本發(fā)明涉及一種3600teu集裝箱船用艙口蓋合攏口的制造工藝。

背景技術(shù)：

目前，海洋運(yùn)輸用集裝箱船，其艙口蓋基本上是通過船上或碼頭上的吊機(jī)，吊離式的開關(guān)艙方式，此次新型設(shè)計(jì)的3600teu集裝箱船用艙口蓋依然采用傳統(tǒng)集裝箱船用艙蓋的吊離式開關(guān)方式。但在合攏口水密橡皮、流水槽等設(shè)計(jì)上進(jìn)行了較大的改進(jìn)優(yōu)化。此次新型設(shè)計(jì)采用的是扁條式擋水橡皮，一樣的能夠起到水密的效果，但在采購成本、安裝制作成本上大幅節(jié)約了。同時(shí)因?yàn)橄鹉z制品本身也是易損耗的配件，需要定期更換，扁條式的橡皮較傳統(tǒng)ω橡皮、貓臉橡皮等采購成本降低，安裝更換方便也給船東在船舶的使用過程中配件更換維護(hù)的使用成本也大幅度降低。因此，此種新型設(shè)計(jì)的艙口蓋在集裝箱船應(yīng)用上是非常有市場前景的。

采用了扁條式橡皮擋水的水密結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)后，相應(yīng)的對于與之相配合的鋼結(jié)構(gòu)的加工制作精度上也較之前傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)有更高的要求。因此，我們急需研發(fā)一種針對此類新型合攏口結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的生產(chǎn)制造工藝，在確保完工產(chǎn)品高精度高質(zhì)量要求的同時(shí)，也要能夠兼顧提高生產(chǎn)制造的工作效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種3600teu集裝箱船用艙口蓋合攏口的制造工藝，綜合應(yīng)用垂直等分、掛鉛垂線、繃鋼絲等方法確定合攏及裝配定位基準(zhǔn)線，并通過合理規(guī)劃各部件小組、中組、總裝的裝配順序，達(dá)到既能避免仰焊，同時(shí)又能簡化艙蓋中組到總裝合攏，再到完工報(bào)驗(yàn)僅翻身1次，并且又能確保產(chǎn)品滿足較高的直線度、平面度等的合攏配合精度的要求。規(guī)避仰焊的焊接難度，減少艙蓋翻身的安全風(fēng)險(xiǎn)，降低制造成本。

本發(fā)明的目的通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種3600teu集裝箱船用艙口蓋合攏口的制造工藝，具體步驟如下：

a、準(zhǔn)備工作：

aa、小組裝合攏口處l梁的裝焊：

aa1、左右舷的邊蓋中，合攏口處l梁的小組裝，在合攏口側(cè)僅裝焊肘板，流水槽不安裝；

aa2、中間艙蓋，兩根合攏口處的l梁小組裝，在合攏口側(cè)僅裝焊肘板，與橡皮配合的折彎材不安裝；

aa3、以上合攏口處l梁的小組裝制作，遵循如下方法進(jìn)行：l梁面板拼板焊接矯正并彈出中心線及面腹板裝配線；l梁腹板拼板；l梁腹板火工矯平及拱度設(shè)置；l梁腹板以腹板長度方向中心線為基準(zhǔn)使用鋼帶劃線；l梁腹板上肘板的裝焊；l梁面腹板以中心線為基準(zhǔn)上胎架裝焊；

aa4、以上小組l梁焊接及火工矯正完成后，進(jìn)行報(bào)驗(yàn)尺寸報(bào)驗(yàn)，如若超差需給予修正，直至合格；

ab、中組單片艙蓋組裝及焊接：

采用反造法，按照下述工藝流程進(jìn)行制作并報(bào)驗(yàn)合格：

ab1、頂板鋪板、焊接：按拼板圖對號入座，使大對角尺寸和板縫邊緣的平直，拼接好后安裝所有引、熄弧板，采用半自動埋弧焊；

ab2、頂板劃線：先確定合攏口側(cè)l梁的裝配線并以此作為基準(zhǔn)，以此為準(zhǔn)開出十字基準(zhǔn)線，用鋼帶比劃一下四周的結(jié)構(gòu)線和余量是否夠，并且注意板縫到結(jié)構(gòu)的距離，按照先縱橫梁后節(jié)點(diǎn)的順序，將所有結(jié)構(gòu)線一一劃出，l梁需按腹板厚度彈雙線，便于后續(xù)t梁定位準(zhǔn)確；

