專(zhuān)利名稱(chēng)：風(fēng)機(jī)主軸車(chē)削用多向同步收縮夾緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉 及一種大型軸類(lèi)件車(chē)削夾緊裝置的改進(jìn)，具體地說(shuō)是一種從多個(gè) 方向同時(shí)向中心移動(dòng)，從而從大型軸類(lèi)件底盤(pán)四周的多個(gè)方向同步進(jìn)行收縮固定的風(fēng)機(jī) 主軸車(chē)削用多向同步收縮夾緊裝置。
背景技術(shù)：
風(fēng)能是一種取之不盡的綠色能源，目前，全球風(fēng)能發(fā)電正以年增35%的速度發(fā) 展，我國(guó)也制定了大力發(fā)展風(fēng)力發(fā)電的計(jì)劃。目前，制約風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)展的因素主要是 風(fēng)機(jī)主軸和大齒輪箱的制造技術(shù)，其中風(fēng)機(jī)主軸是關(guān)鍵部件。由于風(fēng)機(jī)主軸的體積和重 量較大，對(duì)其技術(shù)要求和可靠性要求極高，所以制造難度較大。為了提高主軸的生產(chǎn)質(zhì) 量，必須嚴(yán)把每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)。風(fēng)機(jī)主軸的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，包括鋼錠加熱、鍛造、淬火、車(chē) 削加工、噴砂、噴漆、檢測(cè)等。所述的車(chē)削加工工序，是對(duì)鍛造成形的主軸，采用車(chē)床 對(duì)其表面進(jìn)行車(chē)削加工。加工時(shí)，需將風(fēng)機(jī)主軸的底盤(pán)用多方向夾具固定在車(chē)床上的專(zhuān) 用轉(zhuǎn)盤(pán)上，這種專(zhuān)用轉(zhuǎn)盤(pán)，在中心部位設(shè)有頂尖，在盤(pán)面上設(shè)有以頂尖為中心等距離排 例的“T”形雙燕尾槽，風(fēng)機(jī)主軸底盤(pán)的固定夾底部的“T”形雙燕尾塊卡在“T”形 雙燕尾槽內(nèi)，當(dāng)通過(guò)調(diào)整使頂尖對(duì)準(zhǔn)風(fēng)機(jī)主軸底盤(pán)的中心時(shí)，再將周?chē)墓潭▕A一個(gè)一 個(gè)的向中心滑動(dòng)靠近風(fēng)機(jī)主軸底盤(pán)的周邊，擰緊螺栓固定。顯然，這種固定夾所存在的 不足是由于是逐個(gè)調(diào)整固定的，所以速度慢，工效低；由于頂尖必須處在風(fēng)機(jī)主軸底 盤(pán)的中心，在逐個(gè)移動(dòng)固定夾時(shí)，特別在第一個(gè)固定夾固定時(shí)，要求不能有移位誤差， 否側(cè)，將導(dǎo)致風(fēng)機(jī)主軸底盤(pán)中心偏離頂尖，影響車(chē)削質(zhì)量。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種能從風(fēng)機(jī)主軸底盤(pán)周?chē)较騼?nèi)夾緊，從而可 提高工作效率和車(chē)削質(zhì)量的風(fēng)機(jī)主軸車(chē)削用多向同步收縮夾緊裝置。為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是該風(fēng)機(jī)主軸車(chē)削用多向同 步收縮夾緊裝置，包括車(chē)床上的專(zhuān)用轉(zhuǎn)盤(pán)，在專(zhuān)用轉(zhuǎn)盤(pán)的中心部位設(shè)有頂尖，在盤(pán)面上 設(shè)有以頂尖為中心等距離排例的“T”形雙燕尾槽，風(fēng)機(jī)主軸底盤(pán)的固定夾底部的“T” 形雙燕尾塊卡在“T”形雙燕尾槽內(nèi)，在固定夾的兩側(cè)設(shè)有固定螺栓，其特征在于在固定 夾的中部設(shè)有徑向螺孔，在固定夾的徑向螺孔內(nèi)旋入螺桿，在頂尖上套設(shè)傘形齒輪，在 螺桿的內(nèi)端固定上傘形齒輪，螺桿內(nèi)端的傘形齒輪與頂尖上套設(shè)的傘形齒輪嚙合，在螺 桿的兩端設(shè)有定位軸承座，在傘形齒輪上設(shè)有螺釘。