本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及一種汽車大燈。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的汽車大燈中，線路板的正負極除了供電作用還具有導(dǎo)熱功能，導(dǎo)致線路板容易發(fā)生故障甚至損壞，提高了汽車大燈的維護成本，降低了線路板的使用壽命，縮短了大燈的更換周期；大燈的外側(cè)面上通常會涂覆油漆，油漆對散熱產(chǎn)生一定的阻熱作用，散熱效率降低了30％。

另外，現(xiàn)有的LED汽車大燈包括用于散熱的鋁殼和固定在鋁殼的對稱表面上的兩個銅板，兩個銅板上分別設(shè)置LED燈芯，這就增大了兩個LED燈芯之間的距離，使得LED燈芯的發(fā)光點偏離了反光碗的焦點，無法使光線獲得足夠的聚焦，發(fā)光效果較差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是，現(xiàn)有的汽車大燈的線路板兼具供電和導(dǎo)熱功能以及外側(cè)面涂覆油漆導(dǎo)致其容易發(fā)生故障甚至損壞。

本實用新型要解決的技術(shù)問題是，現(xiàn)有的汽車大燈的聚焦和發(fā)光效果較差。

解決上述技術(shù)問題，本實用新型公開了一種汽車大燈，所述汽車大燈包括兩個扣合的鋁材殼體和兩個背對背放置的散熱板，兩個所述散熱板夾設(shè)在所述兩個鋁材殼體之間；兩個所述散熱板的結(jié)構(gòu)和尺寸完全相同；其中每個所述散熱板的本體為紫銅基板，所述本體上設(shè)有LED燈讓位區(qū)，所述本體上依次設(shè)有線路層、焊盤層、以及白油層；其中，所述線路層設(shè)置在所述本體的中部，并且所述線路層包圍所述LED燈讓位區(qū)；所述焊盤層包括線路電極區(qū)和LED燈安裝區(qū)，所述LED燈安裝區(qū)與所述LED燈讓位區(qū)重合，所述LED燈安裝區(qū)內(nèi)沿長度方向依次安裝有遠光燈和近光燈，所述鋁材殼體上與所述LED燈安裝區(qū)對應(yīng)的位置設(shè)有安裝通孔；所述線路電極區(qū)設(shè)置在所述線路層的頂面上，所述線路電極區(qū)包括與所述線路層內(nèi)的電路連接的遠光燈正負極和近光燈正負極以及導(dǎo)熱部，所述導(dǎo)熱部的底面與所述本體抵接，所述導(dǎo)熱部的頂面與所述鋁材殼體抵接；所述白油層覆蓋在所述線路層上，所述白油層的邊緣與所述本體的邊緣之間的區(qū)域形成露銅區(qū)。

更進一步，所述鋁材殼體的一端與散熱組件連接，所述散熱組件包括風(fēng)扇及設(shè)置在所述風(fēng)扇外部的散熱保護殼，所述本體的端部伸入所述散熱保護殼內(nèi)。

更進一步，所述本體的端部正對所述風(fēng)扇的中心。

更進一步，所述安裝通孔的側(cè)壁上與所述近光燈相應(yīng)的位置設(shè)有向所述近光燈傾斜的擋光板。

更進一步，相對于所述近光燈，所述遠光燈更靠近所述散熱組件。

更進一步，所述焊盤層的頂面設(shè)有錫層。

更進一步，所述散熱板的厚度為1.2-4mm。

更進一步，所述散熱板的厚度為2mm。

更進一步，所述遠光燈和所述近光燈的長度均為8-9mm，寬度均為2-4mm。

更進一步，所述遠光燈和所述近光燈的長度均為8mm，寬度均為2mm。

本實用新型的有益效果：

1)線路層中的線路只起到了供電作用，大燈內(nèi)產(chǎn)生的熱量通過導(dǎo)熱部向紫銅基板和鋁材殼體傳導(dǎo)，通過紫銅基板和鋁材殼體進行雙重散熱，該散熱板使得熱電分離，還改善了散熱效率，避免線路被損傷甚至燒壞，延長了汽車大燈的更換周期和使用壽命；

2)散熱板和鋁材殼體的外側(cè)未涂覆油漆，因此提高了散熱效率；

3)汽車大燈的燈芯距離由散熱板的厚度決定，與鋁材殼體的厚度無關(guān)，這樣就降低了燈芯的距離，使其控制在反光碗的焦點范圍內(nèi)，聚光效果更佳；

4)鋁材殼體上的擋光板削弱了近光燈的強度，避免近光燈太強而影響對向車輛，降低了車輛事故發(fā)生率。

附圖說明

圖1是本實用新型的汽車大燈的一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型的汽車大燈的散熱板的結(jié)構(gòu)圖。

圖3是本實用新型的散熱板的線路層的示意圖。

圖4是本實用新型的散熱板的焊盤層的示意圖。

圖5是本實用新型的散熱板的白油層的示意圖。

圖6是本實用新型的散熱板的露銅區(qū)的示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合具體實施例，并參照附圖，對本實用新型進一步詳細說明。

