專利名稱：基于文丘里效應(yīng)的車(chē)載風(fēng)力發(fā)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)，尤其是安裝在汽車(chē)、火車(chē)、輪船等機(jī)動(dòng)車(chē)的頭部、頂部、底部或尾部等部位，在機(jī)動(dòng)車(chē)行駛過(guò)程中，基于文丘里效應(yīng)，加速空氣的相對(duì)流動(dòng)速度從而產(chǎn)生更多的電能，并將其儲(chǔ)存于車(chē)載蓄電池，為機(jī)動(dòng)車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、 空調(diào)系統(tǒng)等提供電能的車(chē)載風(fēng)力發(fā)電機(jī)。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車(chē)電源系統(tǒng)肩負(fù)著啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、燈光照明、車(chē)載音響、車(chē)用空調(diào)、行進(jìn)動(dòng)力等全車(chē)用電。機(jī)動(dòng)車(chē)所用電能是靠機(jī)載發(fā)電機(jī)發(fā)出的。目前，傳統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車(chē)上使用的發(fā)電機(jī)是完全依靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電的，這一方面增加了油耗和廢氣排放，不利于環(huán)保；另一方面， 分流了機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，使得機(jī)動(dòng)車(chē)行駛速度、操控舒適感等大幅下降。近年來(lái)，出現(xiàn)了太陽(yáng)能汽車(chē)、充電汽車(chē)以及車(chē)用內(nèi)燃機(jī)和其他動(dòng)力設(shè)備相結(jié)合的混合動(dòng)力機(jī)組，雖然在減少油料消耗，減輕機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)油料過(guò)分依賴上取得了顯著進(jìn)步，但由于其開(kāi)發(fā)生產(chǎn)和維護(hù)成本過(guò)高，機(jī)組性能不穩(wěn)定，續(xù)航性差，維修困難等原因，而且沒(méi)有在不增加額外氣動(dòng)阻力，且不影響美觀的前提下，有效利用汽車(chē)在行駛過(guò)程中形成的風(fēng)能，對(duì)能源的利用率不高，因而嚴(yán)重制約了其市場(chǎng)推廣應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服傳統(tǒng)車(chē)載發(fā)電機(jī)需要消耗大量油料，不利于環(huán)保，不利于機(jī)動(dòng)車(chē)速度和動(dòng)力性能，不利于機(jī)動(dòng)車(chē)操控，以及新型非油料機(jī)動(dòng)車(chē)性能不穩(wěn)定，開(kāi)發(fā)生產(chǎn)成本高等缺陷，本發(fā)明提供了一種基于文丘里效應(yīng)，可加速行車(chē)時(shí)產(chǎn)生的相對(duì)氣流速度，從而更好地將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能的車(chē)載風(fēng)力發(fā)電機(jī)。本發(fā)明解決技術(shù)問(wèn)題所采用的方案是一種基于文丘里效應(yīng)的車(chē)載風(fēng)力發(fā)電機(jī)， 包括內(nèi)轉(zhuǎn)子，外轉(zhuǎn)子或定子，槳葉，輪罩等，利用機(jī)動(dòng)車(chē)行駛時(shí)，與空氣產(chǎn)生的相對(duì)流速，使槳葉捕獲風(fēng)能，驅(qū)動(dòng)內(nèi)轉(zhuǎn)子與外轉(zhuǎn)子或定子相對(duì)旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生電能，為機(jī)動(dòng)車(chē)用電系統(tǒng)供電，其特征是本車(chē)載風(fēng)力發(fā)電機(jī)安裝于機(jī)動(dòng)車(chē)頭部發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器前方或機(jī)動(dòng)車(chē)頂部、尾部，葉輪連接發(fā)電機(jī)內(nèi)轉(zhuǎn)子，外轉(zhuǎn)子上設(shè)有驅(qū)動(dòng)槳葉，在葉輪和發(fā)電機(jī)周?chē)O(shè)有中空的輪罩。