本發(fā)明創(chuàng)造屬于道路養(yǎng)護(hù)修復(fù)，具體涉及一種半剛性路面基層修補(bǔ)方法。

背景技術(shù)：

1、隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市建設(shè)日新月異，道路四通八達(dá)，極大便利了企業(yè)、商業(yè)和人民群眾的生產(chǎn)、工作、生活需求。同時(shí)，普通干線公路網(wǎng)也日趨完善，物流運(yùn)輸和群眾出行更為便捷，更促進(jìn)了路域經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，普通公路兩側(cè)的城鎮(zhèn)化隨之雨后春筍般的涌現(xiàn)，也給地方經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展注入了強(qiáng)勁活力。但是，一來(lái)城市道路周邊居民房屋分布較為密集；二來(lái)普通干線公路兩邊城鎮(zhèn)化不斷涌現(xiàn)；三來(lái)在鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路、村村通公路的過(guò)程中，縣鄉(xiāng)道、村道等低等級(jí)公路都是依托鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村為重要節(jié)點(diǎn)修建而成，穿村過(guò)鎮(zhèn)情況比較普遍。

2、道路修到了家門(mén)口，方便了群眾的出行和物流運(yùn)輸。但是，隨著道路使用年限的增加，病害和損毀也逐漸出現(xiàn)。當(dāng)達(dá)到道路使用年限后，改造、改建也勢(shì)在必行，這時(shí)，矛盾和問(wèn)題也相伴出現(xiàn)。道路工程建設(shè)，特別是半剛性路面基層修復(fù)過(guò)程中，為了保證路面基層的強(qiáng)度，通常是先將路面損壞位置的瀝青層與水泥穩(wěn)定碎石基層進(jìn)行挖除，然后回填水泥穩(wěn)定碎石基層材料，并進(jìn)行沖擊振動(dòng)壓實(shí)，最后回填瀝青混凝土并壓實(shí)；而通過(guò)重型壓路機(jī)進(jìn)行沖擊振動(dòng)碾壓作業(yè)過(guò)程中，強(qiáng)震會(huì)對(duì)周邊建筑物造成一定的影響，甚至是破壞，所以，一般在穿村過(guò)鎮(zhèn)路段對(duì)已建成道路進(jìn)行維修改造，特別是在道路兩旁的房屋老舊、安全系數(shù)較低時(shí)，給常規(guī)道路施工帶來(lái)了極大的不便和困難。

3、因此，需要提供一種針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)不足的改進(jìn)技術(shù)方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明創(chuàng)造的目的在于提供一種半剛性路面基層修補(bǔ)方法，以至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明創(chuàng)造提供如下技術(shù)方案：

3、一種半剛性路面基層修補(bǔ)方法，所述修補(bǔ)方法包括以下步驟：

4、步驟1，確定路面基層病害位置和面積，并標(biāo)記出坑槽的邊界；

5、步驟2，依據(jù)坑槽的邊界，銑刨出坑槽，銑刨下來(lái)的銑刨料進(jìn)行回收再利用；所述坑槽對(duì)應(yīng)預(yù)應(yīng)力筋兩端位置均設(shè)置有t型槽，所述t型槽包括橫槽與縱槽，所述橫槽垂直于所述縱槽，所述橫槽的一端與所述縱槽的中部連通，所述橫撐的另一端與所述坑槽連通；

6、步驟3，在坑槽底部鋪設(shè)多個(gè)預(yù)應(yīng)力組件，所述預(yù)應(yīng)力組件沿道路縱向進(jìn)行布置，每個(gè)預(yù)應(yīng)力組件中均至少包括一條預(yù)應(yīng)力筋；所述預(yù)應(yīng)力組件還包括支撐板、張緊螺母；所述預(yù)應(yīng)力筋的螺紋端位于所述t型槽中，所述支撐板架設(shè)在所述縱槽朝向橫槽的一側(cè)上；

7、步驟4，對(duì)每條預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉；并在預(yù)應(yīng)力組件的兩側(cè)架設(shè)模板，并在模板中澆筑水泥混凝土，使預(yù)應(yīng)力筋保持張拉狀態(tài)，待水泥混凝土凝固至設(shè)定強(qiáng)度后，拆除模板；