如圖1所示，根據(jù)本實用新型的一個實施例，汽車大燈包括燈座、燈盤6和散熱組件5。散熱組件5與鋁材殼體2的一個端部可拆卸地連接，燈盤6可拆卸地安裝在鋁材殼體的外側(cè)面上。散熱組件5包括風(fēng)扇及設(shè)置在風(fēng)扇外部的散熱保護殼。

燈座包括兩個通過螺紋等方式連接而扣合在一起的鋁材殼體2和兩個背對背放置的散熱板1，兩個散熱板1夾設(shè)在兩個鋁材殼體2之間。

兩個散熱板1的結(jié)構(gòu)完全相同。散熱板1的厚度為1.2-4mm。優(yōu)選地，散熱板1的厚度為2mm。

如圖2-6所示，每個散熱板1的本體11為紫銅基板，本體11上設(shè)有LED燈讓位區(qū)，本體11上依次設(shè)有線路層12、焊盤層、以及白油層14。

如圖3所示，線路層12焊接在本體11的中部，具體來說，線路層12自本體11的左側(cè)邊緣延伸至右側(cè)端部，線路層12的右邊緣、上邊緣、下邊緣分別與本體11的右邊緣、上邊緣、下邊緣之間存在一定的距離，并且線路層包圍LED燈讓位區(qū)。線路層12內(nèi)設(shè)置有大燈的連接線路。

如圖4所示，焊盤層包括線路電極區(qū)和LED燈安裝區(qū)131。LED燈安裝區(qū)131與LED燈讓位區(qū)重合，LED燈安裝區(qū)131內(nèi)沿長度方向依次安裝有LED遠光燈4和LED近光燈3(如圖1所示)。線路電極區(qū)設(shè)置在線路層12的頂面上，且線路電極區(qū)靠近散熱組件5的端部，其包括與線路層12內(nèi)的電路連接的遠光燈(圖4中的高燈H)的正負極134和近光燈(圖4中的低燈L)的正負極132以及導(dǎo)熱部133，其中遠光燈和近光燈與線路的連接關(guān)系與現(xiàn)有的連接方式相同。導(dǎo)熱部133的底面與本體11抵接，導(dǎo)熱部133的頂面與鋁材殼體2抵接，便于本體與鋁材殼體2之間的導(dǎo)熱。

如圖5所示，白油層14由覆蓋在線路層上的一層白油形成，其避開了線路電極區(qū)和LED燈安裝區(qū)131，白油起到絕緣的作用。

如圖6所示，白油層14的邊緣與本體11的邊緣之間的區(qū)域形成露銅區(qū)15，露銅區(qū)15與鋁材殼體2直接接觸，起到導(dǎo)熱的作用。

優(yōu)選地，焊盤層12的表面噴錫，形成錫層，錫的熔點高，避免高熱量導(dǎo)致焊盤層產(chǎn)生高溫現(xiàn)象而損壞散熱板。

如圖1所示，鋁材殼體2上與LED燈安裝區(qū)131對應(yīng)的位置設(shè)有安裝通孔21，LED遠光燈4和LED近光燈3凸出于散熱板1的表面并位于安裝通孔21內(nèi)，便于將LED燈的光線傳播出去。

如圖1所示，安裝通孔21的側(cè)壁上與LED近光燈3相應(yīng)的位置設(shè)有向LED近光燈3傾斜的擋光板22，擋光板擋住了近光燈發(fā)出的多余的光線，削弱了近光燈的強度，避免近光燈太強而影響對向車輛。

如圖1所示，相對于LED近光燈3，LED遠光燈4更靠近散熱組件5，這樣的設(shè)置使得LED遠光燈4發(fā)射出的光線得到更充分的擴散，使遠光燈的光線更充足，便于更清楚地照射前方環(huán)境。

優(yōu)選地，本體11的端部伸入散熱保護殼內(nèi)，使得作為本體的紫銅基板更靠近風(fēng)扇，便于更快地散熱。更優(yōu)選地，本體11的端部正對風(fēng)扇的中心，散熱更快。

LED近光燈3和LED遠光燈4的尺寸相同，其長度均為8-9mm，寬度均為2-4mm。優(yōu)選地，LED近光燈3和LED遠光燈4的長度均為8mm，寬度均為2mm。

本實用新型中，線路層中的線路只起到了供電作用，大燈內(nèi)產(chǎn)生的熱量通過導(dǎo)熱部向紫銅基板和鋁材殼體傳導(dǎo)，通過紫銅基板和鋁材殼體進行雙重散熱，該散熱板使得熱電分離，還改善了散熱效率，避免線路被損傷甚至燒壞，延長了汽車大燈的更換周期和使用壽命，散熱板和鋁材殼體的外側(cè)未涂覆油漆，因此提高了散熱效率；汽車大燈的燈芯距離由散熱板的厚度決定，與鋁材殼體的厚度無關(guān)，這樣就降低了燈芯的距離，使其控制在反光碗的焦點范圍內(nèi)，聚光效果更佳；鋁材殼體上的擋光板削弱了近光燈的強度，避免近光燈太強而影響對向車輛，降低了車輛事故發(fā)生率。

所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解：以上，所述僅為本實用新型的具體實施例而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。