專利名稱：一種汽車用水箱總成安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車部件，具體涉及一種汽車用水箱總成安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
如圖1-圖2所示，傳統(tǒng)水箱總成安裝結(jié)構(gòu)主要由水箱上橫梁總成1、水箱下橫梁總成2和水箱左右立柱5構(gòu)成一個(gè)封閉的框架，水箱左右立柱5往往還設(shè)計(jì)有上、下加強(qiáng)件， 通過點(diǎn)焊與車身發(fā)動(dòng)機(jī)艙前縱梁總成3焊接成一體，水箱上下橫梁總成1、2與水箱左右立柱5通過螺栓緊固連接，這樣的結(jié)構(gòu)主要存在以下缺點(diǎn)1.水箱立柱本體與前縱梁的內(nèi)側(cè)面點(diǎn)焊焊接，上下加強(qiáng)件分別與縱梁的上下表面貼合焊接，使水箱立柱對(duì)應(yīng)的這段前縱梁的壓潰吸能性能受到影響，當(dāng)發(fā)生前部碰撞時(shí)，這段前縱梁不會(huì)發(fā)生壓潰吸能；2.前碰撞橫梁總成4的縱向部分長度很短，在前部碰撞中吸收能量很有限，容易造成車身、水箱等部件的損壞，導(dǎo)致售后維修成本高；3.結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種更安全、更經(jīng)濟(jì)的汽車用水箱總成安裝結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案一種汽車用水箱總成安裝結(jié)構(gòu)，它包括水箱上橫梁總成、水箱下橫梁總成以及左右水箱立柱總成構(gòu)成的框形結(jié)構(gòu)，框形結(jié)構(gòu)前端連接有碰撞橫梁總成，框形結(jié)構(gòu)后端與機(jī)艙前縱梁總成連接，所述的碰撞橫梁總成包括橫向部分、縱向部分和端板，所述的左右水箱立柱總成為非對(duì)稱的U形結(jié)構(gòu)，它包括左翻邊和右翻邊，所述的右翻邊高于左翻邊，所述的端板與右翻邊連接，所述的縱向部分離左翻邊的頂部距離大于等于5mm。上述的左翻邊上正對(duì)縱向部分設(shè)有凹槽，縱向部分離凹槽底部距離大于等于5mm。上述的橫向部分和左翻邊之間設(shè)有連接板。上述的連接板包括L形左連接板和L形右連接板，左連接板連接左側(cè)與橫向部分連接，左連接板右側(cè)與右連接板連接，右連接板的右側(cè)與左翻邊連接。上述的右連接板上設(shè)有沿車身長度方向的圓孔，右連接板和左連接板的連接處經(jīng)過上述圓孔。上述的左右水箱立柱總成上下端分別設(shè)有上下端板。上述的機(jī)艙前縱梁總成與右翻邊可拆卸的連接。本實(shí)用新型取得的技術(shù)效果1、水箱立柱對(duì)應(yīng)的前碰撞橫梁縱向部分在發(fā)生前部碰撞時(shí)，能夠順利地通過變形吸收能量，與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比提高了前部車身的吸能能力，因?yàn)閭鹘y(tǒng)結(jié)構(gòu)中，水箱立柱對(duì)應(yīng)的縱梁部分是不會(huì)發(fā)生吸能的，這對(duì)高速前部碰撞中乘員的保護(hù)非常有利，提高了車身的被動(dòng)安全；2、前碰撞橫梁總成的縱向部分長度比傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)長了約90mm-110mm，即水箱立柱的寬度(水箱立柱的寬度約為80mm-100mm)，當(dāng)發(fā)生前部碰撞時(shí)，前碰撞橫梁總成能夠吸收更多的能量，大大減輕車身其他構(gòu)件受到的損壞程度，使售后維修成本比傳統(tǒng)的低很多；3、結(jié)構(gòu)簡單，制造成本也比傳統(tǒng)的低很多。
