專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛前方夜視系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)輛前方夜視系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
以往，車(chē)輛在夜間行駛時(shí)，車(chē)輛前方之中的前燈照不到的遠(yuǎn)方(例如，離車(chē)輛約100m～400m前方)、且較暗的場(chǎng)所，駕駛員用肉眼難以看清，這樣的視野不清成為誘發(fā)交通事故的原因。
因此，近年來(lái)提出了車(chē)輛前方夜視系統(tǒng)的方案，即用車(chē)載夜視攝像機(jī)拍攝上述那樣的視野差的場(chǎng)所的影像，且在車(chē)載顯示裝置上進(jìn)行顯示，這樣來(lái)輔助夜間駕駛員的視野而保證安全運(yùn)行。另外，根據(jù)這種夜視系統(tǒng)，利用前燈的移動(dòng)光束(以下，稱(chēng)為遠(yuǎn)光)，在不使對(duì)向車(chē)的駕駛員?；蟮那闆r下可以顯示車(chē)輛前側(cè)遠(yuǎn)方。
另外，對(duì)用顯示裝置顯示車(chē)輛前方的影像中的任意位置的影像、或?qū)?chē)輛前方的影像中的任意位置的影像進(jìn)行調(diào)整而進(jìn)行視場(chǎng)角調(diào)整時(shí)，以往是通過(guò)螺釘?shù)纫允止げ僮鞫古渲迷谲?chē)內(nèi)后視鏡附近的夜視攝像機(jī)自身機(jī)械地動(dòng)作，進(jìn)行視場(chǎng)角調(diào)整。
但是，這樣的用螺釘?shù)鹊臋C(jī)械調(diào)整機(jī)構(gòu)進(jìn)行視場(chǎng)角調(diào)整時(shí)，調(diào)整的操作性差。例如，進(jìn)行稍錯(cuò)開(kāi)光軸位置的微小調(diào)整時(shí)操作性差，特別是視場(chǎng)角調(diào)整中的上下方向的調(diào)整，只要稍移動(dòng)夜視攝像機(jī)的上下方向位置，所拍攝的影像的遠(yuǎn)近位置產(chǎn)生很大變化，因此，要求進(jìn)行微小的視場(chǎng)角調(diào)整，在進(jìn)行這樣的視場(chǎng)角調(diào)整時(shí)，操作更加困難。
并且，由于夜視攝像機(jī)配置在車(chē)內(nèi)后視鏡附近，因此，邊看車(chē)載顯示裝置、邊進(jìn)行操作夜視攝像機(jī)的作業(yè)很困難。因而，進(jìn)行視場(chǎng)角調(diào)整作業(yè)時(shí)需要花費(fèi)很多作業(yè)時(shí)間。
針對(duì)這樣的情況，本發(fā)明者嘗試了采用與夜視攝像機(jī)可串行通信的外部的專(zhuān)用設(shè)備，調(diào)節(jié)設(shè)定視頻信號(hào)中所含的水平同步信號(hào)和垂直同步信號(hào)之中的至少一種的同步信號(hào)的時(shí)間，在電氣上進(jìn)行視場(chǎng)角調(diào)整。但是，如果這樣，必須設(shè)置專(zhuān)用的視場(chǎng)角調(diào)整設(shè)備，故成本高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述問(wèn)題，提供一種車(chē)輛前方夜視系統(tǒng)，該夜視系統(tǒng)不需要設(shè)置專(zhuān)用的視場(chǎng)角調(diào)整設(shè)備，可以邊看車(chē)載顯示裝置、邊在電氣上進(jìn)行視場(chǎng)角調(diào)整。
