本實(shí)用新型屬于機(jī)械加工設(shè)備領(lǐng)域，涉及一種汽車驅(qū)動(dòng)橋橋殼本體切邊中間定位裝置。

背景技術(shù)：

汽車驅(qū)動(dòng)橋橋殼本體的作用是支承并保護(hù)主減速器、差速器和半軸等。同時(shí)，它還是行駛系的主要組成部分，具有與前橋（從動(dòng)橋）一起承受汽車的質(zhì)量、以及在汽車行駛時(shí)，承受驅(qū)動(dòng)輪傳來(lái)的各向反力、彎矩和制動(dòng)時(shí)的力矩，并通過(guò)懸架傳給車架等功用。汽車驅(qū)動(dòng)橋橋殼本體從結(jié)構(gòu)上可分為整體式橋殼和分段式橋殼兩類。為適應(yīng)承受不同載荷下驅(qū)動(dòng)輪的力矩，整體式橋殼的外形通常是從兩端到中心呈變截面的異形體，它往往是采用上、下兩件橋殼本體拼接對(duì)焊的方式制作而成。

橋殼本體傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式是分六道工序進(jìn)行加工，其先采用單點(diǎn)剪板機(jī)實(shí)施工序一下料加工，其次采用單點(diǎn)閉式汽動(dòng)壓力機(jī)實(shí)施工序二落料加工，然后采用單點(diǎn)閉式液壓機(jī)實(shí)施工序三成型加工，接著采用單點(diǎn)閉式汽動(dòng)壓力機(jī)實(shí)施工序四切長(zhǎng)加工，再則采用單點(diǎn)閉式汽動(dòng)壓力機(jī)實(shí)施工序五切邊加工，最后采用搖臂鉆床實(shí)施工序六鉆孔（攻絲）加工。使用傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝，其工序步驟較多，時(shí)常因工件取放操作較為困難、出料運(yùn)行不夠順暢，導(dǎo)致出料過(guò)程異常，致使生產(chǎn)效率較低，生產(chǎn)耗時(shí)較長(zhǎng)，關(guān)鍵是由于產(chǎn)品定位精度不夠精準(zhǔn)容易造成外形不一致而影響對(duì)焊后的產(chǎn)品性能，因此產(chǎn)品的質(zhì)量一直存在風(fēng)險(xiǎn)。

本實(shí)用新型正是基于現(xiàn)有技術(shù)中生產(chǎn)工藝存在的可優(yōu)化性考慮，設(shè)計(jì)一種橋殼本體切邊中間定位裝置，不但可使橋殼本體坯料切邊過(guò)程穩(wěn)定，而且可使產(chǎn)品出料過(guò)程順暢，這樣通過(guò)設(shè)計(jì)一種能滿足生產(chǎn)橋殼本體的定位切邊，提升產(chǎn)品質(zhì)量，提高產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，就顯得十分必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于優(yōu)化現(xiàn)有生產(chǎn)工藝的不足，適應(yīng)現(xiàn)實(shí)需要，提供一種汽車驅(qū)動(dòng)橋橋殼本體切邊中間定位裝置。

為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

一種汽車驅(qū)動(dòng)橋橋殼本體切邊中間定位裝置，包括切邊凸模固定座、切邊內(nèi)圈定位塊、連桿和連桿壓簧，所述切邊凸模固定座左右兩排均勻?qū)ΨQ設(shè)有若干件連桿壓簧，所述連桿壓簧上方設(shè)有上下滑動(dòng)連接的連桿，所述連桿左右兩側(cè)同步各設(shè)有切邊內(nèi)圈定位塊，所述切邊內(nèi)圈定位塊的內(nèi)部前后兩端設(shè)有切邊定位塊，切邊內(nèi)圈定位塊及兩端的切邊定位塊形成橋殼本體內(nèi)腔定位面。

進(jìn)一步，所述切邊凸模固定座前后兩端內(nèi)部的中間左右均勻設(shè)兩排共有十二件連桿壓簧，所述連桿壓簧每?jī)杉纳戏皆O(shè)有一件上下滑動(dòng)連接的連桿，所述連桿每三件左右兩側(cè)同步各設(shè)有一件切邊內(nèi)圈定位塊，所述切邊內(nèi)圈定位塊的內(nèi)部設(shè)有一件切邊定位塊。

