超大噸位索力斜拉橋索梁錨固結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種超大噸位索力斜拉橋索梁錨固結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著大跨度橋梁的飛速發(fā)展，斜拉索的索力同時(shí)也是在不斷的增加。斜拉索的巨大拉力集中作用在主梁錨固點(diǎn)處，索梁錨固結(jié)構(gòu)的功能就是將斜拉索中的巨大拉力順暢、可靠地傳遞到主梁上。通常，索梁錨固結(jié)構(gòu)尺寸較小，巨大的索力在有限的范圍內(nèi)傳遞到主梁上，造成索梁在錨固區(qū)應(yīng)力集中，應(yīng)力復(fù)雜:在索力作用點(diǎn)附近，截面的縱向應(yīng)力分布不均勻。接近施力區(qū)時(shí)應(yīng)力增大，而離開(kāi)時(shí)則會(huì)迅速減??；同時(shí)，在縱向水平截面內(nèi)也作用剪力和撓曲力矩，以平衡縱向的作用。這些剪力和撓曲力矩又將引起橫向的法向局部應(yīng)力。由于拉索的豎向分力，主梁也將產(chǎn)生豎向局部應(yīng)力，使拉索錨固區(qū)梁段處于空間結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)。在錨固區(qū)，除了拉索產(chǎn)生的局部應(yīng)力外，還受有主梁彎曲力矩和剪切力的作用，加上斷面形狀和錨固方式的不同，錨固區(qū)梁段的受力狀態(tài)將是十分復(fù)雜。因此，對(duì)斜拉橋錨固型式的研宄和索梁錨固區(qū)段受力性能的分析和其他相關(guān)研宄必將成為一門(mén)新興課題。
[0003]公告號(hào)為CN 202064276 U的實(shí)用新型公開(kāi)了一種梁錨固構(gòu)造，它包括具有一對(duì)錨拉板的鋼錨箱，該對(duì)錨拉板通過(guò)拼接板和高強(qiáng)螺栓與主桁兩側(cè)上弦節(jié)點(diǎn)板連接；鋼錨箱內(nèi)固定設(shè)置有供斜拉索穿過(guò)的鋼套管，鋼套管的斜拉索軸線(xiàn)與主桁節(jié)點(diǎn)中心線(xiàn)、上弦系統(tǒng)線(xiàn)交匯。其優(yōu)點(diǎn)是除錨墊板、豎板和錨拉板作為主要的受力構(gòu)件采用較厚的鋼板外，鋼套管、分隔板、頂蓋板和底蓋板可采用較薄的鋼板，節(jié)約材料，有利于降低工程造價(jià)。其缺點(diǎn)是，所能承受的載荷較小，且各構(gòu)件受力不明確，僅能應(yīng)用于鐵路鋼桁斜拉橋，無(wú)法在超大噸位即1000噸以上的索力斜拉橋中應(yīng)用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種超大噸位索力斜拉橋索梁錨固結(jié)構(gòu)，各構(gòu)件受力明確，拉索的索力傳力簡(jiǎn)潔，特別適用于1000噸以上的超大噸位索力斜拉橋。
[0005]本實(shí)用新型的超大噸位索力斜拉橋索梁錨固結(jié)構(gòu)，包括橫向設(shè)置于橋面板下方的橫梁和位于橋面板下縱向連接在橫梁上的鋼錨箱，所述鋼錨箱包括頂板、連接于頂板下方的左、右側(cè)板和連接左、右側(cè)板的承壓板，由所述承壓板至橫梁上表面開(kāi)有供拉索穿過(guò)的斜孔，該斜孔位于左、右側(cè)板之間，拉索穿過(guò)該斜孔后錨固在承壓板上。
[0006]進(jìn)一步，還包括縱向穿過(guò)橫梁的中縱梁，所述左、右側(cè)板穿過(guò)橫梁并分別與中縱梁的左、右側(cè)面連接。
[0007]進(jìn)一步，所述橫梁數(shù)量為兩個(gè)，所述左、右側(cè)板穿過(guò)該兩個(gè)橫梁，所述承壓板位于其中一個(gè)橫梁的外側(cè)，且與該橫梁及中縱梁之間呈三角形。
[0008]進(jìn)一步，所述鋼錨箱還包括分別連接于左、右側(cè)板底部的左、右下翼緣，所述左、右下翼緣位于兩橫梁之間，且兩端分別于兩橫梁的相對(duì)內(nèi)側(cè)連接。
