專(zhuān)利名稱(chēng)：一種新型汽車(chē)自動(dòng)液壓耦合器系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)耦合器領(lǐng)域，確切地說(shuō)是指一種新型汽車(chē)自動(dòng)液壓耦合器系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
液壓耦合器以液體為工作介質(zhì)的一種非剛性聯(lián)軸器，又稱(chēng)液力聯(lián)軸器。液壓耦合器(見(jiàn)圖)的泵輪和渦輪組成一個(gè)可使液體循環(huán)流動(dòng)的密閉工作腔，泵輪裝在輸入軸上，渦輪裝在輸出軸上。動(dòng)力機(jī)(內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)等)帶動(dòng)輸入軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，液體被離心式泵輪甩出。這種高速液體進(jìn)入渦輪后即推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，將從泵輪獲得的能量傳遞給輸出軸。最后液體返回泵輪，形成周而復(fù)始的流動(dòng)。液壓耦合器靠液體與泵輪、渦輪的葉片相互作用產(chǎn)生動(dòng)量矩的變化來(lái)傳遞扭矩。它的輸出扭矩等于輸入扭矩減去摩擦力矩，所以它的輸出扭矩恒小于輸入扭矩。液壓耦合器輸入軸與輸出軸間靠液體聯(lián)系，工作構(gòu)件間不存在剛性聯(lián)接。液壓耦合器的特點(diǎn)是能消除沖擊和振動(dòng)；輸出轉(zhuǎn)速低于輸入轉(zhuǎn)速，兩軸的轉(zhuǎn)速差隨載荷的增大而增加；過(guò)載保護(hù)性能和起動(dòng)性能好，載荷過(guò)大而停轉(zhuǎn)時(shí)輸入軸仍可轉(zhuǎn)動(dòng)，不致造成動(dòng)力機(jī)的損壞；當(dāng)載荷減小時(shí)，輸出軸轉(zhuǎn)速增加直到接近于輸入軸的轉(zhuǎn)速。液壓耦合器的傳動(dòng)效率等于輸出軸轉(zhuǎn)速乘以輸出扭矩(輸出功率)與輸入軸轉(zhuǎn)速乘以輸入扭矩(輸入功率)之比。一般液壓耦合器正常工況的轉(zhuǎn)速比在0.95以上時(shí)可獲得較高的效率。液壓耦合器的特性因工作腔與泵輪、渦輪的形狀不同而有差異。如將液壓耦合器的油放空，耦合器就處于脫開(kāi)狀態(tài)，能起離合器的作用。目前，汽車(chē)的液壓耦合器的能量來(lái)自汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)液壓泵提供動(dòng)力，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載而增添燃油消耗，不利于現(xiàn)有的節(jié)能環(huán)保的趨勢(shì)和要求，相應(yīng)地也降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述缺陷，本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種新型汽車(chē)自動(dòng)液壓耦合器系統(tǒng)，比傳統(tǒng)的液壓耦合器或離合器的運(yùn)行工作使用效率更高，與自動(dòng)變速器AT的液壓耦合器相比，可對(duì)汽車(chē)燃油消耗降低，大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)功能效率。為了解決以上的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的新型汽車(chē)自動(dòng)液壓耦合器系統(tǒng)，包括汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓泵(1)、汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)儲(chǔ)液罐O)、汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓溢流閥(3)、溢流閥G)、單向閥(5)、電磁閥(6、10、14、15)、可調(diào)電磁流量閥(7)、壓縮式儲(chǔ)液罐(8)、限流管 (9)、電位器(11、12、13)、液壓耦合器(16)、液壓油管及液壓油管配件，其中液壓進(jìn)油管與汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓泵(1)的溢流閥(3)的排泄油輸出管相聯(lián)接，回油管與汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的儲(chǔ)液罐( 連接；電位器(11)安裝在汽車(chē)油門(mén)加速器腳踏板連桿中，電位器(1 安裝在變速器的操縱桿內(nèi)中，操縱桿掛在檔位時(shí)電位器(1 形成電路閉合，操縱桿離開(kāi)掛檔位時(shí)電位器(12)關(guān)閉電路，電位器(13)安裝在腳踏板剎車(chē)系統(tǒng)中與連桿相應(yīng)接觸，腳踏板被按下電位器(1 被相應(yīng)接觸形成電路閉合，腳踏板回到復(fù)位零位時(shí)電位器(13)也脫離接觸而關(guān)閉；電磁閥(6)的入口與單閥(5)出口連接，電磁閥(10)與限流管(9)并聯(lián)安裝，溢流閥G)、單向閥(5)、電磁閥(6)、可調(diào)電磁流量閥(7)、壓縮式儲(chǔ)液罐(8)、限流管(9)、電磁閥(10、14、1幻安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)室，液壓耦合器(16)安裝在變速器內(nèi)，液壓耦合器(16)輸入軸與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸或飛輪連接，輸出軸與傳動(dòng)系統(tǒng)的變速器連接。優(yōu)選地，壓縮式儲(chǔ)液罐O)由儲(chǔ)液罐蓋(Bi)、(B4)、彈簧(B2)、活塞(B3)、儲(chǔ)液罐套(B5)組成。優(yōu)選地，液壓耦合器(16)包括耦合器蓋(Al)、軸式活塞(A》、活塞m、耦合器套(A4)、輸油配套件(A5)、0型彈簧片(A6)、0型密封油圈(A7)、V型密封油圈(A8)、軸承 (A9)和平面推力球軸承(AlO)。本實(shí)用新型提供的新型汽車(chē)自動(dòng)液壓耦合器系統(tǒng)，比傳統(tǒng)的液壓耦合器或離合器的運(yùn)行工作使用效率更高，汽車(chē)得到更加節(jié)約能源，與自動(dòng)變速器AT的液壓耦合器相比， 可對(duì)汽車(chē)燃油消耗降低，與手動(dòng)變速器的離合器相比，解決了腳踏板的繁瑣操控疲勞工作及提高工作速度，也大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)功能效率；它借助汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓泵排出過(guò)剩而被溢流閥排泄的液壓能量接入自動(dòng)液壓耦合器系統(tǒng)的壓縮式儲(chǔ)液罐儲(chǔ)存，將其備用，具有可以節(jié)約能源效果，這也是優(yōu)點(diǎn)的重要一部份，自動(dòng)液壓耦合器是電液調(diào)控分離與閉合模式工作，而且它的分離與閉合工作速度快，并具有軟性起動(dòng)與剛性運(yùn)行工作，由于剛性的運(yùn)行，耦合器的傳動(dòng)轉(zhuǎn)速工作效率也達(dá)到了 100%的轉(zhuǎn)速比例，與傳統(tǒng)的AT自動(dòng)變速箱的液壓耦合器運(yùn)行工作效率更高而且穩(wěn)定性更強(qiáng)。

圖1為本實(shí)用新型中新型汽車(chē)自動(dòng)液壓耦合器系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中液壓耦合器的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中液壓耦合器的部分結(jié)構(gòu)的分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖2中液壓耦合器的部分結(jié)構(gòu)的分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖1中壓縮式儲(chǔ)液罐的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖1中壓縮式儲(chǔ)液罐的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠更好地理解本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案，下面結(jié)合具體實(shí)施例進(jìn)行闡述。