專利名稱：汽車的車室側(cè)壁結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車的車室側(cè)壁結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
作為汽車側(cè)面碰撞時(shí)的乘客保護(hù)對(duì)策，以往，例如專利文獻(xiàn)1所示，已知有如下配 設(shè)有緩沖體的結(jié)構(gòu)將緩沖體固定在側(cè)門的門飾板背面而配置在該門飾板與門內(nèi)面板之間 的空間部中，當(dāng)車輛側(cè)面碰撞時(shí)，由該碰撞負(fù)荷該緩沖體將在門內(nèi)面板與門飾板之間壓潰 變形，而吸收碰撞能量。所述緩沖體具有合成樹脂材料，構(gòu)成為一側(cè)開放的角筒狀，例如立方體盒形狀，使 該緩沖體的開放部朝向所述門內(nèi)面板側(cè)而將盒底壁固定配置在門飾板背面的所需部位，例 如與乘客的腰部、肩部等對(duì)應(yīng)的撞擊區(qū)域，當(dāng)車輛側(cè)面碰撞時(shí)，門內(nèi)面板朝向車室內(nèi)側(cè)變形 移動(dòng)，伴隨于此，緩沖體將沿著軸方向壓潰變形，而吸收碰撞能量。[先前技術(shù)文獻(xiàn)][專利文獻(xiàn)]專利文獻(xiàn)1 日本專利特開2004-338627號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
在由側(cè)門的門外面板與門內(nèi)面板所形成的封閉截面空間中，組裝著門窗玻璃升降 器(door window regulator)或防盜桿(door guard bar)、及門鎖裝置的桿類等門內(nèi)功能 零件，當(dāng)車輛側(cè)面碰撞時(shí)，所述門內(nèi)功能零件根據(jù)碰撞位置、碰撞方向等而不規(guī)則地移動(dòng)到 門內(nèi)面板側(cè)，因此，并不限定為在所述撞擊區(qū)域中門內(nèi)面板維持平坦面形狀地朝向車室側(cè) 變形移動(dòng)。另一方面，在該撞擊區(qū)域中固定于門飾板背面的緩沖體如上所述，該緩沖體的盒 形狀的開放部是朝向門內(nèi)面板側(cè)，因此當(dāng)該門內(nèi)面板不規(guī)則地變形而與所述開放部的周緣 部部分接觸時(shí)，有碰撞負(fù)荷適當(dāng)?shù)夭蛔饔糜诰彌_體的軸方向上的可能性。因此，也可考慮使所述緩沖體的開放部朝向門飾板側(cè)而將所述緩沖體固定在該門 飾板上，但在所述側(cè)面碰撞時(shí)，當(dāng)碰撞負(fù)荷沿著緩沖體的軸方向而作用于緩沖體上時(shí)，在所 述開放部的周緣部，尤其是方形周緣的剛性高的角部，門飾板會(huì)被撞破，而且這時(shí)緩沖體也 可能無法適當(dāng)?shù)貕簼⒆冃?。因此，本發(fā)明提供一種汽車的車室側(cè)壁結(jié)構(gòu)，其在車輛側(cè)面碰撞時(shí)可使碰撞負(fù)荷 適當(dāng)?shù)刈饔糜诰彌_體的軸方向上，并且可利用該緩沖體的壓接來避免撞破裝飾材料，可使 該緩沖體沿著軸方向而適當(dāng)?shù)貕簼⒆冃?。本發(fā)明的汽車的車室側(cè)壁結(jié)構(gòu)中，在覆蓋車室的側(cè)壁面板的側(cè)面而安裝的裝飾材 料的背面，固定著一側(cè)開放的角筒狀的合成樹脂制的緩沖體，該緩沖體在車輛側(cè)面碰撞時(shí) 接受碰撞負(fù)荷并壓潰變形，借此可吸收碰撞能量；該汽車的車室側(cè)壁結(jié)構(gòu)的主要特征在于 使所述緩沖體的開放部朝向所述裝飾材料的背面，而將所述緩沖體固定在該裝飾材料上；在所述開放部的周緣部形成著碰觸片，該碰觸片朝向該開放部的直徑方向外側(cè)延伸，在該緩沖 體壓饋?zhàn)冃螘r(shí)與所述裝飾材料的背面面接觸，可使壓潰負(fù)荷分散于該裝飾材料的面方向上。