作為以上方案的補(bǔ)充，所述車(chē)載風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉輪槳葉為升力型槳葉或升力一阻力復(fù)合型槳葉，外轉(zhuǎn)子槳葉為阻力型、升力型或升力一阻力復(fù)合型槳葉。所述車(chē)載風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉輪槳葉數(shù)量或發(fā)電機(jī)外轉(zhuǎn)子槳葉數(shù)量大于或等于2。所述車(chē)載風(fēng)力發(fā)電機(jī)的發(fā)電機(jī)有兩種構(gòu)成方式一種由內(nèi)轉(zhuǎn)子和定子構(gòu)成，內(nèi)轉(zhuǎn)子在葉輪的驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生電能，另一種由內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子構(gòu)成，內(nèi)轉(zhuǎn)子外轉(zhuǎn)子分別在各自槳葉的驅(qū)動(dòng)下相對(duì)旋轉(zhuǎn)。所述車(chē)載風(fēng)力發(fā)電機(jī)軸承可為單向軸承，內(nèi)轉(zhuǎn)子外轉(zhuǎn)子在單向軸承的限制下作同軸、反向旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生更大的相對(duì)轉(zhuǎn)速。
所述車(chē)載風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪罩包括葉輪輪罩和發(fā)電機(jī)輪罩。所述車(chē)載風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉輪輪罩具有文丘里管特征，其出風(fēng)口位于葉輪后方。所述車(chē)載風(fēng)力發(fā)電機(jī)外轉(zhuǎn)子槳葉若為升力型或升力一阻力復(fù)合型，發(fā)電機(jī)輪罩形狀可呈“雙曲線”狀，發(fā)電機(jī)位于“雙曲線”狀發(fā)電機(jī)輪罩的窄小處。所述車(chē)載風(fēng)力發(fā)電機(jī)外轉(zhuǎn)子槳葉若為升力型或升力一阻力復(fù)合型，發(fā)電機(jī)輪罩結(jié)構(gòu)及形狀同葉輪輪罩相同并互相連通，具有文丘里管特征，發(fā)電機(jī)輪罩出風(fēng)口位于發(fā)電機(jī)后方。所述車(chē)載風(fēng)力發(fā)電機(jī)外轉(zhuǎn)子槳葉若為阻力型，則發(fā)電機(jī)輪罩進(jìn)風(fēng)口內(nèi)設(shè)置有集風(fēng)板，將發(fā)電機(jī)輪罩進(jìn)風(fēng)口圍成外大內(nèi)小的“漏斗狀”，發(fā)電機(jī)輪罩進(jìn)風(fēng)口的集風(fēng)口正對(duì)于發(fā)電機(jī)外轉(zhuǎn)子阻力型槳葉的受風(fēng)面。本發(fā)明的有益效果是1、本發(fā)明有效利用了機(jī)動(dòng)車(chē)在行駛過(guò)程中空氣相對(duì)流動(dòng)產(chǎn)生的風(fēng)能，并將其轉(zhuǎn)化為電能，用以驅(qū)動(dòng)車(chē)載空調(diào)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、照明燈用電設(shè)備，具有節(jié)能、環(huán)保、價(jià)格低廉、節(jié)省成本等優(yōu)點(diǎn)。2、本發(fā)明安裝位置設(shè)于機(jī)動(dòng)車(chē)頭部、頂部、底部或尾部等部位，利用機(jī)動(dòng)車(chē)在行駛過(guò)程中與空氣劇烈撞擊，形成局部高壓，從而驅(qū)動(dòng)葉輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生大量的電能。3、當(dāng)本發(fā)明所述的車(chē)載風(fēng)力發(fā)電機(jī)安裝于機(jī)動(dòng)車(chē)頭部發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器前或尾部下方等部位時(shí)，不會(huì)影響機(jī)動(dòng)車(chē)外部美觀，而且不會(huì)增加額外的氣動(dòng)阻力。