[0009]進(jìn)一步，所述鋼錨箱還包括位于左、右側(cè)板、之間的對(duì)稱(chēng)設(shè)于拉索兩側(cè)的上、下加勁板。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型的超大噸位索力斜拉橋索梁錨固結(jié)構(gòu)，包括橫向設(shè)置于橋面板下方的橫梁和位于橋面板下縱向連接在橫梁上的鋼錨箱，所述鋼錨箱包括頂板、連接于頂板下方的左、右側(cè)板和連接左、右側(cè)板的承壓板，由所述承壓板至橫梁上表面開(kāi)有供拉索穿過(guò)的斜孔，該斜孔位于左、右側(cè)板之間，拉索穿過(guò)該斜孔后錨固在承壓板上。其具有如下優(yōu)點(diǎn):1)傳力簡(jiǎn)潔，各構(gòu)件受力明確；2)可以承受較大的拉力，尤其適用于超大噸位索力斜拉橋；3)疲勞強(qiáng)度高，使用壽命長(zhǎng)，安全性能好。
【附圖說(shuō)明】
[0011]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0012]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為圖1中A-A剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，如圖所示:本實(shí)施例的超大噸位索力斜拉橋索梁錨固結(jié)構(gòu)，包括橫向設(shè)置于橋面板下方的橫梁I和位于橋面板下縱向連接在橫梁上的鋼錨箱2，橫梁I的兩側(cè)是主桁架，所述鋼錨箱包括頂板21、連接于頂板下方的左、右側(cè)板22、23和連接左、右側(cè)板的承壓板24，橫梁I可以是工字鋼或H型鋼等鋼結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例中的橫梁I采用H型鋼，頂板21連接在橫梁I的上翼緣的下表面，由所述承壓板至橫梁上表面開(kāi)有供拉索穿過(guò)的斜孔25，該斜孔25位于左、右側(cè)板之間，拉索穿過(guò)該斜孔后錨固在承壓板24上。拉索通過(guò)鋼錨箱2錨固后，拉索的水平分力依次由錨箱、橫梁、橋面板傳遞至橋面兩側(cè)主桁架及基礎(chǔ)，最后由基礎(chǔ)承擔(dān)，拉索的豎向分力由錨箱分配至橫梁，并以彎曲和剪切方式傳遞主桁架，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳力簡(jiǎn)潔明確，能夠承受超大噸位索力。
[0015]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括縱向穿過(guò)橫梁I的中縱梁3，所述左、右側(cè)板22、23穿過(guò)橫梁并分別與中縱梁的左、右側(cè)面連接。由垂直交叉的中縱梁3和橫梁I共同與鋼錨箱2連接，使鋼錨箱I承受的拉索水平分力可以通過(guò)中縱梁3進(jìn)一步進(jìn)行分解傳遞至橋面板，進(jìn)而可以承受更大的索力。
[0016]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述橫梁I數(shù)量為兩個(gè)，所述左、右側(cè)板22、23穿過(guò)該兩個(gè)橫梁，所述承壓板24位于其中一個(gè)橫梁的外側(cè)，且與該橫梁及中縱梁之間呈三角形，三角支撐更加穩(wěn)定，承壓板24及相應(yīng)的橫梁和中縱梁能夠承受更大的拉索拉力，且承壓板24本身不易變形。
[0017]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述鋼錨箱2還包括分別連接于左、右側(cè)板22、23底部的左、右下翼緣26、27，所述左、右下翼緣26、27位于兩橫梁之間，且兩端分別于兩橫梁的相對(duì)內(nèi)側(cè)連接。通過(guò)左、右下翼緣26、27增強(qiáng)左、右側(cè)板22、23與橫梁之間的連接強(qiáng)度，同時(shí)左、右下翼緣26、27保證鋼錨箱2的底部開(kāi)口，方便鋼錨箱內(nèi)部的鋼板檢修防腐。