ab3、型材裝焊、t梁裝配、l梁裝配、側(cè)板裝配、端板裝配：t梁定位需兼顧兩頭與l梁定位線的到位狀況，l梁插入定位，中心線對應(yīng)時(shí)兼顧到兩頭與端板的定位狀況，如少量偏移時(shí)可借位處理，端板的定位以止動塊位置的中心線為基準(zhǔn)，同時(shí)兼顧合攏口l01梁與側(cè)板，兩頭借位處理；

ab4、其他小加強(qiáng)肘板裝配；

ab5、焊前報(bào)驗(yàn)、焊接、焊接報(bào)驗(yàn)：焊接人員應(yīng)對稱均勻分布，焊接順序?yàn)椋簭闹虚g向四周，先立角焊，后平角焊；

b、中組焊后合攏口的裝焊：

ba、中蓋依然保持支撐在水平胎架上，將合攏口的折彎材及防撞塊按圖紙要求的定位尺寸安裝定位好，焊接并報(bào)驗(yàn)qc至合格；

bb、兩側(cè)邊蓋同樣保持支撐在水平胎架上，將流水槽及防撞塊按圖紙要求的定位尺寸僅點(diǎn)焊定位好，待總裝合攏調(diào)整配合配合尺寸后再行焊接；

bc、以上各艙蓋中組合攏口工序報(bào)驗(yàn)完成后，翻身上總裝胎架上，并進(jìn)行一次火工矯正艙蓋平整度待總裝合攏工序使用；

c、艙蓋總裝合攏口的裝焊：

ca、兩側(cè)邊蓋及中蓋三片艙蓋總裝合攏定位：

首先以橡皮槽水平面hzp為基準(zhǔn)，確定艙蓋的高度位置；再以止動塊處洋沖的中心線為基準(zhǔn)，綜合應(yīng)用垂直等分、掛鉛垂線、繃鋼絲等方法確定同步放出艙蓋合攏定位基準(zhǔn)線及cvp線；

cb、配合總裝公差調(diào)整安裝總裝合攏口需要安裝的部分，完成焊接并調(diào)直；

cc、報(bào)驗(yàn)合格后送下道工序。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明綜合應(yīng)用垂直等分、掛鉛垂線、繃鋼絲等方法確定合攏及裝配定位基準(zhǔn)線，并通過合理規(guī)劃各部件小組、中組、總裝的裝配順序，達(dá)到既能避免仰焊，同時(shí)又能簡化艙蓋中組到總裝合攏，再到完工報(bào)驗(yàn)僅翻身1次，并且又能確保產(chǎn)品滿足較高的直線度、平面度等的合攏配合精度的要求。規(guī)避仰焊的焊接難度，減少艙蓋翻身的安全風(fēng)險(xiǎn)，降低制造成本。

具體實(shí)施方式：

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。在本發(fā)明的一種實(shí)施方式中描述的元素和特征可以與一個(gè)或更多個(gè)其它實(shí)施方式中示出的元素和特征相結(jié)合。應(yīng)當(dāng)注意，為了清楚的目的，說明中省略了與本發(fā)明無關(guān)的、本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的部件和處理的表示和描述?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有付出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

一種3600teu集裝箱船用艙口蓋合攏口的制造工藝，具體步驟如下：

a、準(zhǔn)備工作：

aa、小組裝合攏口處l梁的裝焊：

aa1、左右舷的邊蓋中，合攏口處l梁的小組裝，在合攏口側(cè)僅裝焊肘板，流水槽不安裝；

aa2、中間艙蓋，兩根合攏口處的l梁小組裝，在合攏口側(cè)僅裝焊肘板，與橡皮配合的折彎材不安裝；

aa3、以上合攏口處l梁的小組裝制作，遵循如下方法進(jìn)行：l梁面板拼板焊接矯正并彈出中心線及面腹板裝配線；l梁腹板拼板；l梁腹板火工矯平及拱度設(shè)置；l梁腹板以腹板長度方向中心線為基準(zhǔn)使用鋼帶劃線；l梁腹板上肘板的裝焊；l梁面腹板以中心線為基準(zhǔn)上胎架裝焊；

