專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)汽車(chē)隱形空調(diào)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，是一種充分利用空氣動(dòng)力、風(fēng)力和太陽(yáng)能的電動(dòng)汽車(chē)隱形空調(diào)器，是能在機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行和靜止中可以把空氣動(dòng)能、太陽(yáng)能化解制冷制熱給車(chē)用空調(diào)和空氣調(diào)節(jié)再利用的系統(tǒng)裝置方案，適用于各種機(jī)動(dòng)車(chē)，特別適用于在電動(dòng)汽車(chē)上的運(yùn)用。
背景技術(shù)：
目前，還沒(méi)有這種型式的電動(dòng)汽車(chē)隱形空調(diào)器，現(xiàn)有的車(chē)輛空調(diào)僅有單獨(dú)的車(chē)內(nèi)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式，這樣做就大量浪費(fèi)了能量和材料，同時(shí)在其它系統(tǒng)方面也增加了制造和使用成本；現(xiàn)有的車(chē)用空調(diào)和空氣通風(fēng)調(diào)節(jié)完全用車(chē)內(nèi)動(dòng)力自成系統(tǒng)，造成動(dòng)力系統(tǒng)效率低下，各系統(tǒng)部件造價(jià)上升；現(xiàn)有的車(chē)用空調(diào)和空氣通風(fēng)調(diào)節(jié)也相互矛盾不便應(yīng)用，特別是電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于能量利用效率要求更高，往往依賴(lài)于是否擁有效率更高的空調(diào)系統(tǒng)，如果單用車(chē)用電池制冷和采暖，電動(dòng)車(chē)的可行駛里程會(huì)減少百分之六十左右，不用制冷和采暖又很難適用，為了改善這種 不利的情況，有必要發(fā)明一種適用、先進(jìn)的在行走和靜止時(shí)能制冷制熱、浮充冷熱能，吸收利用外界能量的裝置，也就是本發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)隱形空調(diào)器。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是要提供一種電動(dòng)汽車(chē)隱形空調(diào)器，是一種充分利用空氣動(dòng)力、風(fēng)力和太陽(yáng)能的電動(dòng)汽車(chē)隱形空調(diào)器，是能在機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行和靜止中可以把空氣動(dòng)能、太陽(yáng)能化解制冷制熱給車(chē)用空調(diào)和空氣調(diào)節(jié)再利用的系統(tǒng)裝置方案，適用于各種機(jī)動(dòng)車(chē)、特別適用于在電動(dòng)汽車(chē)上的運(yùn)用，本系統(tǒng)裝置方案也是這種裝置的基本形式，能制冷制熱、浮充冷熱能，吸收利用外界能量。本發(fā)明的目的是以如下方式完成的:在車(chē)廂體(40)表面下布置吸熱管或廂體吸熱流道(31);吸熱管或廂體吸熱流道(31)、控制閥(20)、管路(21)、管路(22)、控制閥(23)、泵(18)和蓄熱保溫平衡箱(29)內(nèi)管路(26)、制冷盤(pán)管(27)、管路(28)構(gòu)成循環(huán)回路；控制閥(20)、控制閥(23)分別旁通連接控制閥(14)、控制閥(17)構(gòu)成了蓄熱保溫平衡箱(29)內(nèi)管路(26)、制冷盤(pán)管(27)、管路(28)、泵(18)和控制閥(14)、控制閥(17)、管路(24)、管路