4、本發(fā)明所述的車(chē)載風(fēng)力發(fā)電機(jī)內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子可在單向軸承的作用下反方向相對(duì)旋轉(zhuǎn)，較之單純的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，定子固定，可以獲得更大的相對(duì)旋轉(zhuǎn)動(dòng)能，從而產(chǎn)生更多的電能。5、本發(fā)明所述的車(chē)載風(fēng)力發(fā)電機(jī)流向葉輪輪罩的氣流，由于文丘里管的作用使流路變窄，流速增加、壓力下降，在這一負(fù)壓作用下渦輪旋轉(zhuǎn)后氣流便會(huì)受到拉拽，可提高葉輪轉(zhuǎn)速；流向風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪罩的氣流，被發(fā)電機(jī)輪罩進(jìn)行濃縮，并集中吹向發(fā)電機(jī)外轉(zhuǎn)子槳葉的受風(fēng)面，可提升槳葉轉(zhuǎn)速，從而提升發(fā)電效率。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。圖1是本發(fā)明單向、單發(fā)電機(jī)、升力型葉輪槳葉情況時(shí)的結(jié)構(gòu)2是本發(fā)明雙向、單發(fā)電機(jī)、升力型外轉(zhuǎn)子槳葉和升力型葉輪槳葉情況時(shí)的結(jié)構(gòu)3是本發(fā)明雙向、單發(fā)電機(jī)、阻力型外轉(zhuǎn)子槳葉和升力型葉輪槳葉情況時(shí)的結(jié)構(gòu)4是本發(fā)明單向、雙發(fā)電機(jī)、升力型葉輪槳葉結(jié)構(gòu)5是本發(fā)明雙向、雙發(fā)電機(jī)、升力型外轉(zhuǎn)子槳葉和升力型葉輪槳葉、發(fā)電機(jī)輪罩為“雙曲線狀”情況時(shí)的結(jié)構(gòu)6是本發(fā)明雙向、雙發(fā)電機(jī)、阻力型外轉(zhuǎn)子槳葉和升力型葉輪槳葉情況時(shí)的結(jié)構(gòu)圖
圖7是本發(fā)明雙向、雙發(fā)電機(jī)、升力型外轉(zhuǎn)子槳葉和升力型葉輪槳葉、發(fā)電機(jī)輪罩同葉輪輪罩結(jié)構(gòu)相同、相通情況時(shí)的結(jié)構(gòu)8是本發(fā)明A-A處剖面9是本發(fā)明D-D處剖面10是本發(fā)明B-B處剖面11是本發(fā)明C-C處剖面1-圖11中，1.永磁發(fā)電機(jī)，la.發(fā)電機(jī)外轉(zhuǎn)子，lb.發(fā)電機(jī)內(nèi)轉(zhuǎn)子，lc.發(fā)電機(jī)定子，2.升力型葉輪槳葉，3a.發(fā)電機(jī)外轉(zhuǎn)子升力型槳葉，3b.發(fā)電機(jī)外轉(zhuǎn)子阻力型槳葉，4.葉輪，5.機(jī)壁，6.單向軸承，7.葉輪腔進(jìn)風(fēng)口，8.葉輪腔出風(fēng)口，9.葉輪輪罩進(jìn)風(fēng)口，10.葉輪輪罩出風(fēng)口，11. “雙曲線狀”發(fā)電機(jī)輪罩進(jìn)風(fēng)口，12. “雙曲線狀”發(fā)電機(jī)輪罩出風(fēng)口， 13. “漏斗狀”發(fā)電機(jī)輪罩進(jìn)風(fēng)口，14. “漏斗狀”發(fā)電機(jī)輪罩進(jìn)風(fēng)口集風(fēng)口，15.發(fā)電機(jī)腔進(jìn)風(fēng)口，16.發(fā)電機(jī)腔出風(fēng)口，17.集風(fēng)板，A-A.縱向剖線，B-B.縱向剖線，C-C.縱向剖線， D-D.縱向剖線。
具體實(shí)施例方式在圖1、圖4所示實(shí)施例中，機(jī)動(dòng)車(chē)在行駛的過(guò)程中，與空氣產(chǎn)生相對(duì)速度，氣流驅(qū)動(dòng)葉輪槳葉⑵帶動(dòng)葉輪⑷在單向軸承(6)的作用下做定向旋轉(zhuǎn)，葉輪⑷與發(fā)電機(jī)內(nèi)轉(zhuǎn)子(Ib)連接，并帶動(dòng)單發(fā)電機(jī)⑴或雙發(fā)電機(jī)(1)內(nèi)轉(zhuǎn)子(Ib)旋轉(zhuǎn)，相對(duì)發(fā)電機(jī)⑴定子(Ic)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而切割磁力線，產(chǎn)生電能。