本實(shí)用新型還通過(guò)如下措施實(shí)施所述的固定夾設(shè)4-6個(gè)，相對(duì)應(yīng)的每個(gè)固定 夾上的螺桿內(nèi)端固定的傘形齒輪相同，即齒數(shù)、傘形齒輪的直徑均相同，與同一個(gè)頂尖 上套設(shè)的傘形齒輪嚙合；相對(duì)應(yīng)的每個(gè)固定夾上的螺桿的螺距、螺桿的直徑均相同，以 保證所有的固定夾的移動(dòng)速度相同。所述的固定夾為現(xiàn)有技術(shù)，故不多述。[0007]本實(shí)用新型的有益效果在于與目前用車(chē)床車(chē)削風(fēng)機(jī)主軸所用的底盤(pán)固定夾 相比，周?chē)墓潭▕A能同時(shí)、同步向內(nèi)收縮，同時(shí)夾緊風(fēng)機(jī)主軸底盤(pán)，所以容易調(diào)節(jié)， 省時(shí)省力，風(fēng)機(jī)主軸底盤(pán)的中心容易穩(wěn)定定位，不易扁離頂尖中心，既能夠提高勞動(dòng)效 率，又能提高車(chē)削質(zhì)量。

圖1、為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)前視示意圖。圖2、為本實(shí)用新型一個(gè)固定夾的裝配結(jié)構(gòu)側(cè)視示意圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1、2制作本實(shí)用新型。該風(fēng)機(jī)主軸車(chē)削用多向同步收縮夾緊裝置，包 括車(chē)床上的專(zhuān)用轉(zhuǎn)盤(pán)1，在專(zhuān)用轉(zhuǎn)盤(pán)1的中心部位設(shè)有頂尖2，在盤(pán)面上設(shè)有以頂尖2為 中心等距離排例的“T”形雙燕尾槽3，風(fēng)機(jī)主軸底盤(pán)的固定夾4底部的“T”形雙燕尾 塊卡在“T”形雙燕尾槽3內(nèi)，在固定夾4的兩側(cè)設(shè)有固定螺栓5，其特征在于在固定夾 4的中部設(shè)有徑向螺孔，在固定夾4的徑向螺孔內(nèi)旋入螺桿6，在頂尖2上套設(shè)傘形齒輪 7，在螺桿6的內(nèi)端固定上傘形齒輪7'，螺桿6內(nèi)端的傘形齒輪7'與頂尖2上套設(shè)的傘 形齒輪7嚙合，在螺桿6的兩端設(shè)有定位軸承座8，在傘形齒輪7上設(shè)有螺釘9，當(dāng)螺釘 9上緊時(shí)，頂尖2的慢速轉(zhuǎn)動(dòng)，可帶動(dòng)傘形齒輪7轉(zhuǎn)動(dòng)，傘形齒輪7轉(zhuǎn)動(dòng)可帶動(dòng)螺桿6內(nèi) 端的傘形齒輪7'轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使螺桿6轉(zhuǎn)動(dòng)，在螺桿6上的固定夾4則作徑向移動(dòng)，當(dāng)頂 尖2作順時(shí)針慢速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，固定夾4沿徑向向內(nèi)移動(dòng)，周?chē)墓潭▕A4便同時(shí)向內(nèi)夾緊風(fēng) 機(jī)主軸底座；當(dāng)頂尖2作逆時(shí)針慢速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，固定夾4沿徑向向外移動(dòng)，周?chē)墓潭▕A4 便同時(shí)向外離開(kāi)風(fēng)機(jī)主軸底座。