shè)有一定厚度的砂石緩沖墊層。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的廢舊t梁防撞墻-廢舊輪胎復(fù)合避險車道，其特征在于，復(fù)合避險車道底部澆筑有素混凝土墊層，廢舊t梁防撞墻的翼緣板放置在素混凝土墊層上。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種廢舊T梁防撞墻?廢舊輪胎復(fù)合避險車道，包括：廢舊T梁防撞墻和輪胎緩沖層，廢舊T梁防撞墻的翼緣板放置在底面上，廢舊T梁防撞墻的腹板形成墻體，輪胎緩沖層設(shè)于兩側(cè)廢舊T梁防撞墻的相對側(cè)。本技術(shù)的有益效果是：直接使用完整的廢舊T梁作為防撞墻，廢舊T梁的翼緣板朝下放置，且廢舊T梁內(nèi)側(cè)的翼緣板上設(shè)有輪胎緩沖層，有效保障了廢舊T梁防撞墻整體的穩(wěn)定性；在兩側(cè)廢舊T梁防撞墻的內(nèi)側(cè)設(shè)置輪胎緩沖層，輪胎緩沖層能提供足夠的柔度，在受到?jīng)_擊時發(fā)生形變，增加與車輛的接觸時間，從而減小沖擊荷載。

技術(shù)研發(fā)人員：程樹范,楊文昌,李瑤,李良棟
受保護的技術(shù)使用者：湖北省路橋集團有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240723
技術(shù)公布日：2025/5/19