在圖2、圖3、圖5、圖6、圖7所示實(shí)施例中，機(jī)動(dòng)車(chē)在行駛的過(guò)程中，與空氣產(chǎn)生相對(duì)速度，氣流驅(qū)動(dòng)葉輪槳葉⑵帶動(dòng)葉輪⑷做定向旋轉(zhuǎn)，葉輪⑷與發(fā)電機(jī)(1)內(nèi)轉(zhuǎn)子 (Ib)連接，并帶動(dòng)單發(fā)電機(jī)⑴或雙發(fā)電機(jī)⑴內(nèi)轉(zhuǎn)子(Ib)在單向軸承(6)的限制下作定向旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生電能。同時(shí)，氣流驅(qū)動(dòng)單發(fā)電機(jī)(1)或雙發(fā)電機(jī)(1)外轉(zhuǎn)子(Ia)上的驅(qū)動(dòng)槳葉(3a或北)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)(1)外轉(zhuǎn)子(Ia)與內(nèi)轉(zhuǎn)子(Ib)在單向軸承(6)的限制下做同軸、反向的定向旋轉(zhuǎn)，使發(fā)電機(jī)(1)內(nèi)轉(zhuǎn)子(lb)、外轉(zhuǎn)子(Ia)產(chǎn)生更大的相對(duì)轉(zhuǎn)速，從而產(chǎn)生更多的電能。在圖8所示實(shí)施例中，當(dāng)車(chē)載風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉輪槳葉O)為升力型或升力一阻力復(fù)合型時(shí)，根據(jù)文丘里效應(yīng)原理，流向葉輪輪罩進(jìn)風(fēng)口(9)的氣流，由于輪罩管道流路變窄， 流速增加、壓力下降，在葉輪輪罩出風(fēng)口(10)處產(chǎn)生負(fù)壓。在負(fù)壓的作用下，葉輪輪罩出風(fēng)口(10)處的氣流對(duì)葉輪(4)產(chǎn)生了拉拽效果，從而提升了葉輪(4)轉(zhuǎn)速，提高了發(fā)電效率。在圖9所示實(shí)施例中，當(dāng)所述車(chē)載風(fēng)力發(fā)電機(jī)外轉(zhuǎn)子(Ia)槳葉(3a)為升力型或升力一阻力復(fù)合型時(shí)，發(fā)電機(jī)輪罩結(jié)構(gòu)及形狀可同葉輪輪罩相同并連通，具有文丘里管特征，發(fā)電機(jī)輪罩出風(fēng)口(10)位于發(fā)電機(jī)(1)后方。根據(jù)文丘里效應(yīng)原理，流向發(fā)電機(jī)輪罩進(jìn)風(fēng)口(9)的氣流，由于輪罩管道流路變窄，流速增加、壓力下降，在發(fā)電機(jī)輪罩出風(fēng)口(10) 處產(chǎn)生負(fù)壓。在負(fù)壓的作用下，發(fā)電機(jī)輪罩出風(fēng)口(10)處的氣流對(duì)發(fā)電機(jī)外轉(zhuǎn)子(Ia)升力型槳葉(3a)產(chǎn)生了拉拽效果，從而提升了外轉(zhuǎn)子(Ia)轉(zhuǎn)速，提高了發(fā)電效率。在圖10所示實(shí)施例中，當(dāng)所述車(chē)載風(fēng)力發(fā)電機(jī)外轉(zhuǎn)子(Ia)槳葉(3a)為升力型或升力一阻力復(fù)合型時(shí)，發(fā)電機(jī)輪罩形狀也可呈“雙曲線狀”，發(fā)電機(jī)(1)位于“雙曲線狀”發(fā)電機(jī)輪罩的窄小處。
在圖11所示實(shí)施例中，當(dāng)所述車(chē)載風(fēng)力發(fā)電機(jī)外轉(zhuǎn)子(Ia)槳葉(3b)為阻力型時(shí)，發(fā)電機(jī)輪罩進(jìn)風(fēng)口(13)內(nèi)可設(shè)置集風(fēng)板(17)，集風(fēng)板(17)與發(fā)電機(jī)機(jī)壁(5)將發(fā)電機(jī)輪罩進(jìn)風(fēng)口(7c)圍成外大內(nèi)小的“漏斗狀”，發(fā)電機(jī)輪罩進(jìn)風(fēng)口(13)的集風(fēng)口(14)正對(duì)于發(fā)電機(jī)外轉(zhuǎn)子(Ia)阻力型槳葉(3b)的受風(fēng)面，以提高自然風(fēng)的能流密度，增強(qiáng)阻力型槳葉 (3b)承受的氣流動(dòng)力，同時(shí)減少阻力，更好地驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)(1)外轉(zhuǎn)子(Ia)旋轉(zhuǎn)。需要補(bǔ)充說(shuō)明的是，上述只是用圖形解釋說(shuō)明了本發(fā)明的一些結(jié)構(gòu)特征和應(yīng)用原理。由于對(duì)于專業(yè)人士而言，很容易以此為基礎(chǔ)進(jìn)行相應(yīng)修改和調(diào)整。因此，本說(shuō)明書(shū)并非是要將本發(fā)明局限于所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和應(yīng)用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改和等同物，均屬于本發(fā)明所申請(qǐng)保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求
