本實(shí)用新型涉及制芯機(jī)領(lǐng)域，特別是一種制芯機(jī)上模架油缸同步機(jī)械結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

油缸同步機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)中，常用的方式是:1.同步框架、齒輪齒條同步軸加其他閥組；2.機(jī)械同步、同步馬達(dá)、同步閥加其他閥組；3.機(jī)械同步、比例閥加其他閥組；4.機(jī)械同步、伺服閥加其他閥組。各有利弊，精度、成本逐步增加。在實(shí)際應(yīng)用中常依據(jù)具體工況將以上幾種方式組合使用。但傳統(tǒng)采用同步框架和比例閥加其他閥組的控制方式存在以下缺點(diǎn)：由于框架強(qiáng)度弱，油缸活塞桿與上模架本體的連接沒有用鉸接形式，上下運(yùn)行時常出現(xiàn)負(fù)載前后擺動、油缸活塞桿與框架聯(lián)接處脫開、密封易損壞等現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種制芯機(jī)上模架油缸同步機(jī)械結(jié)構(gòu)，本申請解決了由于油缸不同步導(dǎo)致的負(fù)載晃動、油缸活塞桿與框架聯(lián)接處脫開、密封易損壞等現(xiàn)象。

本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：一種制芯機(jī)上模架油缸同步機(jī)械結(jié)構(gòu)，包括油缸活塞桿、球面軸承接頭、改型連接板和上模架本體，所述上模架本體包括安裝于上模架本體兩側(cè)的側(cè)翼板，側(cè)翼板底部與上模架本體底部按同一球心形成弧形底面，側(cè)翼板頂部與上模架本體位于同一水平線，所述改型連接板安裝于上模架本體上，改型連接板上設(shè)有兩個固定凸緣，球面軸承接頭套入兩個固定凸緣之間，并通過螺栓與改型連接板活動固定，球面軸承接頭上還安裝有油缸活塞桿。

在本實(shí)用新型中，傳統(tǒng)的制芯機(jī)上模架油缸同步機(jī)械結(jié)構(gòu)運(yùn)行時由于兩只油缸阻力，速度會有一定的差別，當(dāng)一只油缸速度加快，與之相連的油缸活塞桿都有不同程度的變形，運(yùn)行阻力變得不一致，這時會導(dǎo)致油缸向整個同步機(jī)械結(jié)構(gòu)輸送的壓力和流量都有所波動，導(dǎo)致整個油缸活塞桿往復(fù)擺動變形。

優(yōu)選的，油缸活塞桿在工作時帶動球面軸承接頭形成的軸承擺角α為4°，有利于減小油缸活塞桿運(yùn)動時產(chǎn)生的力的作用，從而減小油缸活塞桿的變形。

優(yōu)選的，改型連接板底部還設(shè)有底座，底座通過螺釘與上模架本體固定，有利于增加整個機(jī)械結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型的有益效果為：

(1)采用改型連接板和球面軸承接頭替代舊連接板，利用球面軸承接頭約4°的軸承擺角減少活塞桿變形；

(2)減小油缸的運(yùn)行阻力，減少油缸關(guān)鍵位置的維護(hù)頻率，成本低廉。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為傳統(tǒng)的同步機(jī)械結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，10-上模架本體，20-側(cè)翼板，30-螺栓，40-改型連接板，50-油缸活塞桿，60-球面軸承接頭，70-連接板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)描述本實(shí)用新型的技術(shù)方案，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不局限于以下所述。

如圖1所示，一種制芯機(jī)上模架油缸同步機(jī)械結(jié)構(gòu)，包括油缸活塞桿50、球面軸承接頭60、改型連接板40和上模架本體10，所述上模架本體10包括安裝于上模架本體10兩側(cè)的側(cè)翼板20，側(cè)翼板20底部與上模架本體10底部按同一球心形成弧形底面，側(cè)翼板20頂部與上模架本體10位于同一水平線，所述改型連接板40安裝于上模架本體10上，改型連接板40上設(shè)有兩個固定凸緣，球面軸承接頭60套入兩個固定凸緣之間，并通過螺栓與改型連接板40活動固定，球面軸承接頭60上還安裝有油缸活塞桿50。

在本實(shí)用新型中，如圖2所示，傳統(tǒng)的制芯機(jī)上模架油缸同步機(jī)械結(jié)構(gòu)包括上模架本體10，上模架本體10兩側(cè)設(shè)有側(cè)翼板20，側(cè)翼板20的頂部水平位置低于上模架本體10的頂部水平位置，上模架本體10上安裝有連接板70，連接板70上通過螺栓30固定有油缸活塞桿50，該制芯機(jī)上模架油缸同步機(jī)械結(jié)構(gòu)運(yùn)行時由于兩只油缸阻力，速度會有一定的差別，當(dāng)一只油缸速度加快，與之相連的油缸活塞桿50都有不同程度的變形，運(yùn)行阻力變得不一致，這時會導(dǎo)致油缸向整個同步機(jī)械結(jié)構(gòu)輸送的壓力和流量都有所波動，導(dǎo)致整個油缸活塞桿50往復(fù)擺動變形。

優(yōu)選的，油缸活塞桿50在工作時帶動球面軸承接頭60形成的軸承擺角α為4°，有利于減小油缸活塞桿50運(yùn)動時產(chǎn)生的力的作用，從而減小油缸活塞桿50的變形。

優(yōu)選的，改型連接板40底部還設(shè)有底座，底座通過螺釘與上模架本體10固定，有利于增加整個機(jī)械結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。