圖1是傳統(tǒng)水箱總成安裝結(jié)構(gòu)的軸側(cè)視圖；圖2是傳統(tǒng)水箱總成安裝結(jié)構(gòu)在平行于車身的水平面上的A-A截面圖；圖3是本實(shí)用新型的水箱總成安裝結(jié)構(gòu)的軸側(cè)視圖；圖4是本實(shí)用新型的水箱總成安裝結(jié)構(gòu)的拆卸后的零件示意圖；圖5是本實(shí)用新型的水箱總成安裝結(jié)構(gòu)在平行于車身的水平面上的B-B截面圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式做進(jìn)一步的說明。參見圖3-5，一種汽車用水箱總成安裝結(jié)構(gòu)，它包括水箱上橫梁總成1、水箱下橫梁總成2以及左右水箱立柱總成7構(gòu)成的框形結(jié)構(gòu)，框形結(jié)構(gòu)前端連接有碰撞橫梁總成6， 框形結(jié)構(gòu)后端與機(jī)艙前縱梁總成3連接，所述的碰撞橫梁總成包括橫向部分61、縱向部分 63和端板64，所述的左右水箱立柱總成為非對(duì)稱的U形結(jié)構(gòu)，它包括左翻邊71a和右翻邊 71b，它的上下端分別還可以設(shè)有上下端板72、73。所述的右翻邊高于左翻邊，所述的端板與右翻邊連接，所述的縱向部分離左翻邊的頂部距離大于等于5mm。優(yōu)選地，在左翻邊上正對(duì)縱向部分設(shè)有凹槽71c，縱向部分離凹槽底部距離大于等于 5mm。優(yōu)選地，所述的橫向部分和左翻邊之間設(shè)有連接板。所述的連接板包括L形左連接板62和L形右連接板8，左連接板連接左側(cè)與橫向部分連接，左連接板右側(cè)與右連接板連接，右連接板的右側(cè)與左翻邊連接。所述的右連接板上設(shè)有沿車身長度方向的圓孔81、82， 右連接板和左連接板的連接處經(jīng)過上述圓孔。下面對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步的描述前碰撞橫梁總成6由橫向部分61、 縱向部分63、端板64以及連接件62焊接而成，水箱立柱總成7由立柱本體71和上下端板 72,73焊接而成。立柱本體71呈非對(duì)稱的U形翻邊結(jié)構(gòu)，寬度較窄的面71a與連接板8通過2個(gè)總裝螺栓03和面71a上的2個(gè)凸焊螺母04連接緊固；寬度較寬的面71b與端板64 貼合，并通過端板64上的2個(gè)承面凸焊螺柱05和2個(gè)安裝螺母06連接緊固，端板64上的 2個(gè)沉面凸焊螺柱05呈對(duì)角布置。連接件8與連接件62通過2個(gè)總裝螺栓01和連接件62 上的2個(gè)凸焊螺母02連接緊固，連接件8上的2個(gè)連接過孔81和82采用車身長度方向的長圓孔設(shè)計(jì)。端板64、面71b與機(jī)艙前縱梁總成3的端板31貼合并通過3個(gè)總裝螺栓07 和端板31上的3個(gè)凸焊螺母08連接緊固。水箱上橫梁總成1通過上端板72上的兩個(gè)凸焊螺母010和面71a上的一個(gè)凸焊螺母010以及3個(gè)總裝螺栓09連接緊固。水箱下橫梁總成2通過下端板73上的兩個(gè)凸焊螺母012以及2個(gè)總裝螺栓011連接緊固。立柱本體71的翻邊面71c與縱向部分63至少保持5mm的間隙，為了滿足面71a與連接件8連接的螺栓螺母的布置空間，面71a的寬度在避開縱向部分63后可以有所加寬。連接件62、8均為L形設(shè)計(jì)，在貼合面上有翻邊，主要是裝配方便所用?？梢姡v向部分63與水箱立柱本體總成7保留了 5mm以上的間隙，使縱向部分63 能充分發(fā)揮壓潰吸能的能力，增強(qiáng)了車身前部的吸能能力，提高了車身的被動(dòng)安全性能，對(duì)高速前部碰撞中乘員的保護(hù)很有好處；縱向部分63與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比得到了加長，使前碰撞橫梁總成6吸收能量的能力得到提高，當(dāng)車輛發(fā)生前部碰撞時(shí)，對(duì)車輛的主要構(gòu)件會(huì)起到保護(hù)作用，可以大大減少車輛的售后維修成本；連接過孔81和82采用車身長度方向的長圓孔設(shè)計(jì)，當(dāng)車輛發(fā)生低速前部碰撞時(shí)，連接件62與連接件8在長圓孔處發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)，有效地保護(hù)了水箱等零部件，降低損壞程度；結(jié)構(gòu)簡潔合理，與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比大大減少了制造成本。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不限于上述的實(shí)施例，顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變形而不脫離本實(shí)用新型的范圍和精神。