1.一種基于文丘里效應(yīng)的車(chē)載風(fēng)力發(fā)電機(jī)，包括內(nèi)轉(zhuǎn)子(lb)，外轉(zhuǎn)子(Ia)或定子 (Ic)，槳葉O或3)，輪罩，利用機(jī)動(dòng)車(chē)行駛時(shí)，與空氣產(chǎn)生的相對(duì)流速，使槳葉0或3)捕獲風(fēng)能，驅(qū)動(dòng)內(nèi)轉(zhuǎn)子(Ib)與外轉(zhuǎn)子(Ia)或定子(Ic)相對(duì)旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生電能，為機(jī)動(dòng)車(chē)用電系統(tǒng)供電，其特征是本車(chē)載風(fēng)力發(fā)電機(jī)安裝于機(jī)動(dòng)車(chē)頭部發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器前方或機(jī)動(dòng)車(chē)頂部、尾部，葉輪(4)連接發(fā)電機(jī)內(nèi)轉(zhuǎn)子(lb)，外轉(zhuǎn)子(Ia)上設(shè)有驅(qū)動(dòng)槳葉(3a或北)，在葉輪⑷和發(fā)電機(jī)⑴周?chē)O(shè)有中空的輪罩。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)載風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征是所述車(chē)載風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉輪槳葉 (2)為升力型槳葉或“升力一阻力”復(fù)合型槳葉，外轉(zhuǎn)子(Ia)槳葉(3a或3b)為阻力型、升力型或升力一阻力復(fù)合型槳葉。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)載風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征是所述車(chē)載風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉輪槳葉 (2)數(shù)量或發(fā)電機(jī)外轉(zhuǎn)子(Ia)槳葉(3a或3b)數(shù)量大于或等于2片。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)載風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征是所述車(chē)載風(fēng)力發(fā)電機(jī)的發(fā)電機(jī)(1)有兩種構(gòu)成方式一種由內(nèi)轉(zhuǎn)子(Ib)和定子(Ic)構(gòu)成，內(nèi)轉(zhuǎn)子(Ib)在葉輪(4)槳葉(2)的驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生電能，另一種由內(nèi)轉(zhuǎn)子(Ib)和外轉(zhuǎn)子(Ia)構(gòu)成，內(nèi)轉(zhuǎn)子(Ib)外轉(zhuǎn)子(Ia)分別在各自槳葉(2，3&或北)的驅(qū)動(dòng)下相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的車(chē)載風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征是所述車(chē)載風(fēng)力發(fā)電機(jī)軸承 (6)可為單向軸承，內(nèi)轉(zhuǎn)子(Ib)外轉(zhuǎn)子(Ia)在單向軸承(6)的限制下作同軸、反向旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生更大的相對(duì)轉(zhuǎn)速。