一種跨座式單軌交通軌道梁的加固方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種跨座式單軌交通軌道梁的加固方法，解決軌道梁因荷載作用和環(huán)境腐蝕引起的開裂和承載力降低等加固問題。對(duì)軌道梁進(jìn)行整體或局部加固時(shí)，嵌入注入粘結(jié)劑的縱向槽的縱向FRP板材和貼入注入粘結(jié)劑的斜向槽的斜向FRP板材，形成對(duì)軌道梁表面裂縫的加固網(wǎng)，在不改變車輛運(yùn)行時(shí)輪胎與軌道梁接觸表面線形以及軌道梁截面尺寸的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道梁表面裂縫的加固。
【專利說明】
一種跨座式單軌交通軌道梁的加固方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本專利屬于土木工程加固的技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種跨座式單軌交通軌道梁的加固方法，應(yīng)用于對(duì)受損軌道梁的加固和承載力的提升。
【背景技術(shù)】
[0002]跨座式單軌交通軌道梁在長期服役過程中，由于受到荷載作用和環(huán)境因素的影響，軌道梁表面會(huì)產(chǎn)生裂縫，這嚴(yán)重影響了混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性和使用性能。軌道梁的顯著特點(diǎn)是，軌道梁不僅是承重結(jié)構(gòu)，而且是導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，車輛直接騎跨在軌道梁上行走，軌道梁的頂面和側(cè)面均受到車輪的荷載作用。由于軌道梁的上述特點(diǎn)，傳統(tǒng)的加固方法如增大截面法、外貼鋼板法等都增大了軌道梁的截面尺寸，影響了車輛的通行，故都不適用于對(duì)軌道梁的加固。因此，迫切需要提出一種適用于對(duì)軌道梁的加固方法。
[0003]從目前已有專利、公開文獻(xiàn)和實(shí)際工程應(yīng)用來看，還未有一種跨座式單軌交通軌道梁的加固方法，這種方法能在不改變車輛運(yùn)行時(shí)輪胎與軌道梁接觸表面線形以及軌道梁截面尺寸的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道梁的加固，解決軌道梁因受到荷載作用和環(huán)境因素的影響引起的開裂和承載力降低等問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本專利所要解決的技術(shù)問題是:提供一種跨座式單軌交通軌道梁的加固方法，解決軌道梁因受到荷載作用和環(huán)境因素的影響引起的開裂和承載力降低等問題。
[0005]本專利解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0006]—種跨座式單軌交通軌道梁的加固方法，包括斜向槽1-1、斜向槽1-2、縱向槽2-1、縱向槽2-2、軌道梁3-1、軌道梁3-2、粘結(jié)劑4-1、粘結(jié)劑4_2、粘結(jié)劑4_3、粘結(jié)劑4_4、斜向FRP板材5-1、斜向FRP板材5-2、縱向FRP板材6-1、縱向FRP板材6-2、裂縫7-1、裂縫7-2，其特征在于:對(duì)軌道梁3-1進(jìn)行整體加固時(shí)，嵌入注入粘結(jié)劑4-1的縱向槽2-1的縱向FRP板材6-1和貼入注入粘結(jié)劑4-2的斜向槽1-1的斜向FRP板材5-1，形成對(duì)軌道梁3-1表面裂縫7-1的加固網(wǎng)，在不改變車輛運(yùn)行時(shí)輪胎與軌道梁3-1接觸表面線形以及軌道梁3-1截面尺寸的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道梁3-1表面裂縫7-1的加固；對(duì)軌道梁3-2進(jìn)行局部加固時(shí)，嵌入注入粘結(jié)劑