倘若這些改動(dòng)和變形屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍內(nèi)，則本實(shí)用新型的意圖也包含這些改動(dòng)和變形在內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車用水箱總成安裝結(jié)構(gòu)，它包括水箱上橫梁總成(1)、水箱下橫梁總成(2)以及左右水箱立柱總成(7)構(gòu)成的框形結(jié)構(gòu)，框形結(jié)構(gòu)前端連接有碰撞橫梁總成(6)，框形結(jié)構(gòu)后端與機(jī)艙前縱梁總成(3)連接，所述的碰撞橫梁總成包括橫向部分(61)、縱向部分 (63)和端板(64)，其特征在于所述的左右水箱立柱總成為非對(duì)稱的U形結(jié)構(gòu)，它包括左翻邊(71a)和右翻邊(71b)，所述的右翻邊高于左翻邊，所述的端板與右翻邊連接，所述的縱向部分離左翻邊的頂部距離大于等于5mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用水箱總成安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的左翻邊上正對(duì)縱向部分設(shè)有凹槽(71c)，縱向部分離凹槽底部距離大于等于5mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車用水箱總成安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的橫向部分和左翻邊之間設(shè)有連接板。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車用水箱總成安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的連接板包括 L形左連接板(62 )和L形右連接板(8 )，左連接板連接左側(cè)與橫向部分連接，左連接板右側(cè)與右連接板連接，右連接板的右側(cè)與左翻邊連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車用水箱總成安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的右連接板上設(shè)有沿車身長度方向的圓孔(81、82)，右連接板和左連接板的連接處經(jīng)過上述圓孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或4或5所述的汽車用水箱總成安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的左右水箱立柱總成上下端分別設(shè)有上下端板(72、73)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或4或5所述的汽車用水箱總成安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的機(jī)艙前縱梁總成與右翻邊可拆卸的連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車用水箱總成安裝結(jié)構(gòu)，它包括水箱上橫梁總成、水箱下橫梁總成以及左右水箱立柱總成構(gòu)成的框形結(jié)構(gòu)，框形結(jié)構(gòu)前端連接有碰撞橫梁總成，框形結(jié)構(gòu)后端與機(jī)艙前縱梁總成連接，所述的碰撞橫梁總成包括橫向部分、縱向部分和端板，所述的左右水箱立柱總成為非對(duì)稱的U形結(jié)構(gòu)，它包括左翻邊和右翻邊，所述的右翻邊高于左翻邊，所述的端板與右翻邊連接，所述的縱向部分離左翻邊的頂部距離大于等于5mm。本實(shí)用新型增強(qiáng)了車身前部的吸能能力，提高了車身的被動(dòng)安全性能，當(dāng)車輛發(fā)生前部碰撞時(shí)，對(duì)車輛的主要構(gòu)件會(huì)起到保護(hù)作用，可以大大減少車輛的售后維修成本，同時(shí)，與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比大大減少了制造成本。
文檔編號(hào)B60K11/02GK202144200SQ20112026853
公開日2012年2月15日 申請(qǐng)日期2011年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月27日
發(fā)明者劉飛, 李時(shí)云, 林強(qiáng), 王平 申請(qǐng)人:重慶長安汽車股份有限公司