為了達(dá)到上述目的，技術(shù)方案1所述的車(chē)輛前方夜視系統(tǒng)，其特征在于，包括車(chē)載夜視攝像機(jī)，它具有將車(chē)輛前方的影像變換成電氣信號(hào)的攝像機(jī)構(gòu)、和根據(jù)電氣信號(hào)而發(fā)生視頻信號(hào)的視頻信號(hào)發(fā)生機(jī)構(gòu)；控制機(jī)構(gòu)，它通過(guò)控制視頻信號(hào)發(fā)生機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，從而對(duì)視頻信號(hào)所含的水平同步信號(hào)和垂直同步信號(hào)之中的至少一種同步信號(hào)的時(shí)間進(jìn)行控制；車(chē)載顯示裝置，它具有根據(jù)視頻信號(hào)顯示影像的顯示部，控制機(jī)構(gòu)組裝在車(chē)內(nèi)的多路通信系統(tǒng)上，通過(guò)多路通信系統(tǒng)輸入來(lái)自車(chē)輛外部的多路通信裝置的視場(chǎng)角指令信號(hào)，控制機(jī)構(gòu)對(duì)至少一種同步信號(hào)的時(shí)間進(jìn)行控制，以便于按根據(jù)視場(chǎng)角指令信號(hào)的視場(chǎng)角在顯示部上顯示影像。
在此，近年來(lái)，對(duì)于組裝在車(chē)內(nèi)的多路通信系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)個(gè)電子控制機(jī)構(gòu)(以下，稱(chēng)為ECU)，可用車(chē)輛外部的一個(gè)多路通信裝置進(jìn)行數(shù)個(gè)ECU的各種調(diào)整。于是，在本發(fā)明中，是采用該車(chē)外多路通信裝置，使組裝在車(chē)內(nèi)多路通信系統(tǒng)內(nèi)的夜視系統(tǒng)的控制機(jī)構(gòu)進(jìn)行車(chē)載夜視攝像機(jī)的視場(chǎng)角調(diào)整。
即，根據(jù)上述技術(shù)方案1，通過(guò)多路通信系統(tǒng)，將來(lái)自車(chē)輛外部的多路通信裝置的視場(chǎng)角指令信號(hào)輸入組裝在車(chē)內(nèi)多路通信系統(tǒng)上的控制機(jī)構(gòu)，控制機(jī)構(gòu)至少控制一種同步信號(hào)的時(shí)間，以按根據(jù)視場(chǎng)角指令信號(hào)的視場(chǎng)角在顯示部上顯示影像，由于是這樣構(gòu)成，故可以利用車(chē)輛外部的多路通信裝置設(shè)定操作視場(chǎng)角，因此，可以邊看車(chē)載顯示裝置、邊在電氣上進(jìn)行視場(chǎng)角調(diào)整。
而且，根據(jù)本發(fā)明，可以利用進(jìn)行數(shù)個(gè)ECU的各種調(diào)整的多路通信裝置進(jìn)行視場(chǎng)角調(diào)整，故可以不需要設(shè)置專(zhuān)用的視場(chǎng)角調(diào)整設(shè)備。
另外，車(chē)載夜視攝像機(jī)也有可以直接組裝在多路通信系統(tǒng)上的攝像機(jī)，在這種情況下，也可以用車(chē)輛外部的多路通信裝置直接控制夜視攝像機(jī)且進(jìn)行視場(chǎng)角調(diào)整。但是，這樣直接進(jìn)行視場(chǎng)角調(diào)整的方法只適用于可直接組裝在多路通信系統(tǒng)上的攝像機(jī)。對(duì)此，根據(jù)本方案，不管攝像機(jī)的規(guī)格是否是可直接組裝在多路通信系統(tǒng)上的規(guī)格，均可適用。
因此，如技術(shù)方案2所述，即使車(chē)載夜視攝像機(jī)和控制機(jī)構(gòu)是以通過(guò)串行通信進(jìn)行通信的方式構(gòu)成的場(chǎng)合，也可以采用上述技術(shù)方案1所述的車(chē)輛前方夜視系統(tǒng)。


圖1是示意性地表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的車(chē)輛前方夜視系統(tǒng)搭載在車(chē)輛上的狀態(tài)的剖視圖。
圖2是圖1的車(chē)輛前方夜視系統(tǒng)的方框圖。
圖3是將圖1的液晶板21的顯示圖像用水平同步信號(hào)與視頻信號(hào)的關(guān)系來(lái)表示的說(shuō)明圖。
圖4是將圖3的水平同步信號(hào)用與垂直同步信號(hào)的關(guān)系來(lái)表示的說(shuō)明圖。
圖5是表示圖2的車(chē)輛前方夜視系統(tǒng)中的調(diào)整視場(chǎng)角時(shí)動(dòng)作(1)～(3)的流程圖。
