專利名稱：汽車頂篷的加工工藝的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車內飾件生產技術領域，尤其是涉及一種汽車頂篷的加工工藝。
背景技術：
頂篷內飾是汽車整車內飾的重要組成部分，它的主要作用是提高車內的裝飾性，同時頂篷內飾還可提高與車外的隔熱、絕熱效果，降低車內噪聲，提高吸音效果，提高乘員乘坐的舒適性和安全性。在現在的汽車設計中，安全、環(huán)保是兩大主要要求，噪聲是公認的環(huán)保殺手。汽車行駛過程中，由于太陽直射車頂，汽車頂部溫度較高，因此，頂篷內飾的耐熱性和耐候性指標要求較嚴?！?br>
發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是克服現有技術中存在的不足，提供一種可以提高與車外的隔熱、絕熱效果、降低車內噪聲、提高吸音效果的一種汽車頂篷的加工工藝。按照本發(fā)明提供的技術方案，所述一種汽車頂篷的加工工藝包括如下步驟
a、將頂篷基材平放在第一網鏈上從后往前輸送，將頂篷面料平鋪在第二網鏈上從前向后輸送；
b、頂篷基材由第一網鏈輸送到烘箱內進行烘溫軟化，烘溫溫度控制在20(T400°C，烘溫時間控制在40 50秒；
C、烘溫軟化的頂篷基材由第一網鏈輸送到成型模具的下模上，頂篷面料由第二網鏈輸送到成型模具內并鋪在烘溫軟化的頂篷基材上，成型模具的上模下壓，成型模具的上模下壓力控制在4 6MPa，成型模具的上模下壓成型時間控制在為3(Γ35秒，得到頂篷坯料；
d、將頂篷坯料通過水刀裝置進行切割，水刀裝置的切割水壓控制在5000(T60000pSi，得到頂篷半成品；
e、在頂篷半成品上安裝上頂篷附件，得到頂篷成品。通過本發(fā)明的工藝加工出汽車頂篷安裝使用后，解決了汽車頂篷的隔音隔熱問題，提高與車外的隔熱、絕熱效果，降低車內噪聲，提高吸音效果，提高乘員乘坐的舒適性和安全性。采用吸聲處理，利用車身內飾做吸聲材料，吸收輻射到其上的聲能，減弱反射聲能，從而降低車內噪聲。
具體實施例方式下面結合具體實施例對本發(fā)明作進一步說明。本發(fā)明實施例所使用的頂篷基材為無錫吉興木橋高分子材料有限公司生產的型號為G60頂篷基材；頂篷面料為上海新紡聯汽車內飾有限公司生產的G60頂篷面料。實施例I
SGMG60頂篷的加工工藝包括如下步驟
a、將頂篷基材平放在第一網鏈上從后往前輸送，將頂篷面料平鋪在第二網鏈上從前向后輸送；
b、頂篷基材由第一網鏈輸送到烘箱內進行烘溫軟化，烘溫溫度控制在20(T300°C，烘溫時間控制在40 45秒；
C、烘溫軟化的頂篷基材由第一網鏈輸送到成型模具的下模上，頂篷面料由第二網鏈輸送到成型模具內并鋪在烘溫軟化的頂篷基材上，成型模具的上模下壓，成型模具的上模下壓力控制在4 6MPa，成型模具的上模下壓成型時間控制在為3(Γ35秒，得到頂篷坯料；
d、將頂篷坯料通過水刀裝置進行切割，水刀裝置的切割水壓控制在5000(T60000pSi，得到頂篷半成品；
e、在頂篷半成品上安裝上頂篷附件，得到頂篷成品。實施例I得到的頂篷成品的隔音量為25 32分貝，導熱系數為O. 022 0. 028ff/m*K,容量為45 55 kg/m3，抗壓強度為61 65MPa?！嵤├?