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)載風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征是所述車(chē)載風(fēng)力發(fā)電機(jī)輪罩包括葉輪輪罩和發(fā)電機(jī)輪罩。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的車(chē)載風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征是所述車(chē)載風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉輪輪罩具有文丘里管特征，其出風(fēng)口(10)位于葉輪(4)后方。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的車(chē)載風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征是所述車(chē)載風(fēng)力發(fā)電機(jī)外轉(zhuǎn)子(Ia)槳葉(3a)若為升力型或“升力一阻力”復(fù)合型，發(fā)電機(jī)輪罩可有以下兩種結(jié)構(gòu)a、發(fā)電機(jī)輪罩可呈“雙曲線”狀，發(fā)電機(jī)(1)位于“雙曲線”狀發(fā)電機(jī)輪罩的窄小處；b、發(fā)電機(jī)輪罩結(jié)構(gòu)及形狀亦可同葉輪輪罩相同且可連通，具有文丘里管特征，發(fā)電機(jī)輪罩出風(fēng)口(10)位于發(fā)電機(jī)(1)后方。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的車(chē)載風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征是所述車(chē)載風(fēng)力發(fā)電機(jī)外轉(zhuǎn)子(Ia)槳葉(3b)若為阻力型，則發(fā)電機(jī)輪罩進(jìn)風(fēng)口(13)內(nèi)設(shè)置有集風(fēng)板(17)，將發(fā)電機(jī)輪罩進(jìn)風(fēng)口(7c)圍成外大內(nèi)小的“漏斗狀”，發(fā)電機(jī)輪罩進(jìn)風(fēng)口(7c)的集風(fēng)口(14)正對(duì)于發(fā)電機(jī)外轉(zhuǎn)子(Ia)阻力型槳葉(3b)的受風(fēng)面。
全文摘要
一種基于文丘里效應(yīng)的車(chē)載風(fēng)力發(fā)電機(jī)，包括內(nèi)轉(zhuǎn)子、外轉(zhuǎn)子或定子、驅(qū)動(dòng)槳葉、輪罩等，利用機(jī)動(dòng)車(chē)行駛時(shí)，與空氣產(chǎn)生的相對(duì)速度，使槳葉捕獲風(fēng)能，驅(qū)動(dòng)內(nèi)轉(zhuǎn)子與外轉(zhuǎn)子或定子相對(duì)旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生電能，其特征是所述車(chē)載風(fēng)力發(fā)電機(jī)安裝于機(jī)動(dòng)車(chē)頭部發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器前方或機(jī)動(dòng)車(chē)頂部、尾部，葉輪連接發(fā)電機(jī)內(nèi)轉(zhuǎn)子，外轉(zhuǎn)子上設(shè)有驅(qū)動(dòng)槳葉，葉輪和發(fā)電機(jī)上下設(shè)有輪罩，葉輪輪罩為文丘里管狀，其出風(fēng)口位于葉輪后方。若發(fā)電機(jī)外轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)槳葉為升力型，則發(fā)電機(jī)輪罩為文丘里管狀；若發(fā)電機(jī)外轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)槳葉為阻力型，則發(fā)電機(jī)輪罩為外大內(nèi)小的“漏斗狀”，其出風(fēng)口窄小處正對(duì)于外轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)槳葉受風(fēng)面。
文檔編號(hào)B60L8/00GK102267389SQ201010187900
公開(kāi)日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2010年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月1日
發(fā)明者趙立兵 申請(qǐng)人:趙立兵