圖6是表示圖2的車(chē)輛前方夜視系統(tǒng)中的調(diào)整視場(chǎng)角時(shí)動(dòng)作(4)～(7)的流程圖。
圖7是表示圖2的車(chē)輛前方夜視系統(tǒng)中的調(diào)整視場(chǎng)角時(shí)動(dòng)作(8)、(9)的流程圖。
具體實(shí)施例方式
以下根據(jù)附圖，對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施方式加以說(shuō)明。
圖1是示意性地表示本實(shí)施方式的車(chē)輛前方夜視系統(tǒng)搭載在車(chē)輛上的狀態(tài)的剖視圖，圖2是該車(chē)輛前方夜視系統(tǒng)的方框圖。該夜視系統(tǒng)由作為車(chē)載夜視攝像機(jī)的紅外線攝像機(jī)10、和作為車(chē)載顯示裝置的平視顯示器20、及作為控制機(jī)構(gòu)的夜視系統(tǒng)控制ECU 30構(gòu)成。
紅外線攝像機(jī)10在車(chē)室內(nèi)支承在前面風(fēng)擋玻璃1的上邊緣附近，是通過(guò)前面風(fēng)擋玻璃1拍攝該轎車(chē)的前方的裝置，它具有望遠(yuǎn)透鏡11、攝像機(jī)構(gòu)12、視頻信號(hào)發(fā)生機(jī)構(gòu)13及接 14、15。
攝像機(jī)構(gòu)12具體地說(shuō)是將車(chē)輛前方的影像變換成電氣信號(hào)的電荷耦合元件(以下，稱(chēng)為CCD元件)。視頻信號(hào)發(fā)生機(jī)構(gòu)13具體地說(shuō)是基于通過(guò)CCD元件12變換成的電氣信號(hào)，發(fā)生給與了垂直同步信號(hào)、水平同步信號(hào)、彩色同步信號(hào)的視頻信號(hào)的微型計(jì)算機(jī)。
另外，本實(shí)施方式的視頻信號(hào)是用周知的NTSC方式得到的。微型計(jì)算機(jī)13也進(jìn)行控制讀出CCD元件12的電荷的時(shí)間等的處理和周知的自動(dòng)增益處理等。
平視顯示器20配設(shè)在從前面風(fēng)擋玻璃1的下邊緣向車(chē)室內(nèi)側(cè)且朝下方延伸的儀表板2上，具有作為顯示部的TFT型液晶板21和背照燈22，液晶板21如圖1所示，在儀表板2的上壁2a的開(kāi)口部2b內(nèi)呈水平狀地被支承著。該液晶板21接受來(lái)自背照燈22的光，在顯示畫(huà)面21a上顯示出顯示圖像。
該顯示圖像的顯示光射入到前面風(fēng)擋玻璃1上，通過(guò)該前面風(fēng)擋玻璃1，沿著圖1中所示的虛線R，向就坐在駕駛席上的駕駛員M的眼部反射，于是，在前面風(fēng)擋玻璃1的前方以虛像m的方式成像。
另外，背照燈22支承在液晶板21的背面?zhèn)?，該背照?2亮燈，便將光從該背面?zhèn)壬淙胍壕О?1上。通過(guò)用未圖示的矩陣驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)液晶板21，將車(chē)輛前方的影像作為顯示光射出。
夜視系統(tǒng)控制ECU30是控制整個(gè)夜視系統(tǒng)的電子控制裝置，控制內(nèi)容之一可以列舉對(duì)紅外線攝像機(jī)10的微型計(jì)算機(jī)13的動(dòng)作進(jìn)行控制。具體地說(shuō)，對(duì)微型計(jì)算機(jī)13輸出的視頻信號(hào)所含有的水平同步信號(hào)和垂直同步信號(hào)之中的至少一種同步信號(hào)的時(shí)間進(jìn)行控制。
另外，夜視系統(tǒng)控制ECU 30和微型計(jì)算機(jī)13可以進(jìn)行單方向通信，例如通過(guò)9600bps 100ms定期的單方向UART通信，這樣，從夜視系統(tǒng)控制ECU 30通過(guò)通信線L2向微型計(jì)算機(jī)13輸出。