(25)、車(chē)內(nèi)空調(diào)盤(pán)管(11)的旁通循環(huán)回路。上述各子系統(tǒng)和構(gòu)成的循環(huán)回路的零部件可以根據(jù)需要決定零部件數(shù)量和零部件種類(lèi)。車(chē)輛運(yùn)行時(shí)車(chē)廂體(40)表面氣流速度較快會(huì)使表面溫度降低制造冷量，產(chǎn)生的冷量傳導(dǎo)被吸熱管或廂體吸熱流道(31)內(nèi)的制冷劑吸收，為了減少散失被吸收的能量在車(chē)廂體(40)表面下的吸熱管或廂體吸熱流道(31)下布置有車(chē)廂保溫層(4)保溫，車(chē)廂體(40)上有車(chē)廂保溫層(4)也保證了空調(diào)效果；如果控制閥(14)、控制閥(17 )開(kāi)通冷量可以通過(guò)管路(26 )、管路(28 )從制冷盤(pán)管(27 )導(dǎo)出蓄熱保溫平衡箱
(29)內(nèi)蓄能液(38)內(nèi)的冷量，如果泵(18)此時(shí)加入工作還可以加速上述的效果；蓄熱保溫平衡箱(29)制作成可以保溫的罐狀體，其造形根據(jù)需要設(shè)計(jì)；為了抵減由于蓄能液(38)溫度變化產(chǎn)生的體積、壓力變化，其內(nèi)部安裝有氣囊減壓閥(30)，氣囊減壓閥(30)閥頭上有氣囊是為了保證蓄能液(38)不外溢造成車(chē)內(nèi)污染，其閥頭上的氣囊內(nèi)的空氣溢出或流入補(bǔ)償了蓄能液(38)由于溫度變化產(chǎn)生的體積、壓力變化，從而達(dá)到減壓目的；如果控制閥
(14)、控制閥(17)關(guān)閉那么從吸熱管或廂體吸熱流道(31)傳遞來(lái)的冷量?jī)H能通過(guò)控制閥
(20)、管路(21)、管路(22)、控制閥(23)傳遞到蓄熱保溫平衡箱(29)內(nèi)的管路(26)、制冷盤(pán)管(27)、管路(28)上被蓄能液(38)吸收儲(chǔ)存待用。在制冷工況，如果控制閥(14)、控制閥
(17)開(kāi)通，而控制閥(20)、控制閥(23)也是開(kāi)通的，可以邊做上述的吸冷工況邊把吸收的冷量通過(guò)管路(24)、管路(25)打到車(chē)內(nèi)空調(diào)盤(pán)管(11)內(nèi)直接散冷加以利用或用空調(diào)風(fēng)機(jī)
(12)吹風(fēng)幫助散冷加以利用，冷量通過(guò)空調(diào)風(fēng)口( 13)進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)。在車(chē)輛停止運(yùn)行或充電時(shí)可以充分利用泵(18)，以其為中心變成熱泵系統(tǒng)利用外界能量一般為市電驅(qū)動(dòng)泵(18)向蓄熱保溫平衡箱(29)充冷量或熱量待行車(chē)時(shí)使用，能減少車(chē)載電池直接制冷取暖消耗電能，這個(gè)以泵(18)為中心的系統(tǒng)主要有車(chē)廂體(40)表面、吸熱管或廂體吸熱流道(31)、控制閥(20)、管路(21)、管路(22)、控制閥(23)、泵(18)和蓄熱保溫平衡箱(29 )內(nèi)管路(26 )、制冷盤(pán)管(27 )、管路(28 )構(gòu)成的循環(huán)回路泵冷或熱對(duì)蓄熱保溫平衡箱(29)充冷量或熱量后預(yù)備能量?jī)?chǔ)蓄待用。在換季或假如分別備有冷熱各I只蓄熱保溫平衡箱(29)能同時(shí)可以做吸熱制熱工況和制冷工況時(shí)，在車(chē)輛運(yùn)行較慢和靜止，太陽(yáng)能或其它輻射、傳導(dǎo)能滿足做吸熱工作，為了加速吸熱，泵(18)—般是開(kāi)動(dòng)工作的，控制閥(14)、控制閥(17)關(guān)閉而控制閥(20)、控制閥(23)是開(kāi)通的，太陽(yáng)能或其它熱量輻射、傳導(dǎo)能在車(chē)廂體(40)表面被吸熱管或廂體吸熱流道(31)吸收，通過(guò)控制閥(20)、管路(21)、管路(22)、控制閥(23)到管路(26)、制冷盤(pán)管(27)、管路(28)循環(huán)，熱量在制冷盤(pán)管(27)時(shí)段被蓄能液(38)吸收；吸熱管或廂體吸熱流道(31)之間一般由排管連通，以便減少泵(18)運(yùn)行阻力，整個(gè)吸熱系統(tǒng)相似于人體的毛細(xì)血管對(duì)應(yīng)于動(dòng)脈血管、靜脈血管。