進(jìn)一步，所述切邊內(nèi)圈定位塊的內(nèi)部設(shè)有三處安裝切邊定位塊的定位槽，所述切邊定位塊根據(jù)橋殼本體坯料長(zhǎng)度尺寸通過(guò)螺栓安裝在切邊內(nèi)圈定位塊的相應(yīng)鍵槽所在位置上。

本實(shí)用新型與切邊件坯料下同步聯(lián)動(dòng)，可使切邊件坯料切邊及出料過(guò)程順暢，能提升生產(chǎn)節(jié)拍、加大產(chǎn)能、降低生產(chǎn)成本。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型切邊模具的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例1的下模部分俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為工件切邊工序后的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為工件切邊工序后的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，上模板1，模板導(dǎo)套2，模板吊柄3，切邊凹模固定座4，第一切邊凹模組件5，第二切邊凹模組件6，第三切邊凹模組件7，第四切邊凹模組件8，第一切邊凸模組件9，第二切邊凸模組件10，第三切邊凸模組件11，第四切邊凸模組件12，模板定位鍵13，橋殼本體切長(zhǎng)件14，切邊夾緊汽缸15，汽缸固定座16，控制閥17，切邊托料板18，切邊定位塊19，切邊內(nèi)圈定位塊20，連桿21， 連桿壓簧22，切邊凸模固定座23，上壓桿24， 限位壓板25，切邊導(dǎo)套26，切邊導(dǎo)柱27，承載彈簧28，限位螺栓29，模板導(dǎo)柱30，下模板31。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明：

實(shí)施例：參見(jiàn)圖1—圖4。

以一種汽車驅(qū)動(dòng)橋橋殼本體切邊模具為例，切邊模具包括上模與下模，所述上模從上至下包括依次緊固連接的模板吊柄3、上模板1、切邊凹模固定座4及同一水平位置上縱向設(shè)有第一至第四組切邊凹模組件5、6、7、8，所述下模從上至下包括依次緊固連接的同一水平位置上縱向設(shè)有的第一至第四組切邊凸模組件9、10、11、12、切邊凸模固定座23、切邊導(dǎo)柱27、下模板31和模板吊柄3。

所述切邊凹模固定座4與上模板1之間設(shè)有模板定位鍵13，所述切邊凸模固定座23左右兩側(cè)各設(shè)有一件上下滑動(dòng)連接的切邊托料板18，左右的切邊夾緊裝置分別包括汽缸固定座16和切邊夾緊汽缸15，所述切邊托料板18的上表面外側(cè)的前后兩端各設(shè)有一件汽缸固定座16，所述汽缸固定座16的內(nèi)部設(shè)有一件切邊夾緊汽缸15，所述切邊托料板18的上表面后端設(shè)有一件控制閥17。

所述切邊托料板18的上表面中間設(shè)有兩件上壓桿24，所述切邊托料板18的內(nèi)部中間左右均勻共設(shè)有八件切邊導(dǎo)套26， 所述切邊導(dǎo)套26的內(nèi)部皆設(shè)有切邊導(dǎo)柱27，所述切邊導(dǎo)套26的下方皆設(shè)有承載彈簧28，所述切邊導(dǎo)套26的上面設(shè)有限位壓板25，所述限位壓板25的內(nèi)部設(shè)有限位螺栓29。

切邊中間定位裝置包括切邊內(nèi)圈定位塊20、連桿21和連桿壓簧22，所述切邊凸模固定座23內(nèi)部的中間左右兩排均勻共設(shè)有十二件連桿壓簧22，所述連桿壓簧22每?jī)杉纳戏皆O(shè)有一件上下滑動(dòng)連接的連桿21，所述連桿21每三件左右兩側(cè)同步各設(shè)有一件切邊內(nèi)圈定位塊20，所述切邊內(nèi)圈定位塊20的內(nèi)部設(shè)有一件切邊定位塊19，所述切邊凸模固定座23與下模板31之間設(shè)有模板定位鍵13，所述第一至第四組切邊凹模組件5、6、7、8和第一至第四組切邊凸模組件9、10、11、12共同組成橋殼本體切長(zhǎng)件14兩條邊的切邊型腔。