在此，用圖3和圖4對(duì)液晶板21所顯示的影像與視頻信號(hào)的一般性對(duì)應(yīng)關(guān)系進(jìn)行說(shuō)明，圖3中的由點(diǎn)劃線P包圍的范圍表示用液晶板21顯示的范圍，由實(shí)線Q所包圍的范圍表示由影像信號(hào)S、水平消隱(blanking)期間H和垂直消隱期間V構(gòu)成的視頻信號(hào)的范圍，由實(shí)線R所包圍的范圍表示視頻信號(hào)中的與影像信號(hào)S對(duì)應(yīng)的范圍。
與影像信號(hào)S對(duì)應(yīng)的范圍R內(nèi)的斜線表示黑色的影像部分，圖3的例子中，表示以該黑色部分為背景的白色圓形影像。另外，對(duì)于車(chē)載顯示裝置20，垂直同步信號(hào)(參照?qǐng)D4中各符號(hào)VSY)以60Hz輸入，并且水平同步信號(hào)(參照?qǐng)D4中各符號(hào)HSY)以15.7kHz在兩垂直同步信號(hào)的各下降期間依次進(jìn)行輸入時(shí)，車(chē)載顯示裝置20在其液晶板21上顯示以上述的黑色部分為背景的白色圓形影像。
另外，一般，與影像信號(hào)S對(duì)應(yīng)的范圍R設(shè)定得比用液晶板21顯示的范圍P更大，用液晶板21顯示與影像信號(hào)S對(duì)應(yīng)的范圍R中的、在預(yù)先所決定的位置上的規(guī)定范圍的影像信號(hào)S。
在此，液晶板21上的以上述的黑色部分為背景的白色圓形影像的垂直方向顯示位置根據(jù)垂直同步信號(hào)輸入后的水平同步信號(hào)的輸入次數(shù)來(lái)決定。例如，如圖3所示那樣兩水平同步信號(hào)HSY連續(xù)輸入時(shí)，則對(duì)于前面的水平同步信號(hào)HSY，顯示影像信號(hào)S中的沿著水平線A的影像部分，對(duì)于后面的水平同步信號(hào)HSY，顯示影像信號(hào)S中的沿著水平線B的影像部分。
因此，如果垂直同步信號(hào)的輸入時(shí)間錯(cuò)動(dòng)，則影像信號(hào)S的范圍R相對(duì)于視頻信號(hào)的范圍Q的位置向上下方向錯(cuò)動(dòng)。于是，以上述的黑色部分為背景的白色圓形影像相對(duì)于液晶板21的上下方向位置與垂直同步信號(hào)的輸入時(shí)間相對(duì)應(yīng)地錯(cuò)動(dòng)。
同樣，如果水平同步信號(hào)的輸入時(shí)間錯(cuò)動(dòng)，則影像信號(hào)S的范圍R相對(duì)于視頻信號(hào)的范圍Q的位置向左右方向錯(cuò)動(dòng)。于是，以上述的黑色部分為背景的白色圓形影像相對(duì)于液晶板21的左右方向位置與水平同步信號(hào)的輸入時(shí)間相對(duì)應(yīng)地錯(cuò)動(dòng)。
因此，通過(guò)用夜視系統(tǒng)控制ECU 30來(lái)控制由微型計(jì)算機(jī)13所輸出的視頻信號(hào)的同步信號(hào)的時(shí)間，便可以控制相對(duì)于液晶板21的顯示影像的視場(chǎng)角。
另外，夜視系統(tǒng)控制ECU 30組裝在車(chē)內(nèi)的多路通信系統(tǒng)(以下，稱(chēng)為車(chē)內(nèi)LAN)上。搭載在車(chē)輛上的數(shù)個(gè)各種ECU 40、50、60連接在車(chē)內(nèi)LAN上，作為這些ECU的一例，可以列舉出控制車(chē)輛用空調(diào)裝置的動(dòng)作的空氣壓縮機(jī)ECU 40、控制氣囊裝置的動(dòng)作的氣囊ECU 50、控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)作的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 60等。
順便提一下，車(chē)內(nèi)LAN的通信可列舉眾所周知的BEAN、CAN、VAN等。在本實(shí)施方式中，采用10kbps雙向多路通信(車(chē)內(nèi)LAN通信線)。
另外，圖2中的符號(hào)70表示作為車(chē)輛外部的多路通信裝置的調(diào)整設(shè)備70，是通用的車(chē)內(nèi)LAN檢查調(diào)整設(shè)備70。具體地說(shuō)，該調(diào)整設(shè)備70與車(chē)內(nèi)LAN連接，便可以通信，是用來(lái)對(duì)數(shù)個(gè)ECU 30、40、50、60分別進(jìn)行各種調(diào)整的設(shè)備。