由于所述緩沖體的端壁與所述車室的側(cè)壁面板相向，所以當(dāng)車輛側(cè)面碰撞時(shí)，如 果該側(cè)壁面板變形移動(dòng)，那么就會(huì)與該端壁碰撞接觸，由該端壁的面方向接受碰撞負(fù)荷，且 使碰撞負(fù)荷沿著軸方向而大致均勻地分散于緩沖體的周側(cè)壁。由此，緩沖體將沿著其軸方 向而整齊地壓潰變形。當(dāng)碰撞負(fù)荷沿著軸方向而作用于所述緩沖體上時(shí)，該緩沖體的開放部的周緣將壓 接于裝飾材料的背面，這時(shí)，由于該開放部的周緣部的碰觸片與裝飾材料的背面面接觸，所 以緩沖體的壓潰負(fù)荷將分散于裝飾材料的面方向上，可避免由于緩沖體的開放部周緣的局 部邊緣接觸而撞破裝飾材料。[發(fā)明的效果]根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)車輛側(cè)面碰撞時(shí)，即便車室的側(cè)壁面板朝向車室側(cè)不規(guī)則地變形 時(shí)，緩沖體的端壁也可用表面來接受碰撞負(fù)荷，使碰撞負(fù)荷沿著其軸方向而大致均勻地分 散于周側(cè)壁。而且，借由該碰撞負(fù)荷，而緩沖體的開放部的周緣將壓接于裝飾材料的背面， 該開放部的周緣部的碰觸片與裝飾材料面接觸而使所述緩沖體的壓潰負(fù)荷分散于裝飾材 料的面方向上，可避免由于該開放部周緣的局部邊緣接觸而撞破裝飾材料，因此碰撞負(fù)荷 沿著軸方向而適當(dāng)?shù)刈饔糜谒鼍彌_體的周側(cè)壁，并且可使該緩沖體沿著軸方向而整齊地 壓潰變形，從而可適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行碰撞能量吸收作用。


圖1是表示將本發(fā)明應(yīng)用于汽車側(cè)門的例子中的門飾板的側(cè)視圖。
圖2是表示緩沖體的立體圖。
圖3是相當(dāng)于圖2的A-A線的截面圖。
圖4是表示緩沖體的第1變形例的立體圖。
圖5是表示緩沖體的第2變形例的立體圖。
圖6是表示緩沖體的第3變形例的立體圖。
圖7是表示緩沖體的第4變形例的主要部分的截面圖。
圖8是表示緩沖體的第5變形例的立體圖。
圖9是表示緩沖體的第5變形例的壓潰變形狀態(tài)的截面圖。[符號(hào)的說明]
1門內(nèi)面板(車室的側(cè)壁面板)
2門飾板(裝飾材料)
10緩沖體
11周側(cè)壁
12端壁
15碰觸片
b周側(cè)壁的軸方向脊線
具體實(shí)施例方式
以下，采用汽車的側(cè)門為例，并且參照?qǐng)D式來對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施方式進(jìn)行詳述。
如圖1 圖3所示，側(cè)門的門內(nèi)面板1構(gòu)成車室的側(cè)壁面板的一部分，在車室側(cè)的 側(cè)面安裝著作為裝飾材料的門飾板2。該門飾板2是以適當(dāng)?shù)暮铣蓸渲牧隙涑龀尚危谲囀覀?cè)的側(cè)面粘合配設(shè) 著兼 備軟墊和外裝材(mounting)的表皮，在其上下方向的中間部分，門扶手3朝向車室側(cè)凸出 成形，并且在下側(cè)部形成著車門儲(chǔ)物夾(door pocket)4。而且，在所述門飾板2的所需部位配設(shè)著包含彈性體樹脂等的具有高沖擊吸收性 能的緩沖體10。所述緩沖體10形成為一側(cè)開放的角筒狀，例如形成為四角筒狀，當(dāng)車輛側(cè)面碰撞 時(shí)，如果在所述門內(nèi)面板1與門飾板2之間在車寬度方向上接受碰撞負(fù)荷，那么緩沖體10 將壓潰變形，而吸收碰撞能量。具體而言，使所述緩沖體10的周側(cè)壁11橫向而將所述緩沖體10配置在所述門內(nèi) 面板1與門飾板2之間的空間部，所述緩沖體10相對(duì)于所述碰撞負(fù)荷而沿著軸方向壓潰變 形，由此吸收碰撞能量，且該碰撞能量吸收特性是由緩沖體10的所述軸方向的變形沖程與 變形反作用力來唯一地確定。