8、步驟5，在坑槽中預(yù)應(yīng)力組件的周圍鋪設(shè)片石；

9、步驟6，在片石與預(yù)應(yīng)力組件上鋪設(shè)均壓網(wǎng)；

10、步驟7，向坑槽中回填摻拌有回收瀝青面層銑刨料的瀝青混凝土；

11、步驟8，將坑槽中瀝青混凝土碾壓平整；

12、步驟9，待壓實(shí)后的瀝青混凝土冷卻至常溫后，完成修補(bǔ)作業(yè)。

13、如上所述的半剛性路面基層修補(bǔ)方法，優(yōu)選的，所述預(yù)應(yīng)力筋的兩端均為螺紋端，兩個(gè)螺紋端上均設(shè)置有外螺紋，每個(gè)所述預(yù)應(yīng)力筋的螺紋端上螺紋連接有一個(gè)張緊螺母，在每個(gè)張緊螺母內(nèi)側(cè)均與一個(gè)支撐板抵接。

14、如上所述的半剛性路面基層修補(bǔ)方法，優(yōu)選的，所述預(yù)應(yīng)力組件還包括鋼筋籠，所述預(yù)應(yīng)力筋從鋼筋籠中心穿過(guò)，且所述鋼筋籠位于兩個(gè)支撐板之間。

15、如上所述的半剛性路面基層修補(bǔ)方法，優(yōu)選的，在步驟2中，先對(duì)瀝青面層進(jìn)行第一次銑刨，將銑刨下來(lái)的瀝青收集起來(lái)以進(jìn)行回收再利用；

16、然后調(diào)整銑刨厚度，對(duì)已銑刨的瀝青面層下面的水泥穩(wěn)定碎石基層進(jìn)行第二次銑刨，將銑刨下來(lái)的碎石收集起來(lái)以進(jìn)行回收再利用；第二次銑刨厚度小于原水泥穩(wěn)定碎石基層厚度。

17、如上所述的半剛性路面基層修補(bǔ)方法，優(yōu)選的，在步驟5中，所述片石厚度小于原水泥穩(wěn)定碎石基層厚度，所述片石不小于五個(gè)面，且所述片石最大的平面朝下放置。

18、如上所述的半剛性路面基層修補(bǔ)方法，優(yōu)選的，在步驟7中，在坑槽中回填瀝青混凝土之前，先在預(yù)應(yīng)力組件的水泥混凝土側(cè)面和頂面噴曬黏層油，在坑槽內(nèi)其余部位噴灑乳化瀝青透層油。

19、如上所述的半剛性路面基層修補(bǔ)方法，優(yōu)選的，在步驟7中，向坑槽內(nèi)回填摻拌有回收瀝青面層銑刨料的粗粒式瀝青混凝土，并對(duì)瀝青混凝土進(jìn)行初壓，初壓后的瀝青混凝土高于坑槽外圍原水泥穩(wěn)定碎石基層頂面。

20、如上所述的半剛性路面基層修補(bǔ)方法，優(yōu)選的，對(duì)瀝青混凝土進(jìn)行多次反復(fù)碾壓，直至瀝青混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)的壓實(shí)度要求。

21、有益效果：

22、該修補(bǔ)方法中，通過(guò)在坑槽中設(shè)置預(yù)應(yīng)力組件，張拉后的預(yù)應(yīng)力組件具有更大的承重能力，能夠極大的提高改造后道路的承重能力，避免修補(bǔ)位置因受力較大而反復(fù)出現(xiàn)損壞的情況。

23、本申請(qǐng)采用預(yù)應(yīng)力組件與片石相互配合來(lái)替代原先半剛性的水泥穩(wěn)定碎石基層，其中張拉后的預(yù)應(yīng)力組件能夠提供更大承重能力，而散布的片石結(jié)構(gòu)能夠更好的模擬半剛性的水泥穩(wěn)定碎石基層的彈性模量，保證修補(bǔ)后道路具有更長(zhǎng)的壽命，以及更低的后期維護(hù)成本，極大減少了道路全壽命周期內(nèi)的維護(hù)成本，也減少了道路維修次數(shù)，減少了封閉交通時(shí)間；且整個(gè)修補(bǔ)過(guò)程無(wú)需進(jìn)行強(qiáng)烈沖擊振動(dòng)碾壓施工作業(yè)，極大的減小了對(duì)道路周邊建筑物的影響；而且該修補(bǔ)方法中通過(guò)對(duì)銑刨料的回收再利用，不僅能夠在一定程度上節(jié)省施工成本，而且更加有利于環(huán)保；使得也修補(bǔ)方法具有較好的綜合社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

