本實(shí)用新型屬于客車底盤配件技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種客車底盤縱梁通用工裝。

背景技術(shù)：

隨著國(guó)內(nèi)人口的增長(zhǎng)，旅游業(yè)的迅速發(fā)展，國(guó)內(nèi)客車需求日益劇增，面對(duì)高需求的市場(chǎng)環(huán)境，高效率的客車生產(chǎn)閑的尤為重要。在以往的底盤縱梁生產(chǎn)中，第一、沒(méi)有可靠的工裝器具保證生產(chǎn)，底盤縱梁在生產(chǎn)中費(fèi)時(shí)費(fèi)力，第二、在生產(chǎn)中人蹲在地面上制作，這樣會(huì)造成人的很快疲勞；生產(chǎn)質(zhì)量低下效率低下，為了生產(chǎn)力的發(fā)展，迫切需要生產(chǎn)資料的改善。

此客車底盤縱梁通用化工裝的設(shè)計(jì)就是意在解決生產(chǎn)問(wèn)題。此工裝高約一米、長(zhǎng)五米，寬度約半米多。共分設(shè)三層，第一層為工裝操作平臺(tái)面，此面設(shè)有底盤縱梁定位卡若干，能夠十分有效并且高精度的定位底盤縱梁。第二、三層設(shè)為生產(chǎn)用料備料層，將生產(chǎn)用料預(yù)先備存在第二三層，這樣就能在生產(chǎn)過(guò)程中很方便取料。工裝高度約在人體腰際以上，操作工可以站著工作，不需要彎腰或者蹲著，在最大限度的解放了生產(chǎn)力提高生產(chǎn)效率。第一層的工裝定位面若干定位卡能高精度的定位底盤縱梁尺寸，規(guī)避傳統(tǒng)落后的定位方法，大大的提高了生產(chǎn)精度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種客車底盤縱梁通用工裝，通過(guò)針對(duì)客車底盤縱梁的裝配設(shè)計(jì)一套工裝，解決了現(xiàn)有的客車底盤縱梁在裝配時(shí)出現(xiàn)精 度低，勞動(dòng)力大等問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型為一種客車底盤縱梁通用工裝，包括第一支撐架、第二支撐架和第三支撐架，所述第一支撐架表面固定有支腳和定位卡；所述定位卡固定在第一支撐架的端部；所述第二支撐架位于第一支撐架的正下方，所述第二支撐架矩形框架，框架內(nèi)并排固定有桿件，所述相鄰兩桿件的間距在5cm-20cm的范圍；所述第三支撐架位于第二支撐架的正下方，所述第三支撐架表面固定有承載板。

進(jìn)一步地，所述承載板為一鋁板，表面固定有橡膠層。

進(jìn)一步地，所述支腳為角型板，角形板的夾角在15°-45°的范圍，通過(guò)焊接的方式固定在第一支撐架上；所述支腳支撐底盤縱梁。

進(jìn)一步地，所述定位卡為“凹”形的鋼板，所述定位卡與客車底盤縱梁的端部配合，用于卡住客車底盤縱梁。

進(jìn)一步地，所述第一支撐架、第二支撐架和第三支撐架之間通過(guò)方管或鋼管進(jìn)行支撐，所述方管或鋼管的長(zhǎng)度在10cm-30cm的范圍。

本實(shí)用新型具有以下有益效果：

本實(shí)用新型的此底盤縱梁工裝適用于全承載車身骨架的生產(chǎn)，通用性非常高。在沒(méi)有工裝時(shí)需要在地面上焊接定位底盤縱梁工裝，傳統(tǒng)的卷尺手工定位非常不準(zhǔn)確，而且底盤縱梁管子非常笨重，這樣會(huì)產(chǎn)生沒(méi)有人力浪費(fèi)。在制作過(guò)程中需要來(lái)回找生產(chǎn)料然后來(lái)回運(yùn)送到生產(chǎn)地，生產(chǎn)效率十分低下。設(shè)計(jì)本工裝就是解決傳統(tǒng)方法在制作底盤縱梁時(shí)的不足，大大提高生產(chǎn)效率，進(jìn)一步解放生產(chǎn)力。更能在生產(chǎn)精度上有質(zhì)的飛躍。

當(dāng)然，實(shí)施本實(shí)用新型的任一產(chǎn)品并不一定需要同時(shí)達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的一種客車底盤縱梁通用工裝的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2為第一支撐架的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖3為第二支撐架的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖4為承載板的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖5為第一支撐架的結(jié)構(gòu)左視圖；

附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下：

1-第一支撐架，2-第二支撐架，3-第三支撐架，4-承載板，101-支腳，102-定位卡，201-桿件。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“開(kāi)孔”、“上”、“下”、“厚 度”、“頂”、“中”、“長(zhǎng)度”、“內(nèi)”、“四周”等指示方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的組件或元件必須具有特定的方位，以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

請(qǐng)參閱圖1-5所示，本實(shí)用新型為一種客車底盤縱梁通用工裝，包括第一支撐架1、第二支撐架2和第三支撐架3，第一支撐架1一表面固定有支腳101和定位卡102，第一支撐架1另一表面固定有萬(wàn)向輪；定位卡102固定在第一支撐架1的端部；第二支撐架2位于第一支撐架1的正下方，第二支撐架2矩形框架，框架內(nèi)并排固定有桿件201，相鄰兩桿件201的間距在5cm-20cm的范圍，通過(guò)設(shè)定桿件201的間距用于放置軸類或盤類的結(jié)構(gòu)，桿件201結(jié)構(gòu)為三棱柱或圓管或方管；第三支撐架3位于第二支撐架2的正下方，第三支撐架3表面固定有承載板4。

其中如圖4所示，承載板4為一鋁板，表面固定有橡膠層，用于承載客車配件。

其中，支腳101為角型板，角形板的夾角為25°，通過(guò)焊接的方式固定在第一支撐架1上；支腳101支撐底盤縱梁。

其中，定位卡102為“凹”形的鋼板，定位卡102與客車底盤縱梁的端部配合，用于卡住客車底盤縱梁。

其中如圖2和圖3所示，第一支撐架1、第二支撐架2和第三支撐架3之間通過(guò)方管或鋼管進(jìn)行支撐，方管或鋼管的長(zhǎng)度在10cm-30cm的范圍，是的整體的工裝的高度在。

在本說(shuō)明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“示例”、“具體示例” 等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料過(guò)著特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

以上公開(kāi)的本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例只是用于幫助闡述本實(shí)用新型。優(yōu)選實(shí)施例并沒(méi)有詳盡敘述所有的細(xì)節(jié)，也不限制該實(shí)用新型僅為所述的具體實(shí)施方式。顯然，根據(jù)本說(shuō)明書的內(nèi)容，可作很多的修改和變化。本說(shuō)明書選取并具體描述這些實(shí)施例，是為了更好地解釋本實(shí)用新型的原理和實(shí)際應(yīng)用，從而使所屬技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員能很好地理解和利用本實(shí)用新型。本實(shí)用新型僅受權(quán)利要求書及其全部范圍和等效物的限制。