在該實(shí)施方式中，也如圖2所示，在所述緩沖體10的周側(cè)壁11和端壁12連接設(shè) 置的直徑方向的脊線a、與該周側(cè)壁11的軸方向的脊線b集合而成的角落部分形成切割部 13，以抑制所述緩沖體10的壓潰初期反作用力的急劇上升，并且伴隨該緩沖體10的壓潰變 形，以所述切割部13為起點(diǎn)，周側(cè)壁11的軸方向脊線b將龜裂，由此，可從碰撞初期起到后 期獲得良好的碰撞能量吸收作用。而且，在使所述緩沖體10的一側(cè)開放部朝向門飾板2的背面、且該開放部周緣抵 接或接近門飾板2背面的狀態(tài)下，將所述緩沖體10固定在該門飾板2上。作為該緩沖體10對(duì)門飾板2背面的固定機(jī)構(gòu)，例如，如圖2、圖3所示，可采用如下 結(jié)構(gòu)在周側(cè)壁11的前壁、后壁上于所述開放部的周緣附近突出形成支架片14，另一方面， 在門飾板2的背面，與所述支架片14對(duì)應(yīng)而一體成形安裝座部5和銷6，將該銷6插通到所 述支架片14上所設(shè)置的插通孔14a中，將銷6的突出端加以熱鉚接，由此將所述支架片14 和安裝座部5結(jié)合。而且，在所述緩沖體10的開放部的周緣部一體成形碰觸片15，該碰觸片15朝向該 開放部的直徑方向外側(cè)延伸，并且在該緩沖體10進(jìn)行所述壓潰變形時(shí)和門飾板2的背面面 接觸，可使壓潰負(fù)荷分散于該門飾板2的面方向上。在本實(shí)施方式中，所述碰觸片15是形成在緩沖體10的開放部周緣的角部區(qū)域中， 即，形成在由以周側(cè)壁11的軸方向脊線b為邊界而鄰接的側(cè)壁所構(gòu)成的角部的區(qū)域中。根據(jù)包括以上構(gòu)成的本實(shí)施方式的車室側(cè)壁結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛側(cè)面碰撞時(shí)，即便門內(nèi) 面板1朝向車室側(cè)不規(guī)則地變形時(shí)，也由于所述緩沖體10的端壁12與門內(nèi)面板1相向，因 此該端壁12用表面來接受該變形移動(dòng)的門內(nèi)面板1，即，用端壁12的表面來接受碰撞負(fù)荷， 可使該碰撞負(fù)荷沿著其軸方向而大致均勻地分散于周側(cè)壁11。而且，借由該碰撞負(fù)荷而緩沖體10的開放部的周緣將壓接于門飾板2的背面，但 該開放部的周緣部的碰觸片15和門飾板2的背面面接觸，使緩沖體10的壓潰負(fù)荷分散于 門飾板2的面方向上，從而可避免由于該開放部周緣的局部邊緣接觸而撞破門飾板2。由此，碰撞負(fù)荷可沿著軸方向而適當(dāng)?shù)刈饔糜谒鼍彌_體10的周側(cè)壁11，并且可使該緩沖體10沿著軸方向整齊地壓潰變形而使其適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行碰撞能量吸收作用。此處，所述緩沖體10的周側(cè)壁11與普通壁部比較，各鄰接的壁部連接設(shè)置而成的 軸方向脊線b部分的軸方向剛性較高，因此，如上所述在該緩沖體10沿著軸方向壓潰變形 時(shí)，在開放部周緣的與所述軸方向脊線b對(duì)應(yīng)的角部區(qū)域中，有作用于門飾板2的壓潰負(fù)荷 局部增高的傾向。另一方面，在本實(shí)施方式中，如上所述，所述碰觸片15是設(shè)置在所述緩沖體10的 開放部周緣的角部區(qū)域中，因此，可利用該碰觸片15使作用于門飾板2的與所述角部區(qū)域 對(duì)應(yīng)的部分的壓潰負(fù)荷廣泛地分散于該門飾板2的面方向上，從而可確實(shí)地避免撞破門飾 板2。圖4是表示所述緩沖體10的第1變形例的圖，在該第1變形例中，所述實(shí)施方式 中的碰觸片15在所述開放部周緣的角部區(qū)域中，是以該角部的脊線、即所述軸方向脊線b 為邊界分離而形成。