SGMG60頂篷的加工工藝包括如下步驟
a、將頂篷基材平放在第一網鏈上從后往前輸送，將頂篷面料平鋪在第二網鏈上從前向后輸送；
b、頂篷基材由第一網鏈輸送到烘箱內進行烘溫軟化，烘溫溫度控制在30(T40(TC，烘溫時間控制在45 50秒；
C、烘溫軟化的頂篷基材由第一網鏈輸送到成型模具的下模上，頂篷面料由第二網鏈輸送到成型模具內并鋪在烘溫軟化的頂篷基材上，成型模具的上模下壓，成型模具的上模下壓力控制在4 6MPa，成型模具的上模下壓成型時間控制在為3(Γ35秒，得到頂篷坯料；
d、將頂篷坯料通過水刀裝置進行切割，水刀裝置的切割水壓控制在5000(T60000pSi，得到頂篷半成品；
e、在頂篷半成品上安裝上頂篷附件，得到頂篷成品。實施例2得到的頂篷成品的隔音量為28 37分貝，導熱系數為O. 027 O. 035ff/m*K,容量為53 61 kg/m3，抗壓強度為58 62MPa。實施例3
SGMG60頂篷的加工工藝包括如下步驟
a、將頂篷基材平放在第一網鏈上從后往前輸送，將頂篷面料平鋪在第二網鏈上從前向后輸送；
b、頂篷基材由第一網鏈輸送到烘箱內進行烘溫軟化，烘溫溫度控制在25(T350°C，烘溫時間控制在43 47秒；
C、烘溫軟化的頂篷基材由第一網鏈輸送到成型模具的下模上，頂篷面料由第二網鏈輸送到成型模具內并鋪在烘溫軟化的頂篷基材上，成型模具的上模下壓，成型模具的上模下壓力控制在4 6MPa，成型模具的上模下壓成型時間控制在為3(Γ35秒，得到頂篷坯料；
d、將頂篷坯料通過水刀裝置進行切割，水刀裝置的切割水壓控制在5000(T60000pSi，得到頂篷半成品；
e、在頂篷半成品上安裝上頂篷附件，得到頂篷成品。實施例3得到的頂篷成品的隔音量為33 39分貝，導熱系數為O. 03Γ0. 037ff/m*K,容量為55 63 kg/m3，抗壓強度為55 60MPa。
對傳入車內的噪聲采用吸聲處理，利用車身內飾做吸聲材料，吸收輻射到其上的聲能，減弱反射聲能，從而降低車內噪聲。采用多孔吸聲材料，其機理是當聲波射到材料表面的空隙,弓I起空隙內空氣中材料微小纖維振動，由于內摩擦和粘滯阻力，使相當一部分聲能轉化為熱能，開孔壁吸聲材料，這種材料的特點是在小孔背面保持一定的空氣層，主要吸收中、低頻率噪聲使其產生共振而消耗能量，這樣就能夠提高與車外的隔熱、絕熱效果，同時降低車內噪聲，提高吸音效果。所述的頂篷附件包括吸音棉、墊棉、天窗框架、中頂燈框 所述頂篷面料為針織面料復合，多孔吸聲材料，其密度為275g/m2。 所述頂篷基材為PU+GF，其中PU為聚氨酯發(fā)泡板材，密度為75(Tl000g/m2。本發(fā)明的工藝采用多孔吸聲材料及聚氨酯發(fā)泡板材加工頂篷，吸收中、低頻率噪聲使其產生共振而消耗能量，提高與車外的隔熱、絕熱效果，同時降低車內噪聲，提高吸音效果。
權利要求
1.一種汽車頂篷的加工工藝，其特征是該工藝包括如下步驟 a、將頂篷基材平放在第一網鏈上從后往前輸送，將頂篷面料平鋪在第二網鏈上從前向后輸送； b、頂篷基材由第一網鏈輸送到烘箱內進行烘溫軟化，烘溫溫度控制在20(T400°C，烘溫時間控制在40 50秒； C、烘溫軟化的頂篷基材由第一網鏈輸送到成型模具的下模上，頂篷面料由第二網鏈輸送到成型模具內并鋪在烘溫軟化的頂篷基材上，成型模具的上模下壓，成型模具的上模下壓力控制在4 6MPa，成型模具的上模下壓成型時間控制在為3(Γ35秒，得到頂篷坯料； d、將頂篷坯料通過水刀裝置進行切割，水刀裝置的切割水壓控制在5000(T60000pSi，得到頂篷半成品； e、在頂篷半成品上安裝上頂篷附件，得到頂篷成品。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車頂篷的加工工藝，該工藝包括頂篷基材及頂篷面料的網鏈輸送、頂篷基材烘溫軟化、模壓成型、水刀切割和安裝附件等工序，通過本發(fā)明的工藝加工出汽車頂篷安裝使用后，解決了汽車頂篷的隔音隔熱問題，提高與車外的隔熱、絕熱效果，降低車內噪聲，提高吸音效果，提高乘員乘坐的舒適性和安全性。采用吸聲處理，利用車身內飾做吸聲材料，吸收輻射到其上的聲能，減弱反射聲能，從而降低車內噪聲。
文檔編號B32B37/06GK102785449SQ2012103004
公開日2012年11月21日 申請日期2012年8月23日 優(yōu)先權日2012年8月23日
發(fā)明者林小飛 申請人:無錫吉興汽車部件有限公司