本發(fā)明涉及高速公路霧區(qū)引導，具體為一種高速公路霧區(qū)引導裝置。

背景技術：

1、高速公路霧區(qū)最難預防的就是團霧，團霧最具欺騙性，它會集中在高速的某個路段出現(xiàn)，邊緣區(qū)域霧氣并不是很濃，以至于很多司機雖然提前發(fā)現(xiàn)了但沒有太在意，絲毫不減速就直接沖了過去。結果沖進去后發(fā)現(xiàn)霧氣突然變濃，此時急剎車怕后車追尾，不急剎前面又看不清，左右為難。

2、針對該種霧區(qū)大多數是通過大量的發(fā)光指示牌進行引導，但是引導和警示效果并不好，不方便實時檢測能見度，且燈光或者燈牌大多是固定不動的，在能見度較低的情況下無法進行引導和警示。

3、為解決上述問題，本申請中提出一種高速公路霧區(qū)引導裝置。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種高速公路霧區(qū)引導裝置，以解決上述背景技術中提出的現(xiàn)有技術中不方便實時檢測能見度，且在能見度較低的情況下無法進行引導和警示的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：一種高速公路霧區(qū)引導裝置，包括五組支撐機構，五組所述支撐機構從左至右依次固定間隔排列，所述支撐機構包括的底柱、支撐柱、太陽能板和觸發(fā)組件，所述底柱頂端固定連接有所述支撐柱，所述支撐柱頂端固定連接有所述太陽能板，所述太陽能板底端固定連接有所述觸發(fā)組件，所述支撐機構上均安裝有引導機構，左端所述支撐機構上安裝有能見度檢測機構；

3、所述能見度檢測機構包括安裝架、檢測頭、接收端、輔助組件和調節(jié)組件，位于左端的所述底柱前端面固定連接有所述安裝架，所述安裝架內側通過轉軸轉動連接有所述檢測頭，所述檢測頭左端固定連接有所述輔助組件，所述輔助組件上安裝有所述調節(jié)組件，位于右端的四個所述支撐機構上均安裝有所述接收端。

4、進一步的，位于左端的所述接收端比位于左中的所述接收端低30cm，位于左中的所述接收端比位于右中的所述接收端低30cm，位于右中的所述接收端比位于右端的所述接收端低30cm，位于左端的所述接收端和位于左中的所述接收端后端面分別與對應的所述底柱固定連接，位于右中的所述接收端和位于右端的所述接收端后端面分別與對應的所述支撐柱固定連接。

5、進一步的，所述輔助組件包括固定套、連接桿、觸發(fā)頭、觸發(fā)座、連接架、固定桿和彈簧，所述檢測頭左端固定連接有所述固定套，所述固定套內側滑動連接有所述連接桿，所述連接桿右端與所述固定套內側壁之間固定連接有所述彈簧，所述連接桿左端固定連接有所述觸發(fā)頭，所述觸發(fā)座左端滑動連接有所述連接架，所述連接架內側固定連接有四個所述觸發(fā)座，所述連接架底端固定連接有所述固定桿。

6、進一步的，所述調節(jié)組件包括支撐座、電動伸縮桿、調節(jié)桿和滑套，所述固定桿底端固定連接有所述支撐座，所述支撐座右端與位于左端的所述底柱固定連接，所述支撐座內側固定連接有所述電動伸縮桿，所述電動伸縮桿頂端固定連接有所述調節(jié)桿，所述調節(jié)桿頂端通過轉軸轉動連接有所述滑套，所述滑套內側與所述固定套滑動連接。

7、進一步的，所述引導機構包括底座、轉架、驅動組件、聯(lián)動組件和引導燈，所述支撐柱前端面固定連接有所述底座，所述底座頂端通過轉軸轉動連接有所述轉架，所述轉架上安裝有所述驅動組件，所述驅動組件上安裝有所述聯(lián)動組件，所述轉架頂端和所述聯(lián)動組件上均安裝有所述引導燈。

8、進一步的，所述驅動組件包括轉塊、轉桿、滑塊、撥桿和電機，所述轉架外側固定連接有所述轉塊，所述轉塊右端固定連接有所述轉桿，所述轉桿外側滑動連接有所述滑塊，所述滑塊底端通過轉軸轉動連接有所述撥桿，所述撥桿底端固定連接有所述電機輸出端，所述電機底端與所述底座固定連接。

9、進一步的，所述聯(lián)動組件包括轉盤、聯(lián)動桿和側架，所述滑塊頂端通過轉軸轉動連接有所述轉盤，所述轉盤頂端中央位置處固定連接有所述聯(lián)動桿，所述聯(lián)動桿另一端與位于右端的所述引導燈固定連接，所述底座頂端右側固定連接有所述側架，所述聯(lián)動桿外側通過轉軸與所述側架轉動連接。

10、與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是：

11、本發(fā)明通過設置的能見度檢測機構和引導機構，兩個引導燈分別擺動，左端的引導燈發(fā)出穿透性強的黃光，右端的引導燈發(fā)出穿透性強的紅光，來回掃射使得光線在遇到大霧的時候發(fā)生的漫反射會被駕駛員觀察到，進而形成更好的提醒和引導作用，提高霧區(qū)行駛的安全性，車輪經過第一個觸發(fā)組件的時候，則檢測霧區(qū)可見度，最右端的接收端接收到檢測頭信號沒有達到最低閾值的時候引導機構不會啟動，根據霧區(qū)的寬度設置好大霧時引導機構的運行時長即可，