4-3的縱向槽2-2的縱向FRP板材6-2和貼入注入粘結(jié)劑4_4的斜向槽I_2的斜向FRP板材5_2，形成對(duì)軌道梁3-2表面裂縫7-2的加固網(wǎng)，在不改變車輛運(yùn)行時(shí)輪胎與軌道梁3-2接觸表面線形以及軌道梁3-2截面尺寸的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道梁3-2表面裂縫7-2的加固；
[0007]對(duì)軌道梁3-1進(jìn)行整體加固時(shí)，其特征在于:縱向FRP板材6-1先嵌入注入粘結(jié)劑4-1的縱向槽2-1內(nèi)，再將斜向FRP板材5-1貼入注入粘結(jié)劑4-2的斜向槽1-1內(nèi)，即斜向FRP板材
5-1位于縱向FRP板材6-1的外側(cè)；
[0008]對(duì)軌道梁3-2進(jìn)行局部加固時(shí)，其特征在于:縱向FRP板材6-2先嵌入注入粘結(jié)劑4-3的縱向槽2-2內(nèi)，再將斜向FRP板材5-2貼入注入粘結(jié)劑4-4的斜向槽1-2內(nèi)，即斜向FRP板材5-2位于縱向FRP板材6-2的外側(cè)；
[0009]對(duì)軌道梁3-1進(jìn)行整體加固時(shí)，其特征在于:縱向槽2-1寬度Wii = 1mm?20mm，深度dii = 2Ctam?3Ctam，縱向槽2-1間距l(xiāng)ii = 5Ctam?1Ctam;斜向槽1-1寬度W2i = 25謹(jǐn)?35謹(jǐn)，深度cbi = 1mm?20mm，斜向槽1-1間距121= 10mm?600mm;斜向槽1-1與縱向槽2-1的夾角Ci1 =30。?150。；
[00?0] 對(duì)軌道梁3-2進(jìn)行局部加固時(shí)，其特征在于:縱向槽2-2寬度wi2 = 10mm?20mm，深度di2 = 20mm ?30mm，縱向槽2-2 間距 112 = 50mm ?I OOmm;斜向槽 1-2 寬度 W22 = 25mm ?35mm，深度d22 = 1mm?20mm，斜向槽1-2間距122= 10mm?600mm;斜向槽1-2與縱向槽2-2的夾角Ci2 =30。?150。ο
[0011]本專利的有益效果是:
[0012]一種跨座式單軌交通軌道梁的加固方法，在不改變車輛運(yùn)行時(shí)輪胎與軌道梁接觸表面線形以及軌道梁截面尺寸的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道梁表面裂縫的加固，提高了軌道梁的抗裂性。
【附圖說明】
[0013]圖1軌道梁整體加固開槽示意圖
[0014]圖2軌道梁整體加固注膠嵌入和貼入FRP板材的側(cè)面圖
[0015]圖3軌道梁整體加固注膠嵌入和貼入FRP板材的細(xì)部A示意圖
[0016]圖4軌道梁整體加固注膠嵌入和貼入FRP板材的1-1截面示意圖
[0017]圖5軌道梁局部加固開槽示意圖
[0018]圖6軌道梁局部加固注膠嵌入和貼入FRP板材的側(cè)面圖
[0019]圖7軌道梁局部加固注膠嵌入和貼入FRP板材的細(xì)部B示意圖
[0020]圖8軌道梁局部加固注膠嵌入和貼入FRP板材的Π-Π截面示意圖
[0021]圖中符號(hào):1-1 -斜向槽；1-2—斜向槽;2-1—縱向槽;2-2—縱向槽;3_ I —軌道梁；3_2—軌道梁;4_1 一粘結(jié)劑;4_2—粘結(jié)劑;4_3—粘結(jié)劑;4_4 一粘結(jié)劑;5-1 —斜向FRP板材；
5-2—斜向FRP板材;6-1—縱向FRP板材;6_2—縱向FRP板材;7_1—裂縫;7_2—裂縫;W11—縱向槽寬度;W12—縱向槽寬度;dn—縱向槽深度;d12—縱向槽深度；In—縱向槽間距；Ii2—縱向槽間距;W21—斜向槽寬度;W22—斜向槽寬度;d21—斜向槽深度;d22—斜向槽深度;Ct1 一斜向槽與縱向槽夾角;α 2—斜向槽與縱向槽夾角。
【具體實(shí)施方式】
[0022]結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明:
[0023]實(shí)施例一:對(duì)軌道梁進(jìn)行整體加固