請(qǐng)參見(jiàn)圖1-圖6，圖1為本實(shí)用新型中新型汽車(chē)自動(dòng)液壓耦合器系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中液壓耦合器的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中液壓耦合器的部分結(jié)構(gòu)的分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖2中液壓耦合器的部分結(jié)構(gòu)的分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖1中壓縮式儲(chǔ)液罐的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖1中壓縮式儲(chǔ)液罐的分解結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型提供的新型汽車(chē)自動(dòng)液壓耦合器系統(tǒng)，包括汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓泵1、汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)儲(chǔ)液罐2、汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓溢流閥3、溢流閥4、單向閥5、電磁閥6、10、14、15、 可調(diào)電磁流量閥7、壓縮式儲(chǔ)液罐8、限流管9、電位器11、12、13、液壓耦合器16、液壓油管及液壓油管配件，其中[0019]溢流閥4是可調(diào)壓及對(duì)油路泄流保護(hù)作用；單向閥5是只提供液壓能量進(jìn)入及堵塞回流作用；電磁閥6、10是在油路中通流作用，接受到電流信息指令就打開(kāi)閥門(mén)通流，否則在沒(méi)有信息指令就自動(dòng)關(guān)閉閥門(mén)堵塞油路通流；電磁閥14是在油路中通流作田，接受到電流信息指令就關(guān)閉閥門(mén)堵塞油路通流，否則在沒(méi)有信息指令就自動(dòng)打開(kāi)閥門(mén)通流；電磁閥15是對(duì)耦合器16泄壓作用，接受到電流信息指令就打開(kāi)閥門(mén)泄壓，否則在沒(méi)有信息指令就自動(dòng)關(guān)閉閥門(mén)堵塞泄壓；可調(diào)電磁流量閥7是檢測(cè)壓縮式儲(chǔ)液罐8的油壓和操控電磁閥6 ；限流管9在油路中限制流量通過(guò)，提供給耦合器作軟性起動(dòng)功能；電位器11是操控電磁閥10，安裝在腳踏板油門(mén)加速器連桿中與連桿相應(yīng)接觸；電位器12是在這個(gè)系統(tǒng)作總開(kāi)關(guān)，安裝在變速器的操縱桿內(nèi)，操縱桿掛入R倒車(chē)和D前進(jìn)檔位與電位器12相應(yīng)接觸就立即完成閉合電路，這種方式是AT自動(dòng)變速器使用；另一種MT變速器使用方式，提供手動(dòng)操作電位器12模式；電位器13是操控電磁閥14、15，安裝在腳踏板剎車(chē)系統(tǒng)中與連桿相應(yīng)接觸，剎車(chē)腳踏板被按下電位器13就被相應(yīng)接觸形成電路閉合，腳踏板回到復(fù)位零位時(shí)電位器13也脫離接觸而關(guān)閉。