本技術(shù)屬于汽車生產(chǎn)，尤其涉及一種擺門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、目前，市面上流通的主要車型有滑移式開門車型以及轉(zhuǎn)軸式開門車型。轉(zhuǎn)軸式開門車型，在打開車門時(shí)需要占用較大的空間，在一些較窄的地方容易出現(xiàn)不便，所以部分人采用了滑移式開門車型，但是滑移式車門通常采用三段式滑軌進(jìn)行滑移，但是滑軌結(jié)構(gòu)的公差精度要求較高，制作工藝難度大，在量產(chǎn)時(shí)不好對(duì)尺寸精度進(jìn)行控制，會(huì)導(dǎo)致報(bào)廢率較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案，一種擺門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，用于車門的開閉，其特征在于，包括主動(dòng)連桿組件，所述主動(dòng)連桿組件包括：

2、固定支架a，其與所述車門固定連接；

3、車身支架a，其與所述車門的車身固定連接；

4、支撐連桿a，其兩端與固定支架a以及車身支架a可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；

5、轉(zhuǎn)動(dòng)連桿a，其一端與固定支架a轉(zhuǎn)動(dòng)連接；

6、轉(zhuǎn)動(dòng)連桿b，其一端與車身支架a轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)連桿b的另一端與轉(zhuǎn)動(dòng)連桿a的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接；

7、電撐桿a，用于驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)連桿a與轉(zhuǎn)動(dòng)連桿b相遠(yuǎn)離的兩端靠近或遠(yuǎn)離；

8、動(dòng)力單元，其具有一個(gè)輸出軸，用于驅(qū)動(dòng)支撐連桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)；

9、其中，所述電撐桿a的兩端分別與轉(zhuǎn)動(dòng)連桿a與轉(zhuǎn)動(dòng)連桿b相遠(yuǎn)離的兩端轉(zhuǎn)動(dòng)鏈接。

10、進(jìn)一步的，還包括：

11、轉(zhuǎn)動(dòng)軸，其固定轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在車身支架a內(nèi)；

12、其中，所述支撐連桿a的一端通過銷軸與固定支架a轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述支撐連桿a的另一端與轉(zhuǎn)動(dòng)軸的外表面固定連接，所述動(dòng)力單元固定設(shè)置在車身支架a上，所述動(dòng)力單元的輸出軸與轉(zhuǎn)動(dòng)軸固定連接。

13、進(jìn)一步的，所述動(dòng)力單元為驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

14、進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)動(dòng)連桿a、轉(zhuǎn)動(dòng)連桿b以及電撐桿a形成了一個(gè)三角形。

15、進(jìn)一步的，還包括從動(dòng)連桿組件，所述從動(dòng)連桿組件包括：

16、固定支架b，其與所述車門固定連接；

17、車身支架b，其與所述車門的車身固定連接；

18、支撐連桿b，其兩端與固定支架b以及車身支架b可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；

19、伸縮組件，用于適配固定支架b與車身支架b之間的間距；

20、支撐組件，用于對(duì)支撐連桿b提供動(dòng)力；

21、其中，所述固定支架b、車身支架b以及支撐連桿b分別通過車門跟隨固定支架a、車身支架a以及支撐連桿a進(jìn)行移動(dòng)。

22、進(jìn)一步的，所述伸縮組件包括：

23、伸縮桿，其兩端分別與固定支架b以及車身支架b轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

24、進(jìn)一步的，所述支撐組件包括：

25、電撐桿b，所述電撐桿b的一端與車身支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述電撐桿b的另一端位于支撐連桿b的兩端之間且與支撐連桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

26、本實(shí)用新型的有益效果在于：

27、1.通過采用了擺門驅(qū)動(dòng)，在車門打開時(shí)，不需要占據(jù)太大的空間，且車門的打開與關(guān)閉方便快捷，不易由打開空間不夠而造成磕碰，也不需要導(dǎo)軌進(jìn)行導(dǎo)向，避免了導(dǎo)軌由于工藝難度大而導(dǎo)致尺寸精度不容易控制的問題，同時(shí)，電撐桿以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)的設(shè)置也對(duì)打開車門起到了動(dòng)力效果，使得打開車門輕松便捷。

技術(shù)特征：

1.一種擺門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，用于車門的開閉，其特征在于，包括主動(dòng)連桿組件，所述主動(dòng)連桿組件包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種擺門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種擺門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述動(dòng)力單元(7)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)(9)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種擺門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述轉(zhuǎn)動(dòng)連桿a(4)、轉(zhuǎn)動(dòng)連桿b(5)以及電撐桿a(6)形成了一個(gè)三角形。

5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)所述的一種擺門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括從動(dòng)連桿組件，所述從動(dòng)連桿組件包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種擺門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述伸縮組件包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種擺門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述支撐組件包括：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開一種擺門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，用于車門的開閉，包括主動(dòng)連桿組件，所述主動(dòng)連桿組件包括：固定支架A，其與所述車門固定連接；車身支架A，其與所述車門的車身固定連接；支撐連桿A，其兩端與固定支架A以及車身支架A可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；轉(zhuǎn)動(dòng)連桿A，其一端與固定支架A轉(zhuǎn)動(dòng)連接；轉(zhuǎn)動(dòng)連桿B，其一端與車身支架A轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)連桿B的另一端與轉(zhuǎn)動(dòng)連桿A的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接；通過采用了擺門驅(qū)動(dòng)，不需要占據(jù)太大的空間，且車門的打開與關(guān)閉方便快捷，也不需要導(dǎo)軌進(jìn)行導(dǎo)向，避免了導(dǎo)軌由于工藝難度大而導(dǎo)致尺寸精度不容易控制的問題，同時(shí)，電撐桿以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)的設(shè)置也對(duì)打開車門起到了動(dòng)力效果，使得打開車門輕松便捷。

技術(shù)研發(fā)人員：沈海鷗,杜方瑞
受保護(hù)的技術(shù)使用者：貴州馳助智能科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240725
技術(shù)公布日：2025/5/15