本實(shí)用新型還通過(guò)如下措施實(shí)施所述的固定夾4設(shè)4-6個(gè)，相對(duì)應(yīng)的每 個(gè)固定 夾4上的螺桿6內(nèi)端固定的傘形齒輪7'相同，即齒數(shù)、傘形齒輪7'的直徑均相同，與 同一個(gè)頂尖2上套設(shè)的傘形齒輪7嚙合；相對(duì)應(yīng)的每個(gè)固定夾4上的螺桿6的螺距、螺桿 6的直徑均相同，以保證所有的固定夾4的移動(dòng)速度相同。所述的固定夾4為現(xiàn)有技術(shù)，故不多述。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)機(jī)主軸車(chē)削用多向同步收縮夾緊裝置，包括車(chē)床上的專(zhuān)用轉(zhuǎn)盤(pán)(1)，在專(zhuān)用 轉(zhuǎn)盤(pán)(1)的中心部位設(shè)有頂尖(2)，在盤(pán)面上設(shè)有以頂尖(2)為中心等距離排例的“T” 形雙燕尾槽(3)，風(fēng)機(jī)主軸底盤(pán)的固定夾(4)底部的“T”形雙燕尾塊卡在“T”形雙 燕尾槽(3)內(nèi)，在固定夾(4)的兩側(cè)設(shè)有固定螺栓(5)，其特征在于在固定夾(4)的中 部設(shè)有徑向螺孔，在固定夾(4)的徑向螺孔內(nèi)旋入螺桿(6)，在頂尖(2)上套設(shè)傘形齒輪 (7)，在螺桿(6)的內(nèi)端固定上傘形齒輪(7')，螺桿(6)內(nèi)端的傘形齒輪(7')與頂尖 (2)上套設(shè)的傘形齒輪(7)嚙合，在螺桿(6)的兩端設(shè)有定位軸承座(8)，在傘形齒輪(7) 上設(shè)有螺釘(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)機(jī)主軸車(chē)削用多向同步收縮夾緊裝置，其特征在于所述的 固定夾(4)設(shè)4-6個(gè)，相對(duì)應(yīng)的每個(gè)固定夾(4)上的螺桿(6)內(nèi)端固定的傘形齒輪(7') 相同，與同一個(gè)頂尖(2)上套設(shè)的傘形齒輪(7)嚙合，相對(duì)應(yīng)的每個(gè)固定夾(4)上的螺桿 (6)的螺距、螺桿(6)的直徑均相同。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種風(fēng)機(jī)主軸車(chē)削用多向同步收縮夾緊裝置，包括車(chē)床上的專(zhuān)用轉(zhuǎn)盤(pán)(1)，在專(zhuān)用轉(zhuǎn)盤(pán)(1)的中心部位設(shè)有頂尖(2)，在盤(pán)面上設(shè)有以頂尖(2)為中心等距離排例的“T”形雙燕尾槽(3)，風(fēng)機(jī)主軸底盤(pán)的固定夾(4)底部的“T”形雙燕尾塊卡在“T”形雙燕尾槽(3)內(nèi)，其特征在于在固定夾(4)的徑向螺孔內(nèi)旋入螺桿(6)，在頂尖(2)上套設(shè)傘形齒輪(7)，在螺桿(6)的內(nèi)端固定上傘形齒輪(7′)，螺桿(6)內(nèi)端的傘形齒輪(7′)與頂尖(2)上套設(shè)的傘形齒輪(7)嚙合。該裝置周?chē)墓潭▕A能同時(shí)、同步向內(nèi)收縮，同時(shí)夾緊風(fēng)機(jī)主軸底盤(pán)，所以容易調(diào)節(jié)，省時(shí)省力，既能提高勞動(dòng)效率，又能提高車(chē)削質(zhì)量。
文檔編號(hào)B23Q3/00GK201791979SQ201020510169
公開(kāi)日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2010年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月31日
發(fā)明者伊廷雷 申請(qǐng)人:山東萊蕪金雷風(fēng)電科技股份有限公司