液壓進(jìn)油管與汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓泵1的溢流閥3的排泄油輸出管相聯(lián)接，回油管與汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的儲(chǔ)液罐2連接；電位器11安裝在汽車(chē)油門(mén)加速器腳踏板連桿中，電位器 12安裝在變速器的操縱桿內(nèi)中，操縱桿掛在檔位時(shí)電位器12形成電路閉合，操縱桿離開(kāi)掛檔位時(shí)電位器12關(guān)閉電路，電位器13安裝在腳踏板剎車(chē)系統(tǒng)中與連桿相應(yīng)接觸，腳踏板被按下電位器13被相應(yīng)接觸形成電路閉合，腳踏板回到復(fù)位零位時(shí)電位器13也脫離接觸而關(guān)閉；電磁閥6的入口與單閥5出口連接，電磁閥10與限流管9并聯(lián)安裝，溢流閥4、單向閥 5、電磁閥6、可調(diào)電磁流量閥7、壓縮式儲(chǔ)液罐8、限流管9、電磁閥10、14、15安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)室，液壓耦合器16安裝在變速器內(nèi)，液壓耦合器16輸入軸與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸或飛輪連接， 輸出軸與傳動(dòng)系統(tǒng)的變速器連接。本實(shí)用新型提供的新型汽車(chē)自動(dòng)液壓耦合器系統(tǒng)的工作原理如下新型汽車(chē)自動(dòng)液壓耦合器系統(tǒng)是電液調(diào)控，它的液壓進(jìn)油管與汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓泵1的溢流閥3的排泄油輸出管相連接，溢流閥3與單向閥5之間安裝一個(gè)旁路溢流閥4， 以至於過(guò)量的流量由溢流閥4排回儲(chǔ)液罐2，溢流閥4的壓力保護(hù)設(shè)置低于謚流閥3的保護(hù)設(shè)置壓力，溢流閥3的溢流排泄輸出管道液壓油接入至液壓耦合器系統(tǒng)的進(jìn)油管道與單向閥5接通進(jìn)入到電磁閥6，再進(jìn)入到壓縮式儲(chǔ)液罐8儲(chǔ)存，在壓縮式儲(chǔ)液罐8中安裝上可調(diào)電磁流量閥7，可調(diào)電磁流量閥7具有可調(diào)控壓力及液壓穩(wěn)壓開(kāi)關(guān)功能，設(shè)置可調(diào)電磁流量閥7的保護(hù)壓力低于溢流閥4的保護(hù)壓力，所以可調(diào)電磁流量閥7檢測(cè)到壓縮式儲(chǔ)液罐8的液壓壓力低于可調(diào)電磁流量閥7的保護(hù)壓力，可調(diào)電磁流量閥7便輸送信號(hào)令給電磁閥6， 電磁閥6接到指令信息便打開(kāi)閥門(mén)讓液壓油通過(guò)進(jìn)入壓縮式儲(chǔ)液罐8將其充壓儲(chǔ)存?zhèn)溆茫?此時(shí)可調(diào)電磁流量閥7檢測(cè)到壓縮式儲(chǔ)液罐8的內(nèi)壓力到達(dá)于可調(diào)電磁流量閥7的設(shè)置保護(hù)壓力，可調(diào)電磁流量閥7就壓力保護(hù)下自動(dòng)關(guān)閉信號(hào)輸送，電磁閥6在沒(méi)有接到指令信息也自動(dòng)關(guān)閉閥門(mén)，液壓油將其拒于電磁閥6門(mén)外，此時(shí)電磁閥6之外的進(jìn)油管內(nèi)液壓壓力即時(shí)上升，壓力上升至溢流閥4的設(shè)置保護(hù)壓力，溢流閥4在設(shè)置壓力保護(hù)下便打開(kāi)閥門(mén)將其過(guò)壓的液壓油排回到液壓儲(chǔ)液罐2，壓縮式儲(chǔ)液罐8具有壓縮功能，它既可儲(chǔ)存也可將其內(nèi)液壓油帶著壓力功能釋放排出，被排放出的液壓油經(jīng)過(guò)限流管9，與限流管9并聯(lián)安裝一個(gè)電磁閥10，限流管9作用是全時(shí)開(kāi)通及限制流量通過(guò)進(jìn)入到液壓耦合器16，電磁閥10的流量大于限流管9是由腳踏板油門(mén)系統(tǒng)中安裝上一個(gè)電位器11開(kāi)關(guān)操控傳送信息，按下腳踏油門(mén)電位器11受到閉合作用信息就被傳送到電磁閥10，電磁閥10就打開(kāi)閥門(mén)，在腳踏板油門(mén)處于完全關(guān)閉于零位時(shí)電位器11也被關(guān)閉信息也被關(guān)閉電磁閥10也被關(guān)閉，由于電磁閥10被關(guān)閉及限流管9的限制只有少許液壓油流量通過(guò)而緩慢輸送通過(guò)電磁閥14到達(dá)液壓耦合器16也因而緩慢閉合驅(qū)動(dòng)汽車(chē)在1檔起動(dòng)得到軟性起動(dòng)，軟性起動(dòng)的瞬間是變速箱掛在1檔位上在腳踏板剎車(chē)器和腳踏板油門(mén)兩者被松開(kāi)放空關(guān)閉處于零位時(shí)的一瞬間而形成的，電磁閥14是由安裝在腳踏板剎車(chē)器系統(tǒng)中的電位器13操控，電磁閥14是倒裝型式電磁閥，它接受到信息指令它的閥門(mén)就關(guān)閉，在沒(méi)有信息指令它的閥門(mén)被打開(kāi)。