[0024]跨座式單軌交通中的某榀軌道梁，在長期服役過程中，由于受到荷載及環(huán)境因素等的作用，軌道梁表面產(chǎn)生較多分布較廣的豎向及斜向裂縫，因而需要對(duì)其進(jìn)行整體加固。
[0025]步驟一開槽。通過開槽設(shè)備，在軌道梁3-1表面沿縱向和斜向開縱向槽2-1和斜向槽1-1，形成網(wǎng)狀。其中，縱向槽2-1寬度Wii = 10mm，深度dll = 30mm，斜向槽1-1寬度W21 =25mm，深度d2i = 15mm，縱向槽2-1間距l(xiāng)ii = 50mm，斜向槽I間距l(xiāng)2i = 600mm，如圖1、圖3、圖4所不O
[0026]步驟二注膠并嵌入縱向FRP板材6-1。將合適尺寸的縱向FRP板材6-1嵌入已開縱向槽2-1內(nèi)，并將粘結(jié)劑4-1注滿縱向槽2-1，如圖2所示。
[0027]步驟三注膠并貼入斜向FRP板材5-1。將粘結(jié)劑4-2注入斜向槽1-1內(nèi)約2/3后，把合適尺寸的斜向FRP板材5-1貼入已開斜向槽1-1內(nèi)，并將粘結(jié)劑4-2注滿斜向槽1-1，如圖2所示。
[0028]步驟四完成加固。槽內(nèi)粘結(jié)劑固化后，嵌入槽內(nèi)的縱向FRP板材6-1和斜向FRP板材5-1與軌道梁形成整體共同受力，完成加固。
[0029]實(shí)施例二:對(duì)軌道梁進(jìn)行局部加固
[0030]采用一種跨座式單軌交通軌道梁的加固方法，對(duì)某榀支座處產(chǎn)生斜剪裂縫的軌道梁進(jìn)行局部加固。
[0031]步驟一開槽。通過開槽設(shè)備，在軌道梁3-2表面沿縱向和斜向開縱向槽2-2和斜向槽1-2，形成網(wǎng)狀。其中，縱向槽2-2寬度W12 = 15mm，深度d12 = 25mm，斜向槽卜2寬度W22 =30mm，深度d22 = 20mm，縱向槽2-2間距l(xiāng)i2 = 100mm，斜向槽1-2間距122 = 30 0mm，如圖5、圖7、圖8所示。
[0032]步驟二注膠并嵌入縱向FRP板材6-2，將合適尺寸的縱向FRP板材6-2嵌入已開縱向槽2-2內(nèi)，并將粘結(jié)劑4-3注滿縱向槽2-2，如圖6所示。
[0033]步驟三注膠并貼入斜向FRP板材5-1，將粘結(jié)劑4-4注入斜向槽1-2內(nèi)約2/3后，把合適尺寸的斜向FRP板材5-2貼入已開斜向槽1-2內(nèi)，并將粘結(jié)劑4-4注滿斜向槽1-2，如圖6所示。
[0034]步驟四完成加固。槽內(nèi)粘結(jié)劑固化后，嵌入槽內(nèi)的縱向FRP板材6-2和斜向FRP板材5-2與軌道梁形成整體共同受力，完成加固。
[0035]以上所述的具體實(shí)施方法，對(duì)本專利的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了說明。所應(yīng)強(qiáng)調(diào)的是，以上所述僅為本專利的具體實(shí)施例而已，并不能用于限制本專利的范圍。凡在本專利的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換或改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本專利的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0036]綜上所述，本專利提供了一種跨座式單軌交通軌道梁的加固方法，在不改變車輛運(yùn)行時(shí)輪胎與軌道梁接觸表面以及軌道梁截面尺寸的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道梁表面裂縫的加固，提高了軌道梁的抗裂性。