本實(shí)用新型涉及一種拆裝工具，具體的說，涉及一種飛機(jī)主機(jī)輪拆裝工具。

背景技術(shù)：

飛機(jī)的主機(jī)輪體積和重量較大，目前沒有自動安裝和拆裝工具，當(dāng)維修和更換時，涉及到主機(jī)輪的安裝和拆卸，需要人工手動操作，由于其重量較重，給拆卸和安裝過程中的定位和搬運(yùn)造成困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有沒有專用的飛機(jī)主機(jī)輪拆裝工具，導(dǎo)致飛機(jī)主機(jī)輪拆裝主要靠人工手動操作十分困難的技術(shù)問題，提出了一種飛機(jī)主機(jī)輪拆裝工具，可以解決上述問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種飛機(jī)主機(jī)輪拆裝工具，包括相鉸接的左半夾持圈和右半夾持圈，所述左半夾持圈和右半夾持圈為鏡像對稱設(shè)置的圓弧面狀結(jié)構(gòu)，且所述左半夾持圈和右半夾持圈中，其中一個夾持圈的自由端鉸接有鎖桿，所述鎖桿的自由端形成有鎖鉤，另外一個夾持圈的自由端形成有與所述鎖鉤相配合的鎖扣，所述左半夾持圈和右半夾持圈的外側(cè)面上分別固定有把手。

進(jìn)一步的，所述左半夾持圈和右半夾持圈分別由兩條平行設(shè)置的鋼筋彎折形成，位于所述左半夾持圈的鋼筋與位于所述右半夾持圈的鋼筋之間通過接耳鉸接。

進(jìn)一步的，所述兩條平行設(shè)置的鋼筋之間固定有連接板，所述把手固定在所述連接板的外側(cè)面上。

進(jìn)一步的，所述連接板焊接在所述兩條平行設(shè)置的鋼筋之間。

進(jìn)一步的，所述連接板為鋼板。

進(jìn)一步的，所述左半夾持圈和右半夾持圈所對應(yīng)的圓心角均大于90°。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：本實(shí)用新型的飛機(jī)主機(jī)輪拆裝工具，通過設(shè)置相鉸接的左半夾持圈和右半夾持圈，操作時需要將左半夾持圈和右半夾持圈打開，卡住飛機(jī)主機(jī)輪，然后通過鎖扣和鎖鉤鎖緊，通過握持把手即可實(shí)現(xiàn)對飛機(jī)主機(jī)輪的提拉等操作，方便拆卸和安裝。

結(jié)合附圖閱讀本實(shí)用新型實(shí)施方式的詳細(xì)描述后，本實(shí)用新型的其他特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型所提出的飛機(jī)主機(jī)輪拆裝工具的一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的立體圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例一，本實(shí)施例提出了一種飛機(jī)主機(jī)輪拆裝工具，如圖1所示，包括相鉸接的左半夾持圈10a和右半夾持圈10b，左半夾持圈10a和右半夾持圈10b為鏡像對稱設(shè)置的圓弧面狀結(jié)構(gòu)，且所述左半夾持圈和右半夾持圈中，其中一個夾持圈的自由端鉸接有鎖桿，另外一個夾持圈的自由端形成有鎖扣，以圖1所示進(jìn)行說明，本實(shí)施例中左半夾持圈10a的自由端鉸接有鎖桿11，鎖桿11的自由端形成有鎖鉤12，右半夾持圈10b的自由端形成有與鎖鉤12相配合的鎖扣13，左半夾持圈10a和右半夾持圈10b的外側(cè)面上分別固定有把手14，如圖2所示，鎖扣13可以為從右半夾持圈10b的連接板上伸出的一段鋼筋。本實(shí)施例的飛機(jī)主機(jī)輪拆裝工具，通過設(shè)置相鉸接的左半夾持圈和右半夾持圈，操作時需要將左半夾持圈和右半夾持圈打開，卡住飛機(jī)主機(jī)輪，然后鎖扣和鎖鉤配合將主機(jī)輪鎖緊，通過握持把手即可實(shí)現(xiàn)對飛機(jī)主機(jī)輪的提拉等操作，方便拆卸和安裝。

由于本飛機(jī)主機(jī)輪拆裝工具需要人工操作，為了減輕主機(jī)輪拆裝工具的自身重量，節(jié)省勞動力，如圖2所示，本實(shí)施例中的左半夾持圈10a和右半夾持圈10b分別由兩條平行設(shè)置的鋼筋彎折形成，兩條鋼筋之間為中空結(jié)構(gòu)，既有利于減輕主機(jī)輪拆裝工具的整體重量，又能保證主機(jī)輪拆裝工具的強(qiáng)度能夠足以支撐飛機(jī)主機(jī)輪，為了方便左半夾持圈10a與右半夾持圈10b相鉸接，位于左半夾持圈10a的鋼筋與位于右半夾持圈10b的鋼筋之間通過接耳16鉸接。也即如圖2所示，分別位于兩部分的鋼筋連接處固定有相匹配接耳連接結(jié)構(gòu)，其中，接耳連接結(jié)構(gòu)包括相匹配的公頭和母頭兩部分，通過接耳相鉸接，既能保證兩夾持圈靈活開閉，又能保證能夠緊緊夾持住主機(jī)輪，防止脫落。

把手的作用是在使用本主機(jī)輪拆裝工具時，由人工握持把手進(jìn)行操作，為了方便固定把手，如圖2所示，在兩條平行設(shè)置的鋼筋之間固定有連接板15，把手14固定在連接板15的外側(cè)面上。為了保證把手的固定安裝強(qiáng)度，連接板15優(yōu)選為鋼板，且連接板15焊接在所述兩條平行設(shè)置的鋼筋之間。

為了防止當(dāng)本主機(jī)輪拆裝工具夾持住主機(jī)輪時力度不夠而導(dǎo)致主機(jī)輪脫落，左半夾持圈10a所對應(yīng)的圓心角和右半夾持圈10b所對應(yīng)的圓心角均大于90°，因此，當(dāng)本主機(jī)輪拆裝工具夾持住主機(jī)輪時，能夠?qū)⒅鳈C(jī)輪包住一半以上，在主機(jī)輪自身重力作用下，將兩個夾持圈往外撐，該作用力能夠使得鎖鉤和鎖扣結(jié)構(gòu)更加鎖緊，進(jìn)而有效防止主機(jī)輪脫落。

其中，把手14的固定方式可以是直接焊接在連接板15上，也可以在連接板15上焊接有螺母，把手14的一端焊接一段螺柱，把手14通過螺紋與連接板15固定連接，方便拆裝更換。

當(dāng)然，上述說明并非是對本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。