腳踏板油門(mén)按下而被安裝在腳踏板油門(mén)系統(tǒng)中的電位器11電路也被閉合而信息指令立即傳送到電磁閥10，電磁閥10接到信息指令便立即開(kāi)通閥門(mén)液壓油隨即加大流量再通過(guò)電磁閥14 輸送到液壓耦合器16，液壓耦合器16接受到液壓油壓力加快作用便進(jìn)行快速閉合而得到剛性運(yùn)行傳動(dòng)工作，電磁閥14與液壓耦合器16之間也安裝一個(gè)旁路電磁閥15，電磁閥14 在油路中作用是控制液壓耦合器16的進(jìn)油管道進(jìn)行閉合與關(guān)閉驅(qū)動(dòng)液壓耦合器16分離與閉合作用，旁路電磁閥15是減壓泄流作用，電磁閥14、15是由腳踏腳板剎車(chē)器系統(tǒng)中安裝上一個(gè)電位器13開(kāi)關(guān)操控傳送信息，電磁閥14與15有不同的閥門(mén)開(kāi)關(guān)型式，電磁閥14是倒裝開(kāi)關(guān)型式，在沒(méi)有信號(hào)指令它的閥門(mén)被打開(kāi)，接受到信息指令它就關(guān)閉閥門(mén)，而電磁閥 15是普通開(kāi)關(guān)型式，在沒(méi)有信息指令它的閥門(mén)被關(guān)閉，接受到信息指令它就打開(kāi)閥門(mén)，電磁閥14與15具有不同的開(kāi)關(guān)型式，電磁閥14的閥門(mén)打開(kāi)而電磁閥15的閥門(mén)就關(guān)閉，電磁閥 14的閥門(mén)關(guān)閉而電磁閥15的閥門(mén)也就打開(kāi)，簡(jiǎn)單的說(shuō)兩者是相反的開(kāi)、關(guān)作業(yè)，如此操控液壓耦合器16的液壓油作業(yè)，而如汽車(chē)需要停止時(shí)，按下腳踏板剎車(chē)器時(shí)，安裝在腳踏板剎車(chē)器系統(tǒng)中的電位器13就閉合電路輸送指令信息給電磁閥14、15，電磁閥14就立即接受到信息指令而關(guān)閉閥門(mén)，液壓油就被堵塞切斷輸入液壓耦合器16，而電磁閥15也同時(shí)受到信息指令而打開(kāi)閥門(mén)進(jìn)行對(duì)液壓耦合器16減除液壓壓力和流量，因而液壓耦合器16失去能量壓力就彼此被得到分離。當(dāng)電源信號(hào)接通輸送到電位器12，這一切就是處于工作就緒情況，電位器12安裝在于變速箱系統(tǒng)中的操縱桿中，操縱桿處于在掛檔位時(shí)電位器12就被閉合，反之操縱桿處于空檔位置電位器12便是分離。壓縮式儲(chǔ)液罐2由儲(chǔ)液罐蓋Bi、B4、彈簧B2、活塞B3、儲(chǔ)液罐套B5組成。壓縮式儲(chǔ)液罐2的工作原理是由彈簧提供壓縮壓力，彈簧的彈力與活塞截面積所成受的壓力相匹配，液壓油通過(guò)電磁閥6進(jìn)入壓縮式儲(chǔ)液罐8，被安裝在壓縮式儲(chǔ)液罐11的可調(diào)電磁流量閥7檢測(cè)到壓縮式儲(chǔ)液罐8內(nèi)的壓力小于可調(diào)電磁流量閥7的設(shè)置壓力，液壓油繼續(xù)進(jìn)入而被活塞B3受到彈簧的壓力進(jìn)行壓縮，可調(diào)電磁流量閥7檢測(cè)到壓力已平衡減應(yīng)而觸發(fā)電位觸點(diǎn)閉合，而將信息指令輸送給電磁閥6把閥門(mén)關(guān)閉，這時(shí)壓縮式儲(chǔ)液罐8 的彈簧B2便使用它的本領(lǐng)把液壓油推動(dòng)向外排，而這就形成了壓縮儲(chǔ)存與排放作用，節(jié)約液壓泵的工作率和節(jié)約發(fā)動(dòng)機(jī)付帶的燃油消耗。液壓耦合器16包括耦合器蓋Al、軸式活塞A2、活塞A3、耦合器套A4、輸油配套件 A5、0型彈簧片A6、0型密封油圈A7、V型密封油圈A8、軸承A9和平面推力球軸承AlO。