專利名稱：一種靠汽車行駛動(dòng)力發(fā)電的系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)電裝置，特別涉及一種靠汽車行駛動(dòng)力發(fā)電的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
電力資源是現(xiàn)實(shí)生活中必不可少的資源之一，現(xiàn)在提倡低碳生活新能源在不斷研發(fā)中，電動(dòng)汽車將成為城市公交車、出租車的主角；在城市的一天，汽車排出尾氣造成環(huán)境污染，如今的電力資源遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠日常生活所需，而發(fā)電裝置中，靠風(fēng)力、水力發(fā)電的領(lǐng)域?qū)θ藗兩顭o影響外，期于的發(fā)電領(lǐng)域，比如靠火力、靠汽、柴油發(fā)電，對(duì)環(huán)境污染造成相當(dāng)大的影響。對(duì)現(xiàn)今社會(huì)來說，汽車數(shù)量日益龐大，汽車行駛時(shí)產(chǎn)生無法計(jì)算的動(dòng)力，與其讓汽車行駛產(chǎn)生的動(dòng)力消失，其實(shí)它是可以用于發(fā)電領(lǐng)域的，然而現(xiàn)有技術(shù)沒有完善這樣技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種靠汽車行駛動(dòng)力發(fā)電的系統(tǒng)能完全解決前述的問題。本發(fā)明的技術(shù)方案是一種靠汽車行駛動(dòng)力發(fā)電的系統(tǒng)，包括汽車懸架，所述汽車懸架的汽車橫梁上連接有桿端軸承，前后橋上連接有球銷，還包括由散熱材料制造而成的產(chǎn)氣筒A、產(chǎn)氣筒B和產(chǎn)氣筒C，所述產(chǎn)氣筒的活塞桿與球銷的連接桿連接，產(chǎn)氣筒A、產(chǎn)氣筒 B和產(chǎn)氣筒C的排氣門通過高壓管連接一增壓器，增壓器連接一高壓儲(chǔ)氣罐，所述高壓儲(chǔ)氣罐具有放氣自動(dòng)閥，放氣自動(dòng)閥為氣壓高時(shí)自動(dòng)放氣，氣壓低時(shí)關(guān)閉閥門，放氣自動(dòng)閥連接一氣動(dòng)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)的發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)通過導(dǎo)線連接一蓄電池組；所述汽車懸架保險(xiǎn)杠上的內(nèi)燃機(jī)前端設(shè)有一旋轉(zhuǎn)扇葉，扇葉的轉(zhuǎn)軸連接一空氣壓縮機(jī)，空氣壓縮機(jī)的排氣口通過高壓管連接增壓器與，高壓儲(chǔ)氣罐連接。作為優(yōu)選，所述汽車懸架空載狀態(tài)距地面最底點(diǎn)與車廂底部橫梁頂部空間以及板簧的振弧計(jì)算選用哪型產(chǎn)氣筒。作為優(yōu)選，所述產(chǎn)氣筒的進(jìn)氣門安裝有防塵罩，在產(chǎn)氣筒活塞桿外壁套有一層帶潤滑劑的防塵套。作為優(yōu)選，所述扇葉帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)，其連接處設(shè)有離合器。作為優(yōu)選，所述高壓氣罐上表面還設(shè)有安全閥。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于本發(fā)明利用汽車行駛時(shí)，路面不平引起的顛簸以及汽車前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，換擋，加減速時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)力進(jìn)行發(fā)電，發(fā)出的電用蓄電池組存儲(chǔ)，可用于日常生活中。本發(fā)明使發(fā)電領(lǐng)域貼近人們?nèi)粘Ｉ?，不?duì)環(huán)境造成影響，使整個(gè)發(fā)電領(lǐng)域更多元化。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為產(chǎn)氣筒A結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為產(chǎn)氣筒B結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為產(chǎn)氣筒C結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為本發(fā)明流程圖； 圖6為安全閥結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7為放氣自動(dòng)閥結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。