aa4、以上小組l梁焊接及火工矯正完成后，進(jìn)行報(bào)驗(yàn)尺寸報(bào)驗(yàn)，如若超差需給予修正，直至合格；

ab、中組單片艙蓋組裝及焊接：

采用反造法，按照下述工藝流程進(jìn)行制作并報(bào)驗(yàn)合格：

ab1、頂板鋪板、焊接：按拼板圖對號入座，使大對角尺寸和板縫邊緣的平直，拼接好后安裝所有引、熄弧板，采用半自動埋弧焊；

ab2、頂板劃線：先確定合攏口側(cè)l梁的裝配線并以此作為基準(zhǔn)，以此為準(zhǔn)開出十字基準(zhǔn)線，用鋼帶比劃一下四周的結(jié)構(gòu)線和余量是否夠，并且注意板縫到結(jié)構(gòu)的距離，按照先縱橫梁后節(jié)點(diǎn)的順序，將所有結(jié)構(gòu)線一一劃出，l梁需按腹板厚度彈雙線，便于后續(xù)t梁定位準(zhǔn)確；

ab3、型材裝焊、t梁裝配、l梁裝配、側(cè)板裝配、端板裝配：t梁定位需兼顧兩頭與l梁定位線的到位狀況，l梁插入定位，中心線對應(yīng)時(shí)兼顧到兩頭與端板的定位狀況，如少量偏移時(shí)可借位處理，端板的定位以止動塊位置的中心線為基準(zhǔn)，同時(shí)兼顧合攏口l01梁與側(cè)板，兩頭借位處理；

ab4、其他小加強(qiáng)肘板裝配；

ab5、焊前報(bào)驗(yàn)、焊接、焊接報(bào)驗(yàn)：焊接人員應(yīng)對稱均勻分布，焊接順序?yàn)椋簭闹虚g向四周，先立角焊，后平角焊；

b、中組焊后合攏口的裝焊：

ba、中蓋依然保持支撐在水平胎架上，將合攏口的折彎材及防撞塊按圖紙要求的定位尺寸安裝定位好，焊接并報(bào)驗(yàn)qc至合格；

bb、兩側(cè)邊蓋同樣保持支撐在水平胎架上，將流水槽及防撞塊按圖紙要求的定位尺寸僅點(diǎn)焊定位好，待總裝合攏調(diào)整配合配合尺寸后再行焊接；

bc、以上各艙蓋中組合攏口工序報(bào)驗(yàn)完成后，翻身上總裝胎架上，并進(jìn)行一次火工矯正艙蓋平整度待總裝合攏工序使用；

c、艙蓋總裝合攏口的裝焊：

ca、兩側(cè)邊蓋及中蓋三片艙蓋總裝合攏定位：

首先以橡皮槽水平面hzp為基準(zhǔn)，確定艙蓋的高度位置；再以止動塊處洋沖的中心線為基準(zhǔn)，綜合應(yīng)用垂直等分、掛鉛垂線、繃鋼絲等方法確定同步放出艙蓋合攏定位基準(zhǔn)線及cvp線；

cb、配合總裝公差調(diào)整安裝總裝合攏口需要安裝的部分，完成焊接并調(diào)直；

cc、報(bào)驗(yàn)合格后送下道工序。

本發(fā)明是一種新的適宜的生產(chǎn)制造工藝，用以確保完工產(chǎn)品高精度高質(zhì)量要求的同時(shí)，也要能夠兼顧提高生產(chǎn)制造的工作效率。本發(fā)明綜合應(yīng)用垂直等分、掛鉛垂線、繃鋼絲等方法確定合攏及裝配定位基準(zhǔn)線，并通過合理規(guī)劃各部件小組、中組、總裝的裝配順序，達(dá)到既能避免仰焊，同時(shí)又能簡化艙蓋中組到總裝合攏，再到完工報(bào)驗(yàn)僅翻身1次，并且又能確保產(chǎn)品滿足較高的直線度、平面度等的合攏配合精度的要求。規(guī)避仰焊的焊接難度，減少艙蓋翻身的安全風(fēng)險(xiǎn)，降低制造成本。

最后應(yīng)說明的是：雖然以上已經(jīng)詳細(xì)說明了本發(fā)明及其優(yōu)點(diǎn)，但是應(yīng)當(dāng)理解在不超出由所附的權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍的情況下可以進(jìn)行各種改變、替代和變換。而且，本發(fā)明的范圍不僅限于說明書所描述的過程、設(shè)備、手段、方法和步驟的具體實(shí)施例。本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員從本發(fā)明的公開內(nèi)容將容易理解，根據(jù)本發(fā)明可以使用執(zhí)行與在此所述的相應(yīng)實(shí)施例基本相同的功能或者獲得與其基本相同的結(jié)果的、現(xiàn)有和將來要被開發(fā)的過程、設(shè)備、手段、方法或者步驟。因此，所附的權(quán)利要求旨在在它們的范圍內(nèi)包括這樣的過程、設(shè)備、手段、方法或者步驟。