本實(shí)用新型涉及到變速箱箱體制造技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是一種變速箱左箱體壓鑄模具。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在的變速箱箱體，由于其結(jié)構(gòu)的特殊性和其本身的使用功能的內(nèi)在要求，使得變速箱箱體成為一種具有很高的品質(zhì)要求的產(chǎn)品，為了加快生產(chǎn)速度，現(xiàn)在多采用壓鑄成型的工藝方法制造這類產(chǎn)品。

而壓鑄模具的澆注系統(tǒng)、排溢系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)的布置方式和模具本身的機(jī)械結(jié)構(gòu)都對鑄件的外觀和產(chǎn)品品質(zhì)產(chǎn)生很大影響，澆注系統(tǒng)、排溢系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)的排布不合理就會導(dǎo)致產(chǎn)品產(chǎn)生大量的氣孔和縮孔，不但影響鑄件的外觀，而且從實(shí)質(zhì)上影響了變速箱箱體這一系列產(chǎn)品的強(qiáng)度，使其無法達(dá)到產(chǎn)品的性能要求。

另外，目前市場已有的鑄造模具，其上方開設(shè)排氣孔用以排氣，但由于熔融金屬的注入與氣體的排除均設(shè)置模具的頂部，導(dǎo)致氣體排空過程中會遇到熔融金屬，造成熔融金屬與空氣的二次混合，氣孔的排除效果不理想。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種變速箱左箱 體壓鑄模具，該壓鑄模具對澆注系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)布局，排氣效果好，鑄件產(chǎn)品外觀平整，提高了產(chǎn)品質(zhì)量。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種變速箱左箱體壓鑄模具，其關(guān)鍵在于：包括模具本體、主進(jìn)料通道、成型腔以及多個(gè)排氣渣包，所述主進(jìn)料通道、成型腔以及排氣渣包均設(shè)置在模具本體上，所述排氣渣包與所述成型腔相連通，在所述模具本體的其中一側(cè)邊緣開設(shè)有進(jìn)料口，在所述模具本體上還設(shè)置有多條輔進(jìn)料通道，所述主進(jìn)料通道的進(jìn)料端與所述進(jìn)料口相連通，該主進(jìn)料通道的出料端分別連接至多條所述輔進(jìn)料通道的進(jìn)料端，所述輔進(jìn)料通道的出料端還與所述成型腔相連通，且該輔進(jìn)料通道分布于所述成型腔的其中兩側(cè)。

進(jìn)一步的，所述主進(jìn)料通道呈Y字形結(jié)構(gòu)，該主進(jìn)料通道其中兩個(gè)較上側(cè)的分叉連接所述輔進(jìn)料通道，其余一個(gè)分叉連接至所述進(jìn)料口。

進(jìn)一步的，所述輔進(jìn)料通道的條數(shù)為五條，其中兩條該輔進(jìn)料通道與所述主進(jìn)料通道較左側(cè)的分叉相連通，其余三條輔進(jìn)料通道與所述主進(jìn)料通道較右側(cè)的分叉相連通。

進(jìn)一步的，多個(gè)所述排氣渣包沿所述成型腔的邊緣設(shè)置。

進(jìn)一步的，在每個(gè)所述排氣渣包上均設(shè)置有排氣孔。

本實(shí)用新型的顯著效果是：結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)新穎，布局合理，通過對傳統(tǒng)的壓鑄模具進(jìn)行了改進(jìn)，將原有的一側(cè)進(jìn)料改為兩側(cè)進(jìn)料，更有利于產(chǎn)品成型，加快了生產(chǎn)效率，提高了產(chǎn)品質(zhì)量；同時(shí)通過排 氣渣包和排氣孔，使得氣體的排除效果更好，有效避免了產(chǎn)品表面出現(xiàn)氣孔和縮孔；通過輔進(jìn)料通道的設(shè)計(jì)使熔體進(jìn)入成型腔的速度減小，流量降低，避免了熔體在進(jìn)入成型腔的過程中出現(xiàn)噴濺造成空氣混入、影響產(chǎn)品質(zhì)量的現(xiàn)象。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的左視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式以及工作原理作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1與圖2所示，一種變速箱左箱體壓鑄模具，包括模具本體1、主進(jìn)料通道2、成型腔3以及多個(gè)排氣渣包4，所述主進(jìn)料通道2、成型腔3以及排氣渣包4均設(shè)置在模具本體1上，所述排氣渣包4與所述成型腔3相連通，在所述模具本體1的下側(cè)邊緣開設(shè)有進(jìn)料口5，在所述模具本體1上還設(shè)置有多條輔進(jìn)料通道6，所述主進(jìn)料通道2的進(jìn)料端與所述進(jìn)料口5相連通，該主進(jìn)料通道2的出料端分別連接至多條所述輔進(jìn)料通道6的進(jìn)料端，所述輔進(jìn)料通道6的出料端還與所述成型腔3相連通，且該輔進(jìn)料通道6分布于所述成型腔3的下側(cè)和右側(cè)，在每個(gè)所述排氣渣包4上均設(shè)置有排氣孔7。

從圖1中可以看出，所述主進(jìn)料通道2呈Y字形結(jié)構(gòu)，該主進(jìn)料通道2其中兩個(gè)較上側(cè)的分叉連接所述輔進(jìn)料通道6，其余一個(gè)分叉連接至所述進(jìn)料口5。通過該結(jié)構(gòu)能夠更好的實(shí)現(xiàn)兩側(cè)進(jìn)料，更有 利于產(chǎn)品成型，加快了生產(chǎn)效率，提高了產(chǎn)品質(zhì)量。

本例中，所述輔進(jìn)料通道6的條數(shù)為五條，其中兩條該輔進(jìn)料通道6與所述主進(jìn)料通道2較左側(cè)的分叉相連通，其余三條輔進(jìn)料通道6與所述主進(jìn)料通道2較右側(cè)的分叉相連通。通過多條輔進(jìn)料通道6的設(shè)計(jì)使熔體進(jìn)入成型腔3的速度減小，流量降低，避免了熔體在進(jìn)入成型腔3的過程中出現(xiàn)噴濺造成空氣混入、影響產(chǎn)品質(zhì)量的現(xiàn)象。

作為一種優(yōu)選實(shí)施例，多個(gè)所述排氣渣包4沿所述成型腔3的邊緣設(shè)置。

變速箱左箱體在進(jìn)行壓鑄生產(chǎn)時(shí)，由于其為中空結(jié)構(gòu)，因此壓鑄模具的成型腔3內(nèi)具有一凸起，因此傳統(tǒng)壓鑄加工時(shí)從一側(cè)進(jìn)料，因此造成成型困難，效率低，而且排氣效果不好，左箱體鑄件的表面具有較多的氣孔和縮孔；因此本例將一側(cè)進(jìn)料改為從成型腔3的兩側(cè)進(jìn)料，更有利于產(chǎn)品成型，加快了生產(chǎn)效率，保證了產(chǎn)品質(zhì)量；而且通過沿該成型腔3邊緣設(shè)置的排氣渣包4與排氣孔7，使得氣體的排除效果更好，有效避免了產(chǎn)品表面出現(xiàn)氣孔和縮孔。