如果控制閥(14)、控制閥(17)開(kāi)通，而控制閥(20)、控制閥(23)也是開(kāi)通的，可以邊做上述的吸熱工況邊把吸收的熱量通過(guò)管路(24)、管路(25)打到車(chē)內(nèi)空調(diào)盤(pán)管(11)內(nèi)直接散熱加以利用或用空調(diào)風(fēng)機(jī)(12)吹風(fēng)幫助散熱加以利用，熱量通過(guò)空調(diào)風(fēng)口( 13 )進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)。本發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)隱形空調(diào)器，是在車(chē)廂體(40 )表面下布置吸熱管或廂體吸熱流道(31)，在制冷工況時(shí)，車(chē)輛運(yùn)行時(shí)車(chē)廂體(40)表面氣流速度較快會(huì)使表面溫度降低制造冷量，產(chǎn)生的冷量傳導(dǎo)被吸熱管或廂體吸熱流道(31)內(nèi)的制冷劑吸收輸送到蓄熱保溫平衡箱(29)內(nèi)；在制熱工況時(shí)，車(chē)輛運(yùn)行較慢和靜止，太陽(yáng)能或其它輻射、傳導(dǎo)熱量被吸熱管或廂體吸熱流道(31)吸收輸送到蓄熱保溫平衡箱(29)內(nèi)。在各種工況下，熱量或冷量都可以打到車(chē)內(nèi)空調(diào)盤(pán)管(11)內(nèi)直接散熱加以利用或用空調(diào)風(fēng)機(jī)(12)吹風(fēng)幫助散熱加以利用。因此實(shí)現(xiàn)了制冷制熱、浮充冷熱能，吸收利用外界能量。另外使用這個(gè)裝置后還可以防塵減噪改善駕駛條件。


:以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述，圖1是本發(fā)明的一種原理示意圖，參照?qǐng)D1，本發(fā)明裝置圖示有車(chē)廂保溫層(4)、車(chē)內(nèi)空調(diào)盤(pán)管(11)、空調(diào)風(fēng)機(jī)(12)、空調(diào)風(fēng)口(13)、控制閥(14)、控制閥(17)、泵(18)、控制閥(20)、管路(21)、管路(22)、控制閥
(23)、管路(24)、管路(25)、管路(26)、制冷盤(pán)管(27)、管路(28)、蓄熱保溫平衡箱(29)、氣囊減壓閥(30)、吸熱管或廂體吸熱流道(31)、蓄能液(38)、車(chē)廂體(40)、節(jié)流閥(41)、節(jié)流閥(42)等組成。
具體實(shí)施方式
:車(chē)內(nèi)空調(diào)盤(pán)管(11)兩端分別連接管路(24)、管路(25)后再分別連接到控制閥(14)、控制閥(17)上，控制閥(14)、控制閥(17)再分別旁通控制閥(20)、控制閥(23);控制閥(14)連接泵(18)，泵(18)和控制閥(17)再分別連接到蓄熱保溫平衡箱(29)上，泵(18)可以是各種形式的泵、熱泵、壓縮機(jī)等；控制閥(20)、控制閥(23)分別和管路(21)、管路(22 )連接；車(chē)廂體(40 )表面下可以布置有吸熱管或廂體吸熱流道(31)，吸熱管連附在車(chē)廂體(40)內(nèi)側(cè)，廂體吸熱流道一般縫焊在車(chē)廂體(40)內(nèi)側(cè)。在車(chē)輛運(yùn)行時(shí)車(chē)廂體(40)表面氣流速度較快會(huì)使表面溫度降低制造冷量，產(chǎn)生的冷量傳導(dǎo)被車(chē)廂體(40)表面下布置的吸熱管或廂體吸熱流道(31)內(nèi)的制冷劑吸收，為了減少散失被吸收的能量在車(chē)廂體(40)表面下的吸熱管或廂體吸熱流道(31)下布置有車(chē)廂保溫層(4)保溫；在外界溫度較高又需要向車(chē)廂體(40)內(nèi)傳遞蓄熱保溫平衡箱(29)內(nèi)的冷量時(shí)，一般控制閥(20)、控制閥(23)是關(guān)閉的，以免冷量被傳遞到車(chē)廂體(40)表面外造成冷量損失；為了保證空調(diào)效果車(chē)廂體(40 )上有車(chē)廂保溫層(4 )保溫；車(chē)內(nèi)空調(diào)盤(pán)管(11)的形式可以是排管或盤(pán)管，圖1示為盤(pán)管，其兩頭分別連接在管路(24)、管路(25)上，如果控制閥(14)、控制閥(17)開(kāi)通冷量還可以通過(guò)管路(26 )、管路(28 )從制冷盤(pán)管(27 )導(dǎo)出蓄熱保溫平衡箱(29 )內(nèi)蓄能液(38)內(nèi)的冷量，如果泵(18)此時(shí)加入工作還可以加速上述的效果；蓄熱保溫平衡箱(29)制作成可以保溫的罐狀體，其造型根據(jù)需要設(shè)計(jì)；為了抵減由于蓄能液(38)溫度變化產(chǎn)生的體積、壓力變化，其內(nèi)部安裝有氣囊減壓閥(30)，氣囊減壓閥(30)閥頭上有氣囊是為了保證蓄能液(38)不外溢造成車(chē)內(nèi)污染，其閥頭上的氣囊內(nèi)的空氣溢出或流入補(bǔ)償了蓄能液(38)由于溫度變化產(chǎn)生的體積、壓力變化，從而達(dá)到減壓目的；如果控制閥(14)、控制閥(17)關(guān)閉那么從吸熱管或廂體吸熱流道(31)傳遞來(lái)的冷量?jī)H能通過(guò)控制閥(20)、管路
(21)、管路(22)、控制閥(23)傳遞到蓄熱保溫平衡箱(29)內(nèi)的管路(26)、制冷盤(pán)管(27)、管路(28)上被蓄能液(38)吸收儲(chǔ)存待用。在制冷工況，如果控制閥(14)、控制閥(17)開(kāi)通，而控制閥(20)、控制閥(23)也是開(kāi)通的，可以邊做上述的吸冷工況邊把吸收的冷量通過(guò)管路(24)、管路(25)打到車(chē)內(nèi)空調(diào)盤(pán)管(11)內(nèi)直接散冷加以利用或用空調(diào)風(fēng)機(jī)(12)吹風(fēng)幫助散冷加以利用，冷量通過(guò)空調(diào)風(fēng)口( 13 )進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)。在停車(chē)或充電時(shí)可以充分利用泵(18)，利用外界能量一般為市電驅(qū)動(dòng)泵(18)向蓄熱保溫平衡箱(29)充冷量或熱量待行車(chē)時(shí)使用，能減少車(chē)載電池直接制冷取暖消耗電能，這個(gè)以泵(18)為中心的系統(tǒng)主要有車(chē)廂體(40)表面、吸熱管或廂體吸熱流道(31)、控制閥(20)、管路(21)、管路(22)、控制閥(23)、泵(18)和蓄熱保溫平衡箱(29)內(nèi)管路(26)、制冷盤(pán)管(27)、管路(28)構(gòu)成系統(tǒng)泵冷或熱對(duì)蓄熱保溫平衡箱(29)充冷量或熱量后預(yù)備行車(chē)時(shí)使用。 在換季或備有2只蓄熱保溫平衡箱(29)時(shí)，其中I只單獨(dú)做吸熱制熱工況時(shí)，車(chē)輛運(yùn)行較慢和靜止，太陽(yáng)能或其它輻射、傳導(dǎo)能滿足做吸熱工作時(shí)，為了加速吸熱，泵(18) —般是開(kāi)動(dòng)工作的，控制閥(14)、控制閥(17)關(guān)閉而控制閥(20)、控制閥(23)是開(kāi)通的，太陽(yáng)能或其它熱量輻射、傳導(dǎo)能在車(chē)廂體(40)表面被吸熱管或廂體吸熱流道(31)吸收，通過(guò)控制閥(20)、管路(21)、管路(22)、控制閥(23)到管路(26)、制冷盤(pán)管(27)、管路(28)循環(huán)，熱量在制冷盤(pán)管(27)時(shí)段被蓄能液(38)吸收；吸熱管或廂體吸熱流道(31)之間一般由排管連通，以便減少泵(18)運(yùn)行阻力，整個(gè)吸熱系統(tǒng)相似于人體的毛細(xì)血管對(duì)應(yīng)于動(dòng)脈血管、靜脈血管。如果控制閥(14)、控制閥(17)開(kāi)通，而控制閥(20)、控制閥(23)也是開(kāi)通的，可以邊做上述的吸熱工況邊把吸收的熱量通過(guò)管路(24)、管路(25)打到車(chē)內(nèi)空調(diào)盤(pán)管(11)內(nèi)直接散熱加以利用或用空調(diào)風(fēng)機(jī)(12)吹風(fēng)幫助散熱加以利用，熱量通過(guò)空調(diào)風(fēng)口(13)進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)。