如圖1-7所示，一種靠汽車行駛動(dòng)力發(fā)電的系統(tǒng)，包括汽車懸架，所述汽車懸架的汽車橫梁1上連接有桿端軸承14，最優(yōu)實(shí)施方式，前后橋11上連接有球銷3，還包括由散熱材料制造而成的產(chǎn)氣筒2A、產(chǎn)氣筒2B和產(chǎn)氣筒2C，所述產(chǎn)氣筒2的活塞桿4與球銷3的連接桿連接，產(chǎn)氣筒2A、產(chǎn)氣筒2B和產(chǎn)氣筒2C型的氣門通過高壓管連接一增壓器，增壓器連接一高壓儲(chǔ)氣罐，所述高壓儲(chǔ)氣罐具有放氣自動(dòng)閥15，在本實(shí)施例中，其結(jié)構(gòu)為氣壓高時(shí)自動(dòng)放氣，氣壓低時(shí)關(guān)閉閥門，所述高壓氣罐上表面還設(shè)有安全閥16，車身水平位置超過三十度角時(shí)，安全閥16上方鋼珠自動(dòng)掉下，打開儲(chǔ)氣罐，自動(dòng)放氣，車身前后四十五度角時(shí)，鋼珠自動(dòng)掉下放氣，在車身正常行駛下，振弧速度達(dá)到IOHZ時(shí)，鋼珠不掉下，可使汽車發(fā)生車禍時(shí)，氣罐不會(huì)發(fā)生爆炸危險(xiǎn)，放氣自動(dòng)閥15連接一氣動(dòng)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)的發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)通過導(dǎo)線連接一蓄電池組；所述汽車懸架保險(xiǎn)杠上的內(nèi)燃機(jī)前端設(shè)有一旋轉(zhuǎn)扇葉，扇葉的轉(zhuǎn)軸連接一空氣壓縮機(jī)，空氣壓縮機(jī)的排氣口通過高壓管連接增壓器，與高壓儲(chǔ)氣罐連接，在本實(shí)施例中，所述扇葉帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)，其連接處設(shè)有離合器；在本實(shí)施例中，所述汽車懸架空載狀態(tài)距地面最底點(diǎn)與車廂底部橫梁1頂部空間以及板簧12的振弧計(jì)算選用哪型產(chǎn)氣筒2 (假如空間位置為400mm，振弧為+60mm、-60mm時(shí)，其球銷3中心與桿端軸承 14距離與桿端軸承14與產(chǎn)氣筒活塞桿4連接處中心比為1 :3，只能使用產(chǎn)氣筒2A和產(chǎn)氣筒B ；當(dāng)空間不足400mm時(shí)，選用產(chǎn)氣筒2C)。橫梁1兩邊吊耳13連接板簧12與前后橋11之間垂直高度發(fā)生變化，經(jīng)過球銷3 連接桿與桿端軸承14上支點(diǎn)的位移發(fā)生變化，靠連接桿傳動(dòng)的力推，產(chǎn)氣筒2A和產(chǎn)氣筒 2B活塞上下移動(dòng)產(chǎn)生氣壓，產(chǎn)氣筒2A的進(jìn)氣門5在筒體上方，排氣門6在筒體下方，產(chǎn)氣筒2B則相反，產(chǎn)氣筒2A和產(chǎn)氣筒2B分別設(shè)置在汽車懸架兩側(cè)內(nèi)，兩產(chǎn)氣筒2A和兩產(chǎn)氣筒2B位置相對(duì)，與汽車減震器位置安裝一致還設(shè)有產(chǎn)氣筒2C，產(chǎn)氣筒2C空腔內(nèi)設(shè)有油，靠近底部位設(shè)有油孔8，油孔8通過高壓管與液壓缸9連接推動(dòng)活塞桿與氣筒10活塞來回移動(dòng)產(chǎn)氣，在本實(shí)施例中，所述產(chǎn)氣筒2的進(jìn)氣門安裝有防塵罩，在產(chǎn)氣筒2活塞桿4外壁套有一層帶潤滑劑的防塵套7 ；經(jīng)增壓器把產(chǎn)生的氣體壓縮到高壓儲(chǔ)氣罐，形成高壓推動(dòng)氣動(dòng)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)的發(fā)電機(jī)；本發(fā)明還合理利用汽車前進(jìn)的慣性力推動(dòng)旋轉(zhuǎn)扇葉，當(dāng)汽車前進(jìn)速度達(dá)到一定程度，旋轉(zhuǎn)扇葉帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)的曲軸高速旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)推動(dòng)壓縮機(jī)活塞運(yùn)動(dòng)產(chǎn)氣，使汽車在行駛時(shí)具有產(chǎn)氣功能；高壓儲(chǔ)氣罐的放氣自動(dòng)閥15，具有氣壓高自動(dòng)放氣，氣壓小自動(dòng)關(guān)閉的優(yōu)點(diǎn)，高壓管排出的氣比較平穩(wěn)，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電壓也比較平穩(wěn)，是一個(gè)取之不盡的資源；使用杠桿原理增加產(chǎn)氣筒2A和產(chǎn)氣筒2B的產(chǎn)氣率，當(dāng)橫梁1與板簧12連接的前后橋11垂直移位上下移動(dòng)比增加，垂直移位10mm，根據(jù)核載空間，活塞位移將成為 20mm-30mm,在本實(shí)施中產(chǎn)氣筒2A、產(chǎn)氣筒2B和產(chǎn)氣筒2C時(shí)，汽車車輪應(yīng)處于懸空狀態(tài)，使其板簧12或前后位置上懸架沒有受力狀態(tài)，活塞應(yīng)在產(chǎn)氣筒2的中心位置。