切邊夾緊裝置的切邊夾緊汽缸15與切邊中間定位裝置的切邊內(nèi)圈定位塊20及切邊定位塊19之間形成橋殼本體切邊定位型腔。

在所述上模與下模之間設(shè)置有導(dǎo)柱導(dǎo)套結(jié)構(gòu)，所述模板導(dǎo)套2通過(guò)過(guò)盈配合與上模板1連接，所述模板導(dǎo)柱30通過(guò)過(guò)盈配合與下模板31連接。

模板吊柄3通過(guò)螺紋連接緊固安裝在上模板1的前后兩側(cè)面靠近左右兩端端部位置各一件，切邊凹模固定座4通過(guò)螺紋連接及通過(guò)與模板定位鍵13過(guò)盈配合緊固安裝在上模板1下表面靠近左側(cè)位置。

切邊凹模固定座4下方內(nèi)腔的兩側(cè)通過(guò)螺紋連接及定位銷過(guò)盈配合由前后方向至中間位置依次緊固安裝第一切邊凹模組件5、第二切邊凹模組件6、第三切邊凹模組件7和第四切邊凹模組件8；切邊凸模固定座23通過(guò)螺紋連接及通過(guò)與模板定位鍵13過(guò)盈配合緊固安裝在下模板31上表面靠近左側(cè)位置。

切邊凸模固定座23的上方通過(guò)螺紋連接及定位鍵過(guò)盈配合由前后方向至中間位置依次緊固安裝第一切邊凸模組件9、第二切邊凸模組件10、第三切邊凸模組件11和第四切邊凸模組件12，模板吊柄3通過(guò)螺紋連接緊固安裝在下模板31的前后兩側(cè)面靠近左右兩端端部位置各一件。

切邊凸模固定座23前后兩端內(nèi)部的中間左右均勻分布的十二個(gè)盲孔各通過(guò)間隙配合一件連桿壓簧22，每?jī)杉B桿壓簧22的上方水平放置一件連桿21，連桿21與切邊凸模固定座23的內(nèi)槽通過(guò)間隙配合且上下滑動(dòng)連接，同方向的三件連桿21的左右兩側(cè)共同通過(guò)螺栓緊固連接切邊內(nèi)圈定位塊20各一件，切邊內(nèi)圈定位塊20的內(nèi)部通過(guò)螺栓緊固連接一件切邊定位塊19，切邊凸模固定座23的左右兩側(cè)分別通過(guò)導(dǎo)柱導(dǎo)套結(jié)構(gòu)連接一件切邊托料板18，切邊托料板18與切邊凸模固定座23通過(guò)間隙配合且上下滑動(dòng)連接，左右均勻分布的八件切邊導(dǎo)柱27皆通過(guò)過(guò)盈配合與下模板31連接，左右均勻分布的八件切邊導(dǎo)套26皆通過(guò)過(guò)盈配合與切邊托料板18連接，切邊導(dǎo)套26的下方皆水平放置一件內(nèi)孔與切邊導(dǎo)柱27間隙配合的承載彈簧28，切邊導(dǎo)套26的上表面皆水平放置一件限位壓板25，限位壓板25與限位螺栓29皆通過(guò)間隙配合且上下滑動(dòng)連接，限位螺栓29與切邊導(dǎo)柱27皆通過(guò)螺紋緊固連接，切邊托料板18的上表面中間通過(guò)螺栓連接兩件上壓桿24，切邊托料板18的上表面外側(cè)的前后兩端各通過(guò)螺栓連接一件汽缸固定座16，汽缸固定座16的內(nèi)部皆通過(guò)過(guò)盈配合一件切邊夾緊汽缸15，切邊托料板18的上表面后端通過(guò)螺栓連接一件控制閥17。

以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等同變換或直接或間接運(yùn)用在相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。