采用該調(diào)整設(shè)備70，使組裝在車(chē)內(nèi)LAN中的夜視系統(tǒng)控制ECU 30可以進(jìn)行紅外線攝像機(jī)10的視場(chǎng)角調(diào)整。在調(diào)整后，將調(diào)整后的視場(chǎng)角作為默認(rèn)的視場(chǎng)角，夜視系統(tǒng)控制ECU 30控制微型計(jì)算機(jī)13。
即，來(lái)自調(diào)整設(shè)備70的視場(chǎng)角指令信號(hào)通過(guò)車(chē)內(nèi)LAN而輸入夜視系統(tǒng)控制ECU 30，夜視系統(tǒng)控制ECU 30控制水平同步信號(hào)和垂直同步信號(hào)之中的至少一種同步信號(hào)的時(shí)間，以便于按基于視場(chǎng)角指令信號(hào)的視場(chǎng)角在液晶板21上顯示影像。因此，微型計(jì)算機(jī)13發(fā)生與來(lái)自調(diào)整設(shè)備70的視場(chǎng)角指令信號(hào)相對(duì)應(yīng)的視場(chǎng)角的視頻信號(hào)。
下面，對(duì)上述視場(chǎng)角調(diào)整作業(yè)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。圖5表示以下進(jìn)行說(shuō)明的(1)～(3)的調(diào)整時(shí)動(dòng)作的流程，圖6表示以下進(jìn)行說(shuō)明的(4)～(7)的調(diào)整時(shí)動(dòng)作的流程，圖7表示以下進(jìn)行說(shuō)明的(8)、(9)的調(diào)整時(shí)動(dòng)作的流程。
另外，圖5～圖7以從圖紙上方向下方時(shí)間推移的時(shí)間圖形式記載，按從圖紙的左側(cè)向右側(cè)的順序，表示調(diào)整設(shè)備70、夜視系統(tǒng)控制ECU 30的車(chē)內(nèi)LAN接口、夜視系統(tǒng)控制ECU 30的UART接口、紅外線攝像機(jī)10、作為顯示裝置的平視顯示器20的調(diào)整時(shí)動(dòng)作。上述車(chē)內(nèi)LAN接口是對(duì)于通信線L1的輸入輸出控制機(jī)構(gòu)，UART接口是對(duì)于通信線L2的輸入輸出控制機(jī)構(gòu)。
(1)將調(diào)整設(shè)備70與車(chē)內(nèi)LAN連接，調(diào)整作業(yè)人員按調(diào)整設(shè)備70的項(xiàng)目單選擇“視場(chǎng)角調(diào)整狀態(tài)”(步驟S10)。于是，通過(guò)通信線L1，從調(diào)整設(shè)備70對(duì)控制ECU 30發(fā)送“視場(chǎng)角調(diào)整狀態(tài)要求信號(hào)”。
(2)控制ECU一接收到“視場(chǎng)角調(diào)整狀態(tài)要求信號(hào)”，便接通顯示裝置20和攝像機(jī)10的電源(步驟S20)。然后，通過(guò)通信線L1，對(duì)調(diào)整設(shè)備70發(fā)送“視場(chǎng)角調(diào)整狀態(tài)應(yīng)答信號(hào)”(步驟S21)。另一方面，通過(guò)通信線L2，按100ms定期對(duì)攝像機(jī)10開(kāi)始發(fā)送“視場(chǎng)角調(diào)整移動(dòng)量0信號(hào)”(步驟S22)。
(3)攝像機(jī)10一接收到“移動(dòng)量0信號(hào)”，便將與其對(duì)應(yīng)的影像信號(hào)通過(guò)通信線L3向顯示裝置20輸出(步驟S30)。
(4)調(diào)整設(shè)備70確認(rèn)來(lái)自控制ECU的應(yīng)答(步驟S11)，在無(wú)作業(yè)人員操作的情況，通過(guò)通信線L1，按3s定期對(duì)控制ECU 30發(fā)送“視場(chǎng)角調(diào)整移動(dòng)量0要求”(步驟S12)。另外，在有作業(yè)人員操作時(shí)，將與其對(duì)應(yīng)的要求(例如要求向左移動(dòng)5點(diǎn))發(fā)送給控制ECU 30(步驟S13)。