當(dāng)所述緩沖體10沿著軸方向壓潰變形時(shí)，容易伴隨如下情況，即，以由該緩沖體 10的周側(cè)壁11與端壁12所形成的角落部的切割部13為起點(diǎn)，所述軸方向脊線將龜裂，通 過伴隨所述壓潰變形而發(fā)生所述軸方向脊線b的龜裂，抑制了緩沖體10的壓潰初期反作用 力的急劇上升，而且可從碰撞初期起到后期在全部范圍內(nèi)進(jìn)行良好的碰撞能量吸收作用， 此時(shí)，如上所述碰觸片15在所述角部區(qū)域中是以軸方向脊線b為邊界分離而形成，由此，該 碰觸片15不會(huì)妨礙軸方向脊線b的龜裂，緩沖體10可按照設(shè)計(jì)進(jìn)行碰撞能量吸收作用。圖5是表示所述緩沖體10的第2變形例的圖，在該第2變形例中，例如在所述第 1變形例中的碰觸片15的前端部分形成著接觸元件16，該接觸元件16是以線接觸或點(diǎn)接 觸的方式而抵接于門飾板2的背面。在該變形例中，使大致三角形形狀的前端較細(xì)的曲折片15a —體成形于碰觸片15 的前端部分，來形成接觸元件16，另外，省略了圖示，也可以使珠緣(beading) —體成形于 碰觸片15的前端緣來形成接觸元件16。因此，在該第2變形例中，在緩沖體10對(duì)門飾板2背面的安裝狀態(tài)中，所述接觸元 件16利用線接觸或點(diǎn)接觸而與該門飾板2的背面牢固接觸，成為碰觸片15從門飾板2背 面起稍微離開的狀態(tài)，因此可抑制由車輛行駛時(shí)的振動(dòng)導(dǎo)致的碰觸片15的顫振，并防止產(chǎn) 生異響。如此一來，所述接觸元件16具有抑制由車輛行駛時(shí)的振動(dòng)導(dǎo)致的碰觸片15的顫 振的功能，因此，該接觸元件16也可形成在所有所述碰觸片15上，像圖5所示的變形例一 樣，尤其是即便只將所述接觸元件16設(shè)置在由于車輛上下振動(dòng)而有可能會(huì)顫振的開放部 上緣、下緣的碰觸片15上也可充分獲得防止產(chǎn)生異響的效果。圖6是表示所述緩沖體10的第3變形例的圖，在該第3變形例中，所述實(shí)施方式 中的碰觸片15是橫跨鄰接的角部之間而形成于緩沖體10的開放部周緣的直線部分。在該圖6所示的變形例中，在所述第1變形例所示的緩沖體10的開放部周緣上 緣、下緣橫跨各前后的角部之間而沿著直線部分一體成形著碰觸片15。所述門飾板2中的與就座乘客的腰部側(cè)面對(duì)應(yīng)的撞擊區(qū)域比車輛側(cè)面碰撞時(shí)的 碰撞輸入位置更低，因此，像本變形例一樣，橫跨前后的角部之間、遍及直線部分而將碰觸 片15較長地形成于緩沖體10的開放部周緣的上下緣，由此，相對(duì)于從斜上方作用的碰撞輸入，可利用這些開放部上下緣的較長的碰觸片15來提高朝向門飾板2的面方向的負(fù)荷分散 效果，并且可利用開放部上下緣來提高防止撞破門飾板2的效果。而且，由于車輛側(cè)面碰撞較多的是對(duì)方車輛從已方車輛的斜前方碰撞、從而碰撞 輸入從斜前方作用的傾向，所以像圖6所示的變形例一樣，只要將所述上緣側(cè)的碰觸片15 的大致前半部分的上下成形寬度設(shè)定得較寬，就可相對(duì)于來自斜前方及上方的碰撞輸入， 而更有效地進(jìn)行朝向門飾板2的面方向的負(fù)荷分散。圖7是表示所述緩沖體10的第4變形例的圖，在該第4變形例中，所述第1、第3 變形例中的碰觸片15的終端側(cè)是從門飾板2的背面朝向門飾板2的相反側(cè)而傾斜狀地延 伸成形。如此一來，碰觸片15從門飾板2的背面起傾斜狀地隔開配置，由此，當(dāng)車輛側(cè)面碰 撞時(shí)，在所述撞擊區(qū)域中在就座乘客的腰部，門飾板2受到反作用力，該門飾板2朝向車寬 度方向外側(cè)彎曲變形而壓接于該傾斜狀的碰觸片15時(shí)，借由該碰觸片15的傾斜，而擴(kuò)展方 向的分力將容易作用于緩沖體10的開放部周緣，由此，可促進(jìn)所述軸方向脊線b產(chǎn)生龜裂， 提高壓潰變形時(shí)的抑制反作用力增大的效果。圖8是表示所述緩沖體10的第5變形例的圖，在該第5變形例中，在緩沖體10的 開放部的周緣部遍及整個(gè)區(qū)域一體成形著碰觸片15。此外，在軸方向脊線b的開放部側(cè)，跨鄰接的周側(cè)壁11、11而形成著開口部18。