本發(fā)明涉及地鐵列車轉(zhuǎn)向架存放裝置，尤其是涉及一種用于放置地鐵列車轉(zhuǎn)向架可變間距存放架。

背景技術(shù)：

1、轉(zhuǎn)向架是地鐵列車的重要組成部分，在地鐵車輛進(jìn)行架修或者大修時，需要對轉(zhuǎn)向架進(jìn)行組裝和拆解，此時，需要一個平臺進(jìn)行存放，現(xiàn)有技術(shù)中，一般是通過一些存放架進(jìn)行轉(zhuǎn)向架的存放。

2、然而，隨著城市的發(fā)展，地鐵線路越來越多，地鐵車輛也越來越多樣，造成了地鐵轉(zhuǎn)向架的多樣性，因此需要不同的操作平臺，這樣就需要制造不同的存放架，這樣既提高了制造成本，也提高了運營維護(hù)的成本，不利于現(xiàn)場維護(hù)保養(yǎng)。

3、雖然一些現(xiàn)有技術(shù)有提出一些尺寸可以調(diào)節(jié)的設(shè)計，但是大多都需要重新組裝，使用不便。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的就是為了提供一種用于放置地鐵列車轉(zhuǎn)向架可變間距存放架，采用了升降的支撐柱設(shè)計，以及活動支撐柱的水平位置可調(diào)節(jié)的設(shè)計，從而可以實現(xiàn)高度和橫向跨度兩個維度的尺寸可調(diào)，并且調(diào)節(jié)方式簡易，操作便捷，可以提高適用范圍。

2、本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

3、一種用于放置地鐵列車轉(zhuǎn)向架可變間距存放架，包括兩根固定支撐柱、兩根活動支撐柱、兩根固定縱梁和兩根伸縮梁，兩根固定支撐柱之間通過一根固定縱梁連接，兩根活動支撐柱之間通過另一根固定縱梁連接，且兩根固定縱梁平行設(shè)置，

4、其中，一根固定支撐柱通過一根伸縮梁連接一根活動支撐柱，另一根固定支撐柱通過另一根伸縮梁連接另一根活動支撐柱，且兩根伸縮梁在水平面上的投影不相交，

5、所述固定支撐柱和活動支撐柱均為升降柱，所述活動支撐柱的底部設(shè)有滾輪。

6、所述伸縮梁包括固定外套管、活動內(nèi)插管、手輪、傳動軸、錐齒輪組、驅(qū)動絲桿、驅(qū)動螺母和至少一個第一軸承座，所述固定外套管和活動內(nèi)插管中的一者固定于固定支撐柱上，另一者固定于活動支撐柱上，且所述活動內(nèi)插管插入至固定外套管中，所述驅(qū)動螺母設(shè)于活動內(nèi)插管中并與所述驅(qū)動絲桿配合形成絲桿螺母機構(gòu)，所述手輪位于固定外套管外側(cè)且連接于傳動軸的一端，所述傳動軸的另一端通過第二軸承座設(shè)置于固定外套管上，且所述錐齒輪組的一個錐齒輪套設(shè)于傳動軸上，另一個錐齒輪套設(shè)于驅(qū)動絲桿上，所述驅(qū)動絲桿通過第一軸承座設(shè)于固定外套管內(nèi)。

7、所述固定外套管固定于固定支撐柱上，所述活動內(nèi)插管固定于活動支撐柱上。

8、所述滾輪為萬向輪。

9、所述傳動軸與驅(qū)動絲桿垂直設(shè)置。

10、所述第一軸承座包括軸承座安裝板和第一軸承，所述第一軸承設(shè)于軸承座安裝板上，所述軸承座安裝板的基面與驅(qū)動絲桿垂直且軸承座安裝板的外緣延伸至固定外套管的之外，所述伸縮梁還包括抗扭擋板，所述抗扭擋板焊接于固定外套管外側(cè)并緊貼所述軸承座安裝板的一側(cè)設(shè)置。

11、兩根伸縮梁平行設(shè)置。

12、所述伸縮梁和固定縱梁垂直設(shè)置。

13、所述固定支撐柱包括第一固定立柱、第一活動立柱和第一立柱固定銷軸，所述第一活動立柱插入至第一固定立柱中并沿第一固定立柱的軸向滑動，并且移動至目標(biāo)高度后，由第一立柱固定銷軸鎖緊限位；

14、所述活動支撐柱包括第二固定立柱、第二活動立柱和第二立柱固定銷軸，所述第二活動立柱插入至第二固定立柱中并沿第二固定立柱的軸向滑動，并且移動至目標(biāo)高度后，由第二立柱固定銷軸鎖緊限位。

15、所述固定支撐柱和固定縱梁之間，以及活動支撐柱和固定縱梁之間均設(shè)有三角形加強筋。

16、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果：

17、1、采用了升降的支撐柱設(shè)計，以及活動支撐柱的水平位置可調(diào)節(jié)的設(shè)計，從而可以實現(xiàn)高度和橫向跨度兩個維度的尺寸可調(diào)，并且調(diào)節(jié)方式簡易，操作便捷，可以提高適用范圍。

