專利名稱：代步電車電子差速系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及代步電車電子差速系統(tǒng)
背景技術(shù)：
代步電車作為現(xiàn)有運輸系統(tǒng)中一種重要的工具，現(xiàn)有的代步電車通過安裝有電機，通過電機對其電機本身進行限制速度，這樣存在電機的電流不易控制，電機電流無差數(shù)，這樣代步電車在轉(zhuǎn)彎時，前后輪的速度不易控制，安全性能不高，使用性能不強。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是代步電車安全性能不高，使用性能不強，從而提供代步電車電子差速系統(tǒng)。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的代步電車電子差速系統(tǒng)，包括電車車體，所述電車本體的兩后輪上分別設(shè)有驅(qū)動后輪運動的電機，所述兩后輪上分別設(shè)有調(diào)節(jié)電機輸入電流的控制裝置。優(yōu)選的，所述控制裝置為定位器，定位器使用效果好，壽命長，簡單實用，安全可靠，結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝。優(yōu)選的，所述定位器通過螺釘與后輪固定連接，也可以通過其他便于連接固定的連接方式，螺釘固定連接牢固，安全可靠，簡單實用。綜上所述，本實用新型的優(yōu)點通過電車車體兩后輪上設(shè)有控制裝置，從而調(diào)節(jié)電車本體上的電機的輸入電流，從而調(diào)整了代步電車在轉(zhuǎn)彎時的車速，從而提高了安全性能，提高了使用效果，方便使用，安全可靠。
以下結(jié)合附圖
對本實用新型作進一步說明圖I為本實用新型代步電車電子差速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖I所示，代步電車電子差速系統(tǒng)，包括電車車體，所述電車本體的兩后輪I上分別設(shè)有驅(qū)動后輪I運動的電機2，所述兩后輪I上分別設(shè)有調(diào)節(jié)電機2輸入電流的控制裝置3，所述控制裝置3為定位器，定位器使用效果好，壽命長，簡單實用，安全可靠，結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝，所述定位器通過螺釘4與后輪I固定連接，也可以通過其他便于連接固定的連接方式，螺釘4固定連接牢固，安全可靠，簡單實用。將定位器與電車車體的兩后輪I分別通過螺釘4固定連接，定位器與電機2相連，后輪I轉(zhuǎn)彎時，定位器跟隨后輪I同時發(fā)生轉(zhuǎn)動，從而改變了電機2的輸入電流，從而改變了后輪I轉(zhuǎn)速。通過電車車體兩后輪上設(shè)有控制裝置，從而調(diào)節(jié)電車本體上的電機的輸入電流，從而調(diào)整了代步電 車在轉(zhuǎn)彎時的車速，從而提高了安全性能，提高了使用效果，方便使用，
安全可靠。
權(quán)利要求1.代步電車電子差速系統(tǒng)，包括電車車體，所述電車本體的兩后輪(I)上分別設(shè)有驅(qū)動后輪(I)運動的電機(2)，其特征在于所述兩后輪(I)上分別設(shè)有調(diào)節(jié)電機(2)輸入電流的控制裝置(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的代步電車電子差速系統(tǒng)，其特征在于所述控制裝置(3)為定位器，所述定位器與后輪(I)固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的代步電車電子差速系統(tǒng)，其特征在于所述定位器通過螺釘(4)與后輪(I)固定連接。
專利摘要本實用新型涉及代步電車電子差速系統(tǒng)，包括電車車體，所述電車本體的兩后輪上分別設(shè)有驅(qū)動后輪運動的電機，所述兩后輪上分別設(shè)有調(diào)節(jié)電機輸入電流的控制裝置；本實用新型的優(yōu)點通過電車車體兩后輪上設(shè)有控制裝置，從而調(diào)節(jié)電車本體上的電機的輸入電流，從而調(diào)整了代步電車在轉(zhuǎn)彎時的車速，從而提高了安全性能，提高了使用效果，方便使用，安全可靠。
文檔編號B60L15/20GK202368399SQ201120573628
公開日2012年8月8日 申請日期2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
發(fā)明者徐天波 申請人:許曉華