在所述緩沖體10向軸方向壓潰變形時(shí)，可以由開口部18而促進(jìn)該緩沖體10的壓 潰變形，因此可以降低從軸方向脊線b傳遞至開放部周緣的角部區(qū)域而對(duì)門飾板2所施加 的剪切應(yīng)力的集中，從而可以避免所述緩沖體10撞破門飾板2。開口部18既可形成在所述緩沖體10的開放部周緣的角部區(qū)域的整個(gè)部位，也可 僅形成在必要的部位。例如，如圖9所示，在相對(duì)于所述緩沖體10而變芯的狀態(tài)下施加碰撞負(fù)荷時(shí)，剪切 應(yīng)力從與施加碰撞負(fù)荷的相反側(cè)(圖9的上方)的角部區(qū)域集中至門飾板2，由此通過在所 述緩沖體10的產(chǎn)生撞破門飾板2的部位形成開口部18成為有效的對(duì)策。此外，在所述實(shí)施方式中，表示了如下一例，S卩，在門飾板2中的與就座乘客的腰 部對(duì)應(yīng)的撞擊區(qū)域背面配設(shè)著緩沖體10，另外，在后側(cè)裝飾板中的與就座乘客的腰部及/ 或肩部對(duì)應(yīng)的撞擊區(qū)域背面配設(shè)緩沖體10將可獲得與所述同樣的效果。而且，作為緩沖體10表示了四角筒狀的緩沖體，但也可形成為其他多角筒狀。
權(quán)利要求
一種汽車的車室側(cè)壁結(jié)構(gòu)，其在覆蓋車室的側(cè)壁面板的側(cè)面而安裝的裝飾材料的背面，固定著一側(cè)開放的角筒狀的合成樹脂制的緩沖體，該緩沖體在車輛側(cè)面碰撞時(shí)接受碰撞負(fù)荷并壓潰變形，借此可吸收碰撞能量；其特征在于使所述緩沖體的開放部朝向所述裝飾材料的背面，而將所述緩沖體固定在該裝飾材料上；在所述開放部的周緣部形成有碰觸片，該碰觸片朝向該開放部的直徑方向外側(cè)延伸，在該緩沖體壓潰變形時(shí)與所述裝飾材料的背面面接觸，可使壓潰負(fù)荷分散于該裝飾材料的面方向上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車的車室側(cè)壁結(jié)構(gòu)，其特征在于所述碰觸片是形成在所 述緩沖體的開放部周緣的角部區(qū)域。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車的車室側(cè)壁結(jié)構(gòu)，其特征在于所述碰觸片在所述緩沖 體的開放部周緣的角部區(qū)域中，是以該角部的脊線為邊界分離而形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車的車室側(cè)壁結(jié)構(gòu)，其特征在于所述碰觸片是跨于 鄰接的角部之間而形成在所述緩沖體的開放部周緣的直線部分。
全文摘要
本發(fā)明提供一種汽車的車室側(cè)壁結(jié)構(gòu)，其在車輛側(cè)面碰撞時(shí)適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行緩沖體的軸方向壓潰變形，可提高碰撞能量吸收效果。當(dāng)由于車輛的側(cè)面碰撞而導(dǎo)致門內(nèi)面板1向車室側(cè)變形時(shí)，會(huì)與緩沖體10的端壁12碰撞接觸，由該端壁12的表面接受碰撞負(fù)荷而使該碰撞負(fù)荷沿著軸方向大致均勻地分散于周側(cè)壁11。當(dāng)由于作用于緩沖體10的軸方向上的碰撞負(fù)荷而使緩沖體10的開放部周緣壓接于門飾板2的背面時(shí)，碰觸片15將壓接在門飾板2的背面，且壓潰負(fù)荷分散于門飾板2的面方向上，可避免由于緩沖體10的開放部周緣的局部邊緣接觸而撞破門飾板2。
文檔編號(hào)B60R21/04GK101857002SQ20101014966
公開日2010年10月13日 申請(qǐng)日期2010年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月7日
發(fā)明者佐佐木宗和, 山下和彥 申請(qǐng)人:河西工業(yè)株式會(huì)社