技術(shù)特征：

1.一種半剛性路面基層修補(bǔ)方法，其特征在于，所述修補(bǔ)方法包括以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半剛性路面基層修補(bǔ)方法，其特征在于，所述預(yù)應(yīng)力筋的兩端均為螺紋端，兩個(gè)螺紋端上均設(shè)置有外螺紋，每個(gè)所述預(yù)應(yīng)力筋的螺紋端上螺紋連接有一個(gè)張緊螺母，在每個(gè)張緊螺母內(nèi)側(cè)均與一個(gè)支撐板抵接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的半剛性路面基層修補(bǔ)方法，其特征在于，所述預(yù)應(yīng)力組件還包括鋼筋籠，所述預(yù)應(yīng)力筋從鋼筋籠中心穿過(guò)，且所述鋼筋籠位于兩個(gè)支撐板之間。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的半剛性路面基層修補(bǔ)方法，其特征在于，在步驟2中，先對(duì)瀝青面層進(jìn)行第一次銑刨，將銑刨下來(lái)的瀝青收集起來(lái)以進(jìn)行回收再利用；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的半剛性路面基層修補(bǔ)方法，其特征在于，在步驟5中，所述片石厚度小于原水泥穩(wěn)定碎石基層厚度，所述片石不小于五個(gè)面，且所述片石最大的平面朝下放置。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的半剛性路面基層修補(bǔ)方法，其特征在于，在步驟7中，在坑槽中回填瀝青混凝土之前，先在預(yù)應(yīng)力組件的水泥混凝土側(cè)面和頂面噴曬黏層油，在坑槽內(nèi)其余部位噴灑乳化瀝青透層油。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的半剛性路面基層修補(bǔ)方法，其特征在于，在步驟7中，向坑槽內(nèi)回填摻拌有回收瀝青面層銑刨料的粗粒式瀝青混凝土，并對(duì)瀝青混凝土進(jìn)行初壓，初壓后的瀝青混凝土高于坑槽外圍原水泥穩(wěn)定碎石基層頂面。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的半剛性路面基層修補(bǔ)方法，其特征在于，對(duì)瀝青混凝土進(jìn)行多次反復(fù)碾壓，直至瀝青混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)的壓實(shí)度要求。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于道路養(yǎng)護(hù)修復(fù)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種半剛性路面基層修補(bǔ)方法。修補(bǔ)方法包括：步驟1，標(biāo)記出坑槽的邊界；步驟2，銑刨出坑槽；步驟3，在坑槽底部鋪設(shè)多個(gè)預(yù)應(yīng)力組件，預(yù)應(yīng)力組件沿道路縱向進(jìn)行布置，預(yù)應(yīng)力組件中包括一條預(yù)應(yīng)力筋；步驟4，對(duì)每條預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉；并在預(yù)應(yīng)力組件的兩側(cè)架設(shè)模板，并澆筑水泥混凝土，待水泥混凝土凝固至設(shè)定強(qiáng)度后，拆除模板；步驟5，在坑槽中預(yù)應(yīng)力組件的周圍鋪設(shè)片石；步驟6，在片石與預(yù)應(yīng)力組件上鋪設(shè)均壓網(wǎng)；步驟7，向坑槽中回填瀝青混凝土；步驟8，將坑槽中瀝青混凝土碾壓平整；步驟9，待瀝青混凝土冷卻后，完成修補(bǔ)作業(yè)。該修補(bǔ)方法具有較好的綜合社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

技術(shù)研發(fā)人員：盧來(lái)運(yùn),任甲蘊(yùn),郭文生,李明利,皇甫江紅,裴麗紅,楊云杰,趙慶峰,呂征,田永利
受保護(hù)的技術(shù)使用者：新鄉(xiāng)市市政工程處有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/22