權(quán)利要求
1.一種靠汽車行駛動(dòng)力發(fā)電的系統(tǒng)，包括汽車懸架，其特征在于所述汽車懸架的汽車橫梁上連接有桿端軸承，前后橋上連接有球銷，還包括由散熱材料制造而成的產(chǎn)氣筒A、 產(chǎn)氣筒B和產(chǎn)氣筒C，所述產(chǎn)氣筒的活塞桿與球銷的連接桿連接，產(chǎn)氣筒A、產(chǎn)氣筒B和產(chǎn)氣筒C的排氣門通過高壓管連接一增壓器，增壓器連接一高壓儲(chǔ)氣罐，所述高壓儲(chǔ)氣罐具有放氣自動(dòng)閥，放氣自動(dòng)閥為氣壓高時(shí)自動(dòng)放氣，氣壓低時(shí)關(guān)閉閥門，放氣自動(dòng)閥連接一氣動(dòng)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)的發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)通過導(dǎo)線連接一蓄電池組；所述汽車懸架保險(xiǎn)杠上的內(nèi)燃機(jī)外端設(shè)有一旋轉(zhuǎn)扇葉，扇葉的轉(zhuǎn)軸連接一空氣壓縮機(jī)，空氣壓縮機(jī)的排氣口通過高壓管連接增壓器，與高壓儲(chǔ)氣罐連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種靠汽車行駛動(dòng)力發(fā)電的系統(tǒng)，其特征在于所述汽車懸架空載狀態(tài)距地面最底點(diǎn)與車廂底部橫梁頂部空間以及板簧的振弧計(jì)算選用哪型產(chǎn)氣筒。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種靠汽車行駛動(dòng)力發(fā)電的系統(tǒng)，其特征在于所述產(chǎn)氣筒的進(jìn)氣門安裝有防塵罩，在產(chǎn)氣筒活塞桿外壁套有一層帶潤滑劑的防塵套。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種靠汽車行駛動(dòng)力發(fā)電的系統(tǒng)，其特征在于所述扇葉帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)，其連接處設(shè)有離合器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種靠汽車行駛動(dòng)力發(fā)電的系統(tǒng)，其特征在于所述高壓氣罐上表面還設(shè)置有安全閥。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種靠汽車行駛動(dòng)力發(fā)電的系統(tǒng)，汽車懸架，所述汽車懸架的汽車橫梁上連接有桿端軸承，前后橋上連接有球銷，還包括由散熱材料制造而成的產(chǎn)氣筒A、產(chǎn)氣筒B和產(chǎn)氣筒C，產(chǎn)氣筒的活塞桿與球銷的連接桿連接，產(chǎn)氣筒A、產(chǎn)氣筒B和產(chǎn)氣筒C的排氣門通過高壓管連接一增壓器，增壓器連接一高壓儲(chǔ)氣罐，高壓儲(chǔ)氣罐具有放氣自動(dòng)閥，功能為氣壓高時(shí)自動(dòng)放氣，氣壓低時(shí)關(guān)閉閥門，放氣自動(dòng)閥連接氣動(dòng)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)的發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)通過導(dǎo)線連接一蓄電池組；汽車懸架保險(xiǎn)杠上的內(nèi)燃機(jī)前端設(shè)有一旋轉(zhuǎn)扇葉，扇葉的轉(zhuǎn)軸連接一空氣壓縮機(jī)，空氣壓縮機(jī)的排氣口通過高壓管連接增壓器與高壓儲(chǔ)氣罐連接。本發(fā)明利用汽車顛簸時(shí)、制動(dòng)時(shí)加減速時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)力進(jìn)行發(fā)電，使發(fā)電更合理化。
文檔編號(hào)B60K25/10GK102501763SQ201110361469
公開日2012年6月20日 申請(qǐng)日期2011年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月15日
發(fā)明者熊常中 申請(qǐng)人:熊常中