本專利具有新穎性、實(shí)用性，符合專利要求，故依法提出專利申請(qǐng)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種跨座式單軌交通軌道梁的加固方法，包括斜向槽(1-1)、斜向槽(1-2)、縱向槽(2-1)、縱向槽(2-2)、軌道梁(3-1)、軌道梁(3-2)、粘結(jié)劑(4_1)、粘結(jié)劑(4_2)、粘結(jié)劑(4-3)、粘結(jié)劑(4-4)、斜向FRP板材(5-1)、斜向FRP板材(5-2)、縱向FRP板材(6-1)、縱向FRP板材(6-2)、裂縫(7-1)、裂縫(7-2)，其特征在于:對(duì)軌道梁(3-1)進(jìn)行整體加固時(shí)，嵌入注入粘結(jié)劑(4-1)的縱向槽(2-1)的縱向FRP板材(6-1)和貼入注入粘結(jié)劑(4-2)的斜向槽(1-1)的斜向FRP板材(5-1)，形成對(duì)軌道梁(3-1)表面裂縫(7-1)的加固網(wǎng)，在不改變車輛運(yùn)行時(shí)輪胎與軌道梁(3-1)接觸表面線形以及軌道梁(3-1)截面尺寸的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道梁(3-1)表面裂縫(7-1)的加固；對(duì)軌道梁(3-2)進(jìn)行局部加固時(shí)，嵌入注入粘結(jié)劑(4-3)的縱向槽(2-2)的縱向FRP板材(6-2)和貼入注入粘結(jié)劑(4-4)的斜向槽(I_2)的斜向FRP板材(5-2)，形成對(duì)軌道梁(3-2)表面裂縫(7-2)的加固網(wǎng)，在不改變車輛運(yùn)行時(shí)輪胎與軌道梁(3-2)接觸表面線形以及軌道梁(3-2)截面尺寸的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道梁(3-2)表面裂縫(7-2)的加固。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種跨座式單軌交通軌道梁的加固方法，對(duì)軌道梁(3-1)進(jìn)行整體加固時(shí)，其特征在于:縱向FRP板材(6-1)先嵌入注入粘結(jié)劑(4-1)的縱向槽(2-1)內(nèi)，再將斜向FRP板材(5-1)貼入注入粘結(jié)劑(4-2)的斜向槽(1-1)內(nèi)，即斜向FRP板材(5-1)位于縱向FRP板材(6-1)的外側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種跨座式單軌交通軌道梁的加固方法，對(duì)軌道梁(3-2)進(jìn)行局部加固時(shí)，其特征在于:縱向FRP板材(6-2)先嵌入注入粘結(jié)劑(4-3)的縱向槽(2-2)內(nèi)，再將斜向FRP板材(5-2)貼入注入粘結(jié)劑(4-4)的斜向槽(1-2)內(nèi)，即斜向FRP板材(5_2)位于縱向FRP板材(6-2)的外側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種跨座式單軌交通軌道梁的加固方法，對(duì)軌道梁(3-1)進(jìn)行整體加固時(shí)，其特征在于:縱向槽(2-1)寬度Wii = 1mm?20mm，深度dn = 20mm?30mm，縱向槽(2-1)間距In = 5Ctam?1Ctam;斜向槽(1-1)寬度W2i = 25臟?35臟，深度Cbi = ICtam?20臟，斜向槽(1-1)間距I21 = 10mm?600mm;斜向槽(1-1)與縱向槽(2-1)的夾角Ci1 = 30°?150°。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種跨座式單軌交通軌道梁的加固方法，對(duì)軌道梁(3-2)進(jìn)行局部加固時(shí)，其特征在于:縱向槽(2-2)寬度wi2 = 1mm?20mm，深度di2 = 20mm?30mm，縱向槽(2-2)間距 112 = 50mm ?I OOmm;斜向槽(1-2)寬度 W22 = 25mm ?35mm，深度 d22 = 1mm ?20mm，斜向槽(1-2)間距I22 = 10mm?600mm;斜向槽(1-2)與縱向槽(2-2)的夾角α2 = 30°?150°。
【文檔編號(hào)】E01B37/00GK106012712SQ201610523160
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年7月5日
【發(fā)明人】朱爾玉, 康亞雄, 朱澤文
【申請(qǐng)人】北京交通大學(xué)