節(jié)流閥(41)、節(jié)流閥(42)是為了加強(qiáng)制冷、制熱效果而分別選擇設(shè)置的，在具體實(shí)施時(shí)根據(jù)情況決定是否選用。本系統(tǒng)裝置的形狀大小、在機(jī)動(dòng)車(chē)上安裝方式、各部件的安裝位置、閥和泵及系統(tǒng)控制方式、集成合成方式、制造材料、零部件數(shù)量不做限定。構(gòu)成系統(tǒng)裝置需要設(shè)置的其他非主要部件、零件根據(jù)需要配置，形狀造型、用途、數(shù)量等均不做限定。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)汽車(chē)隱形空調(diào)器，主要有車(chē)廂保溫層(4)、車(chē)內(nèi)空調(diào)盤(pán)管(11)、空調(diào)風(fēng)機(jī)(12)、空調(diào)風(fēng)口(13)、控制閥(14)、控制閥(17)、泵(18)、控制閥(20)、管路(21)、管路(22)、控制閥(23)、管路(24)、管路(25)、管路(26)、制冷盤(pán)管(27)、管路(28)、蓄熱保溫平衡箱(29)、氣囊減壓閥(30)、吸熱管或廂體吸熱流道(31)、蓄能液(38)、車(chē)廂體(40)、節(jié)流閥(41)、節(jié)流閥(42)等組成，其特征是:在車(chē)廂體(40)表面下布置吸熱管或廂體吸熱流道(31)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車(chē)隱形空調(diào)器，其特征是:吸熱管或廂體吸熱流道(31)、控制閥(20)、管路(21)、管路(22)、控制閥(23)、泵(18)和蓄熱保溫平衡箱(29)內(nèi)管路(26 )、制冷盤(pán)管(27 )、管路(28 )構(gòu)成循環(huán)回路。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)汽車(chē)隱形空調(diào)器，其特征是:控制閥(20)、控制閥(23)分別旁通連接控制閥(14)、控制閥(17)構(gòu)成了蓄熱保溫平衡箱(29)內(nèi)管路(26)、制冷盤(pán)管(27)、管路(28)、泵(18)和控制閥(14)、控制閥(17)、管路(24)、管路(25)、車(chē)內(nèi)空調(diào)盤(pán)管(11)的旁通循環(huán)回路。
全文摘要
本發(fā)明的汽車(chē)隱形空調(diào)器，主要由車(chē)廂保溫層(4)、車(chē)內(nèi)空調(diào)盤(pán)管(11)、空調(diào)風(fēng)機(jī)(12)、泵(18)、制冷盤(pán)管(27)、蓄熱保溫平衡箱(29)、吸熱管或廂體吸熱流道(31)、蓄能液(38)、車(chē)廂體(40)等組成，在車(chē)廂體(40)表面下布置吸熱管或廂體吸熱流道(31)，在制冷工況時(shí)，車(chē)輛運(yùn)行時(shí)車(chē)廂體(40)表面氣流速度較快會(huì)使表面溫度降低制造冷量，產(chǎn)生的冷量傳導(dǎo)被吸熱管或廂體吸熱流道(31)內(nèi)的制冷劑吸收輸送到蓄熱保溫平衡箱(29)內(nèi)；在制熱工況時(shí)，車(chē)輛運(yùn)行較慢和靜止，太陽(yáng)能或其它輻射、傳導(dǎo)熱量被吸熱管或廂體吸熱流道(31)吸收輸送到蓄熱保溫平衡箱(29)內(nèi)；在這二種工況下，熱量或冷量都可以打到車(chē)內(nèi)空調(diào)盤(pán)管(11)內(nèi)直接散熱或冷加以利用或用空調(diào)風(fēng)機(jī)(12)吹風(fēng)幫助散熱或冷加以利用，實(shí)現(xiàn)制冷制熱、浮充冷熱能，吸收利用外界能量。
文檔編號(hào)B60H1/00GK103112330SQ20111036150
公開(kāi)日2013年5月22日 申請(qǐng)日期2011年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月16日
發(fā)明者孫善駿 申請(qǐng)人:孫善駿