(6)攝像機(jī)10根據(jù)來(lái)自控制ECU 30的移動(dòng)信息進(jìn)行影像處理，向顯示裝置20輸出(步驟S23)。
(7)作業(yè)人員邊在顯示裝置20上進(jìn)行確認(rèn)、邊操作調(diào)整設(shè)備70進(jìn)行調(diào)整作業(yè)。
(8)調(diào)整完畢時(shí)，將調(diào)整設(shè)備70從車(chē)內(nèi)LAN上卸下來(lái)、或選擇“中止”項(xiàng)目單。選擇“中止”項(xiàng)目單時(shí)，從調(diào)整設(shè)備70向控制ECU30發(fā)送“中止要求信號(hào)”(步驟S14)。
(9)控制ECU 30不能接收來(lái)自調(diào)整設(shè)備70的要求信號(hào)規(guī)定時(shí)間(例如5秒鐘)以上時(shí)，認(rèn)為“視場(chǎng)角調(diào)整狀態(tài)結(jié)束”(步驟S24)，切斷攝像機(jī)10和顯示裝置20的電源(步驟S25)。在接收到“中止要求信號(hào)”時(shí)也同樣地切斷攝像機(jī)10和顯示裝置20的電源(步驟S25)，對(duì)調(diào)整設(shè)備70發(fā)送“中止應(yīng)答信號(hào)”(步驟S26)。通過(guò)以上步驟，視場(chǎng)角調(diào)整作業(yè)結(jié)束。
在此，因在控制ECU 30與攝像機(jī)10之間的通信線L2上的雜音等，攝像機(jī)10誤判定為“接收移動(dòng)信息”，有可能在行駛中視場(chǎng)角發(fā)生變化。于是，在本實(shí)施方式中，對(duì)于這樣的問(wèn)題具有以下的安全功能。
即，作為攝像機(jī)10一側(cè)的對(duì)策是，電源接通后經(jīng)過(guò)規(guī)定時(shí)間(例如1秒鐘期間)，如果沒(méi)有接收到來(lái)自控制ECU 30的信號(hào)，則通信線L2上的接收信號(hào)無(wú)效。另外，作為控制ECU 30一側(cè)的對(duì)策是，一旦用通信線L2進(jìn)行通信時(shí)，直至攝像機(jī)10切斷電源為止，通信線L2上的通信有效，故視場(chǎng)角調(diào)整狀態(tài)結(jié)束后，必須切斷攝像機(jī)10的電源。
如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式，通過(guò)將夜視系統(tǒng)控制ECU 30設(shè)成可車(chē)內(nèi)LAN通信，可用調(diào)整設(shè)備70進(jìn)行上述(1)～(9)的視場(chǎng)角調(diào)整。因此，可以邊看顯示裝置20、邊在電氣上進(jìn)行視場(chǎng)角調(diào)整。而且，根據(jù)本實(shí)施方式，由于可以利用通用的車(chē)內(nèi)LAN檢查調(diào)整設(shè)備70進(jìn)行視場(chǎng)角調(diào)整，故可不需要專(zhuān)用的視場(chǎng)角調(diào)整設(shè)備。
另外，根據(jù)本實(shí)施方式，由于可適用于攝像機(jī)10和控制ECU 30的通信為串行通信的夜視系統(tǒng)，故可以采用安裝有一般性的微型計(jì)算機(jī)13的攝像機(jī)10，可不需要安裝、設(shè)計(jì)為進(jìn)行特殊的通信用的專(zhuān)用微型計(jì)算機(jī)。即，在現(xiàn)有的機(jī)械性地進(jìn)行視場(chǎng)角調(diào)整的夜視系統(tǒng)中，只要對(duì)攝像機(jī)10和控制ECU 30的軟件進(jìn)行修正，便可成為本實(shí)施方式那樣的可在電氣上調(diào)整視場(chǎng)角的夜視系統(tǒng)。