液壓耦合器16的構(gòu)造與工作原理是由系統(tǒng)中的電磁閥14、15電液操控，耦合器蓋Al內(nèi)則面是一種含有軟性鋼材及有小槽安裝0型彈簧片A6平面推力球軸承AlO和外則面安裝軸承A9，0型彈簧片A6與平面推力球軸承AlO安裝位置型式是松動(dòng)的，是給0型彈簧片A6衡出的彈力位，軸式活塞A2的軸徑是小于軸承A9和平面推力球軸承AlO的內(nèi)徑 0. 025mm公差單位，輸油配套件A5兩面安裝有軸承A9和有輸油小孔，輸油配套件A5安裝在耦合器套A4輸入軸上，耦合器套A4輸入軸與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪相聯(lián)接同步工作，耦合器套A4的輸入軸有輸油小孔通往內(nèi)則面，軸上的小孔兩邊安裝上0型密封油圈A7和V型密封油圈A8 防止泄漏油，軸上小孔與輸油配套件A5小孔灌通，活塞A3外徑安裝有0型密封油圈A7和V 型密封油圈A8防止泄漏油，耦合器套A4輸油小孔的內(nèi)則面有備空位儲(chǔ)存小量油液預(yù)備起動(dòng)更好，由總成系統(tǒng)中的電磁閥14、15支配操控總成系統(tǒng)中的液壓耦合器16，電磁閥14的閥門(mén)開(kāi)通，旁路電磁閥15的排泄閥門(mén)而關(guān)閉，液壓油就順利進(jìn)入到液壓耦合器16前面，再由輸油配套件A5灌通至液壓耦合器16的心臟內(nèi)進(jìn)行工作，活塞A3受到進(jìn)來(lái)的液壓油壓力作用而向軸式活窒A2這邊推動(dòng)，推動(dòng)軸式活塞A2與耦合器蓋Al緊接著，由于活塞A3的截面積大而它推動(dòng)力也非常很大，所以活塞A3把軸式活塞A2與耦合器蓋Al勞固緊壓住，這時(shí)液壓耦合器16的輸入軸與輸出軸有同步的傳動(dòng)效率和發(fā)動(dòng)機(jī)的功能效率也得到100% 成積，當(dāng)電磁閥14關(guān)閉，而旁路電磁閥15的閥門(mén)打開(kāi)減壓排泄，液壓耦合器16內(nèi)的液壓油隨即被減壓而受到0型彈簧片A6的彈力推動(dòng)軸式活塞A2和活塞A3液壓油也回流排出，這時(shí)軸式活塞A2在沒(méi)有壓力作用下而輕松地與耦合器蓋Al活塞A3分離，這樣由總成系統(tǒng)中的電磁閥14、15操控液壓油形成液壓耦合器16的閉合與分離。本實(shí)用新型提供的新型汽車(chē)自動(dòng)液壓耦合器系統(tǒng)，比傳統(tǒng)的液壓耦合器或離合器的運(yùn)行工作使用效率更高，汽車(chē)得到更加節(jié)約能源，與自動(dòng)變速器AT的液壓耦合器相比， 可對(duì)汽車(chē)燃油消耗降低，與手動(dòng)變速器的離合器相比，解決了腳踏板的繁瑣操控疲勞工作及提高工作速度，也大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)功能效率；它借助汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓泵排出過(guò)剩而被溢流閥排泄的液壓能量接入自動(dòng)液壓耦合器系統(tǒng)的壓縮式儲(chǔ)液罐儲(chǔ)存，將其備用，具有可以節(jié)約能源效果，這也是優(yōu)點(diǎn)的重要一部份，自動(dòng)液壓耦合器是電液調(diào)控分離與閉合模式工作，而且它的分離與閉合工作速度快，并具有軟性起動(dòng)與剛性運(yùn)行工作，由于剛性的運(yùn)行，耦合器的傳動(dòng)轉(zhuǎn)速工作效率也達(dá)到了 100%的轉(zhuǎn)速比例，與傳統(tǒng)的AT自動(dòng)變速箱的液壓耦合器運(yùn)行工作效率更高而且穩(wěn)定性更強(qiáng)。對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種新型汽車(chē)自動(dòng)液壓耦合器系統(tǒng)，其特征在于，包括汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓泵(1)、汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)儲(chǔ)液罐O)、汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓溢流閥⑶、溢流閥0)、單向閥(5)、電磁閥(6、 