技術特征：

1.一種高速公路霧區(qū)引導裝置，其特征在于：包括五組支撐機構(1)，五組所述支撐機構(1)從左至右依次固定間隔排列，所述支撐機構(1)包括的底柱(11)、支撐柱(12)、太陽能板(13)和觸發(fā)組件(14)，所述底柱(11)頂端固定連接有所述支撐柱(12)，所述支撐柱(12)頂端固定連接有所述太陽能板(13)，所述太陽能板(13)底端固定連接有所述觸發(fā)組件(14)，所述支撐機構(1)上均安裝有引導機構(3)，左端所述支撐機構(1)上安裝有能見度檢測機構(2)；

2.根據權利要求1所述的一種高速公路霧區(qū)引導裝置，其特征在于：位于左端的所述接收端(23)比位于左中的所述接收端(23)低30cm，位于左中的所述接收端(23)比位于右中的所述接收端(23)低30cm，位于右中的所述接收端(23)比位于右端的所述接收端(23)低30cm，位于左端的所述接收端(23)和位于左中的所述接收端(23)后端面分別與對應的所述底柱(11)固定連接，位于右中的所述接收端(23)和位于右端的所述接收端(23)后端面分別與對應的所述支撐柱(12)固定連接。

3.根據權利要求2所述的一種高速公路霧區(qū)引導裝置，其特征在于：所述輔助組件(24)包括固定套(241)、連接桿(242)、觸發(fā)頭(243)、觸發(fā)座(244)、連接架(245)、固定桿(246)和彈簧(247)，所述檢測頭(22)左端固定連接有所述固定套(241)，所述固定套(241)內側滑動連接有所述連接桿(242)，所述連接桿(242)右端與所述固定套(241)內側壁之間固定連接有所述彈簧(247)，所述連接桿(242)左端固定連接有所述觸發(fā)頭(243)，所述觸發(fā)座(244)左端滑動連接有所述連接架(245)，所述連接架(245)內側固定連接有四個所述觸發(fā)座(244)，所述連接架(245)底端固定連接有所述固定桿(246)。

4.根據權利要求3所述的一種高速公路霧區(qū)引導裝置，其特征在于：所述調節(jié)組件(25)包括支撐座(251)、電動伸縮桿(252)、調節(jié)桿(253)和滑套(254)，所述固定桿(246)底端固定連接有所述支撐座(251)，所述支撐座(251)右端與位于左端的所述底柱(11)固定連接，所述支撐座(251)內側固定連接有所述電動伸縮桿(252)，所述電動伸縮桿(252)頂端固定連接有所述調節(jié)桿(253)，所述調節(jié)桿(253)頂端通過轉軸轉動連接有所述滑套(254)，所述滑套(254)內側與所述固定套(241)滑動連接。

5.根據權利要求1所述的一種高速公路霧區(qū)引導裝置，其特征在于：所述引導機構(3)包括底座(31)、轉架(32)、驅動組件(33)、聯(lián)動組件(34)和引導燈(35)，所述支撐柱(12)前端面固定連接有所述底座(31)，所述底座(31)頂端通過轉軸轉動連接有所述轉架(32)，所述轉架(32)上安裝有所述驅動組件(33)，所述驅動組件(33)上安裝有所述聯(lián)動組件(34)，所述轉架(32)頂端和所述聯(lián)動組件(34)上均安裝有所述引導燈(35)。

6.根據權利要求5所述的一種高速公路霧區(qū)引導裝置，其特征在于：所述驅動組件(33)包括轉塊(331)、轉桿(332)、滑塊(333)、撥桿(334)和電機(335)，所述轉架(32)外側固定連接有所述轉塊(331)，所述轉塊(331)右端固定連接有所述轉桿(332)，所述轉桿(332)外側滑動連接有所述滑塊(333)，所述滑塊(333)底端通過轉軸轉動連接有所述撥桿(334)，所述撥桿(334)底端固定連接有所述電機(335)輸出端，所述電機(335)底端與所述底座(31)固定連接。

7.根據權利要求6所述的一種高速公路霧區(qū)引導裝置，其特征在于：所述聯(lián)動組件(34)包括轉盤(341)、聯(lián)動桿(342)和側架(343)，所述滑塊(333)頂端通過轉軸轉動連接有所述轉盤(341)，所述轉盤(341)頂端中央位置處固定連接有所述聯(lián)動桿(342)，所述聯(lián)動桿(342)另一端與位于右端的所述引導燈(35)固定連接，所述底座(31)頂端右側固定連接有所述側架(343)，所述聯(lián)動桿(342)外側通過轉軸與所述側架(343)轉動連接。

技術總結
本發(fā)明涉及高速公路霧區(qū)引導技術領域，公開了一種高速公路霧區(qū)引導裝置，包括五組支撐機構，五組所述支撐機構從左至右依次固定間隔排列，所述支撐機構包括的底柱、支撐柱、太陽能板和觸發(fā)組件，所述底柱頂端固定連接有所述支撐柱，所述支撐柱頂端固定連接有所述太陽能板，所述太陽能板底端固定連接有所述觸發(fā)組件，所述支撐機構上均安裝有引導機構，所述支撐機構上安裝有能見度檢測機構；通過設置的能見度檢測機構和引導機構，兩個引導燈分別擺動，來回掃射使得光線在遇到大霧的時候發(fā)生的漫反射會被駕駛員觀察到，進而形成更好的提醒和引導作用，提高霧區(qū)行駛的安全性，車輪經過第一個觸發(fā)組件的時候，則實時檢測霧區(qū)可見度。

技術研發(fā)人員：張續(xù)光,廖麗,安文娟,劉春波,梁甜甜,陳五四,李倩
受保護的技術使用者：重慶建筑工程職業(yè)學院
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/5/15