18、2、伸縮梁采用固定外套管和活動內(nèi)插管，結(jié)合絲桿螺母機構(gòu)，配合手輪和錐齒輪組，可以在外部輕松調(diào)節(jié)間距，提高了效率。

19、3、采用了抗扭擋板和軸承座安裝板的設(shè)計，從而可以提高伸縮梁的承力能力，提高適用范圍。

技術(shù)特征：

1.一種用于放置地鐵列車轉(zhuǎn)向架可變間距存放架，其特征在于，包括兩根固定支撐柱、兩根活動支撐柱(13)、兩根固定縱梁(5)和兩根伸縮梁(4)，兩根固定支撐柱之間通過一根固定縱梁(5)連接，兩根活動支撐柱(13)之間通過另一根固定縱梁(5)連接，且兩根固定縱梁(5)平行設(shè)置，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于放置地鐵列車轉(zhuǎn)向架可變間距存放架，其特征在于，所述伸縮梁(4)包括固定外套管、活動內(nèi)插管、手輪(7)、傳動軸、錐齒輪組(8)、驅(qū)動絲桿(11)、驅(qū)動螺母(10)和至少一個第一軸承座(9)，所述固定外套管和活動內(nèi)插管中的一者固定于固定支撐柱上，另一者固定于活動支撐柱(13)上，且所述活動內(nèi)插管插入至固定外套管中，所述驅(qū)動螺母(10)設(shè)于活動內(nèi)插管中并與所述驅(qū)動絲桿(11)配合形成絲桿螺母機構(gòu)，所述手輪(7)位于固定外套管外側(cè)且連接于傳動軸的一端，所述傳動軸的另一端通過第二軸承座設(shè)置于固定外套管上，且所述錐齒輪組(8)的一個錐齒輪套設(shè)于傳動軸上，另一個錐齒輪套設(shè)于驅(qū)動絲桿(11)上，所述驅(qū)動絲桿(11)通過第一軸承座(9)設(shè)于固定外套管內(nèi)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于放置地鐵列車轉(zhuǎn)向架可變間距存放架，其特征在于，所述固定外套管固定于固定支撐柱上，所述活動內(nèi)插管固定于活動支撐柱(13)上。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于放置地鐵列車轉(zhuǎn)向架可變間距存放架，其特征在于，所述滾輪(12)為萬向輪。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于放置地鐵列車轉(zhuǎn)向架可變間距存放架，其特征在于，所述傳動軸與驅(qū)動絲桿(11)垂直設(shè)置。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于放置地鐵列車轉(zhuǎn)向架可變間距存放架，其特征在于，所述第一軸承座(9)包括軸承座安裝板和第一軸承，所述第一軸承設(shè)于軸承座安裝板上，所述軸承座安裝板的基面與驅(qū)動絲桿(11)垂直且軸承座安裝板的外緣延伸至固定外套管的之外，所述伸縮梁(4)還包括抗扭擋板(14)，所述抗扭擋板(14)焊接于固定外套管外側(cè)并緊貼所述軸承座安裝板的一側(cè)設(shè)置。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于放置地鐵列車轉(zhuǎn)向架可變間距存放架，其特征在于，兩根伸縮梁(4)平行設(shè)置。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種用于放置地鐵列車轉(zhuǎn)向架可變間距存放架，其特征在于，所述伸縮梁(4)和固定縱梁(5)垂直設(shè)置。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于放置地鐵列車轉(zhuǎn)向架可變間距存放架，其特征在于，所述固定支撐柱包括第一固定立柱(3)、第一活動立柱(1)和第一立柱固定銷軸，所述第一活動立柱(1)插入至第一固定立柱(3)中并沿第一固定立柱(3)的軸向滑動，并且移動至目標(biāo)高度后，由第一立柱固定銷軸鎖緊限位；

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于放置地鐵列車轉(zhuǎn)向架可變間距存放架，其特征在于，所述固定支撐柱和固定縱梁(5)之間，以及活動支撐柱(13)和固定縱梁(5)之間均設(shè)有三角形加強筋(6)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種用于放置地鐵列車轉(zhuǎn)向架可變間距存放架，包括兩根固定支撐柱、兩根活動支撐柱、兩根固定縱梁和兩根伸縮梁，兩根固定支撐柱之間通過一根固定縱梁連接，兩根活動支撐柱之間通過另一根固定縱梁連接，且兩根固定縱梁平行設(shè)置，其中，一根固定支撐柱通過一根伸縮梁連接一根活動支撐柱，另一根固定支撐柱通過另一根伸縮梁連接另一根活動支撐柱，且兩根伸縮梁在水平面上的投影不相交，固定支撐柱和活動支撐柱均為升降柱，活動支撐柱的底部設(shè)有滾輪。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明采用了升降的支撐柱設(shè)計，以及活動支撐柱的水平位置可調(diào)節(jié)的設(shè)計，從而可以實現(xiàn)高度和橫向跨度兩個維度的尺寸可調(diào)，并且調(diào)節(jié)方式簡易，操作便捷，可以提高適用范圍。

技術(shù)研發(fā)人員：趙龍,鄒鑫,傅菲
受保護(hù)的技術(shù)使用者：元壤實業(yè)（上海）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/19