10、14、15)、可調(diào)電磁流量閥(7)、壓縮式儲(chǔ)液罐(8)、限流管(9)、電位器(11、12、13)、液壓耦合器(16)、液壓油管及液壓油管配件，其中液壓進(jìn)油管與汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓泵(1)的溢流閥(3)的排泄油輸出管相聯(lián)接，回油管與汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的儲(chǔ)液罐( 連接；電位器(11)安裝在汽車(chē)油門(mén)加速器腳踏板連桿中，電位器(1 安裝在變速器的操縱桿內(nèi)中，操縱桿掛在檔位時(shí)電位器(1 形成電路閉合，操縱桿離開(kāi)掛檔位時(shí)電位器(12)關(guān)閉電路，電位器(13)安裝在腳踏板剎車(chē)系統(tǒng)中與連桿相應(yīng)接觸，腳踏板被按下電位器(1 被相應(yīng)接觸形成電路閉合，腳踏板回到復(fù)位零位時(shí)電位器 (13)也脫離接觸而關(guān)閉；電磁閥(6)的入口與單閥(5)出口連接，電磁閥(10)與限流管(9) 并聯(lián)安裝，溢流閥G)、單向閥(5)、電磁閥(6)、可調(diào)電磁流量閥(7)、壓縮式儲(chǔ)液罐(8)、限流管(9)、電磁閥(10、14、1幻安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)室，液壓耦合器(16)安裝在變速器內(nèi)，液壓耦合器(16)輸入軸與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸或飛輪連接，輸出軸與傳動(dòng)系統(tǒng)的變速器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車(chē)自動(dòng)液壓耦合器系統(tǒng)，其特征在于，壓縮式儲(chǔ)液罐 (2)由儲(chǔ)液罐蓋(Bi)、(B4)、彈簧(B2)、活塞(B3)、儲(chǔ)液罐套(B5)組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車(chē)自動(dòng)液壓耦合器系統(tǒng)，其特征在于，液壓耦合器 (16)包括耦合器蓋(Al)、軸式活塞(A2)、活塞(A3)、耦合器套(A4)、輸油配套件(A5)、0型彈簧片(A6)、0型密封油圈(A7)、V型密封油圈(A8)、軸承(A9)和平面推力球軸承(AlO)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種新型汽車(chē)自動(dòng)液壓耦合器系統(tǒng)，包括汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓泵(1)、汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)儲(chǔ)液罐(2)、汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓溢流閥(3)、溢流閥(4)、單向閥(5)、電磁閥(6、10、14、15)、可調(diào)電磁流量閥(7)、壓縮式儲(chǔ)液罐(8)、限流管(9)、電位器(11、12、13)、液壓耦合器(16)、液壓油管及液壓油管配件。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的新型汽車(chē)自動(dòng)液壓耦合器系統(tǒng)，比傳統(tǒng)的液壓耦合器或離合器的運(yùn)行工作使用效率更高，與自動(dòng)變速器AT的液壓耦合器相比，可對(duì)汽車(chē)燃油消耗降低，大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)功能效率。
文檔編號(hào)B60K17/10GK201980083SQ201120056538
公開(kāi)日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2011年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月4日
發(fā)明者馮福榮 申請(qǐng)人:馮福榮