[0018]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述鋼錨箱2還包括位于左、右側(cè)板22、23之間的對(duì)稱(chēng)設(shè)于拉索兩側(cè)的上、下加勁板28、29，上、下加勁板28、29 —方面加強(qiáng)左右側(cè)板之間的強(qiáng)度，另一方面可以對(duì)拉索起到導(dǎo)向作用，便于拉索安裝。
[0019]最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種超大噸位索力斜拉橋索梁錨固結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括橫向設(shè)置于橋面板下方的橫梁(I)和位于橋面板下縱向連接在橫梁上的鋼錨箱(2)，所述鋼錨箱包括頂板(21)、連接于頂板下方的左、右側(cè)板(22、23)和連接左、右側(cè)板的承壓板(24)，由所述承壓板至橫梁上表面開(kāi)有供拉索穿過(guò)的斜孔(25)，該斜孔(25)位于左、右側(cè)板之間，拉索穿過(guò)該斜孔后錨固在承壓板(24)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超大噸位索力斜拉橋索梁錨固結(jié)構(gòu)，其特征在于:還包括縱向穿過(guò)橫梁(I)的中縱梁(3 )，所述左、右側(cè)板(22、23 )穿過(guò)橫梁并分別與中縱梁的左、右側(cè)面連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的超大噸位索力斜拉橋索梁錨固結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述橫梁(I)數(shù)量為兩個(gè)，所述左、右側(cè)板(22、23)穿過(guò)該兩個(gè)橫梁，所述承壓板(24)位于其中一個(gè)橫梁的外側(cè)，且與該橫梁及中縱梁之間呈三角形。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的超大噸位索力斜拉橋索梁錨固結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述鋼錨箱(2)還包括分別連接于左、右側(cè)板(22、23)底部的左、右下翼緣(26、27)，所述左、右下翼緣(26、27)位于兩橫梁之間，且兩端分別與兩橫梁的相對(duì)內(nèi)側(cè)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的超大噸位索力斜拉橋索梁錨固結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述鋼錨箱(2)還包括位于左、右側(cè)板(22、23)之間的對(duì)稱(chēng)設(shè)于拉索兩側(cè)的上、下加勁板(28、29)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種超大噸位索力斜拉橋索梁錨固結(jié)構(gòu)，包括橫向設(shè)置于橋面板下方的橫梁和位于橋面板下縱向連接在橫梁上的鋼錨箱，所述鋼錨箱包括頂板、連接于頂板下方的左、右側(cè)板和連接左、右側(cè)板的承壓板，由所述承壓板至橫梁上表面開(kāi)有供拉索穿過(guò)的斜孔，該斜孔位于左、右側(cè)板之間，拉索穿過(guò)該斜孔后錨固在承壓板上。其具有如下優(yōu)點(diǎn)：1）傳力簡(jiǎn)潔，各構(gòu)件受力明確；2）可以承受較大的拉力，尤其適用于超大噸位索力斜拉橋；3）疲勞強(qiáng)度高，使用壽命長(zhǎng)，安全性能好。
【IPC分類(lèi)】E01D19-14, E01D19-16
【公開(kāi)號(hào)】CN204530478
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520222583
【發(fā)明人】耿波, 魏思斯, 王豐華, 袁佩, 尚軍年, 向葦康
【申請(qǐng)人】招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月5日
【申請(qǐng)日】2015年4月14日