其它實(shí)施方式上述實(shí)施方式中，紅外線攝像機(jī)10采用可進(jìn)行單方向串行通信的攝像機(jī)，紅外線攝像機(jī)10和夜視系統(tǒng)控制ECU 30通過(guò)單方向串行通信進(jìn)行通信，但本發(fā)明不局限于這樣的構(gòu)成，也可以采用可進(jìn)行雙向通信的紅外線攝像機(jī)10，或者，也可以采用可進(jìn)行車(chē)內(nèi)LAN通信的紅外線攝像機(jī)10。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛前方夜視系統(tǒng)，其特征在于，包括車(chē)載夜視攝像機(jī)(10)，它具有將車(chē)輛前方的影像變換成電氣信號(hào)的攝像機(jī)構(gòu)(12)，和根據(jù)上述電氣信號(hào)而發(fā)生視頻信號(hào)的視頻信號(hào)發(fā)生機(jī)構(gòu)(13)，控制機(jī)構(gòu)(30)，它通過(guò)控制上述視頻信號(hào)發(fā)生機(jī)構(gòu)(13)的動(dòng)作，從而對(duì)上述視頻信號(hào)所含的水平同步信號(hào)和垂直同步信號(hào)之中的至少一種同步信號(hào)的時(shí)間進(jìn)行控制，車(chē)載顯示裝置(20)，它具有根據(jù)上述視頻信號(hào)顯示影像的顯示部(21)；上述控制機(jī)構(gòu)(30)組裝在車(chē)內(nèi)的多路通信系統(tǒng)中，通過(guò)上述多路通信系統(tǒng)輸入來(lái)自車(chē)輛外部的多路通信裝置(70)的視場(chǎng)角指令信號(hào)，上述控制機(jī)構(gòu)(30)對(duì)上述至少一種同步信號(hào)的時(shí)間進(jìn)行控制，以便于按根據(jù)上述視場(chǎng)角指令信號(hào)的視場(chǎng)角在上述顯示部(21)上顯示影像。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛前方夜視系統(tǒng)，其特征在于，上述車(chē)輛夜視攝像機(jī)(10)和上述控制機(jī)構(gòu)(30)構(gòu)成為通過(guò)串行通信進(jìn)行通信。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車(chē)輛前方夜視系統(tǒng)，不需要設(shè)置專(zhuān)用的視場(chǎng)角調(diào)整設(shè)備，可以邊看車(chē)載顯示裝置、邊在電氣上進(jìn)行視場(chǎng)角調(diào)整。該車(chē)輛前方夜視系統(tǒng)包括紅外線攝像機(jī)(10)，它具有將車(chē)輛前方的影像變換成電氣信號(hào)的CCD元件(12)和根據(jù)電氣信號(hào)而發(fā)生視頻信號(hào)的微型計(jì)算機(jī)(13)；夜視系統(tǒng)控制(ECU 30)，它通過(guò)控制微型計(jì)算機(jī)(13)的動(dòng)作來(lái)控制視頻信號(hào)所包含的同步信號(hào)的時(shí)間；平視顯示器(20)，它根據(jù)視頻信號(hào)來(lái)顯示影像。裝入車(chē)內(nèi)LAN上的夜視系統(tǒng)控制(ECU 30)通過(guò)車(chē)內(nèi)LAN輸入來(lái)自車(chē)輛外部的調(diào)整設(shè)備(70)的視場(chǎng)角指令信號(hào)。夜視系統(tǒng)控制(ECU 30)控制同步信號(hào)的時(shí)間，以便于按根據(jù)視場(chǎng)角指令信號(hào)的視場(chǎng)角顯示影像。
文檔編號(hào)B60K35/00GK1576105SQ200410063809
公開(kāi)日2005年2月9日 申請(qǐng)日期2004年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月9日
發(fā)明者十鳥(niǎo)剛, 高木宏和, 豐福邦彥, 巖田洋一, 米田敬, 三村榮年 申請(qǐng)人:株式會(huì)社電裝, 豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社, 松下電器產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社