專利名稱：混合門結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在車輛中使用的空氣調(diào)節(jié)裝置(以下稱作空調(diào)裝置)的混合門結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在汽車等車輛上設(shè)置有用于控制車室內(nèi)的溫度、車室內(nèi)的氣流流動等的空調(diào)裝置。這種空調(diào)裝置具備設(shè)置在車室前部的空調(diào)裝置主體、以及從所述空調(diào)裝置主體向設(shè)置在車室的各部分的排出口輸送空調(diào)用空氣的管道?？照{(diào)裝置主體具備中空的空調(diào)裝置機(jī)殼部、以及設(shè)置在所述空調(diào)裝置機(jī)殼部上的空氣送入口和空氣送出口。中空的空調(diào)裝置機(jī)殼部在其內(nèi)部從風(fēng)上游側(cè)起依次具有蒸發(fā)器(冷卻用熱交換器)和加熱器芯(加熱用熱交換器)。蒸發(fā)器的風(fēng)下游側(cè)被分為熱風(fēng)通路和旁通通路，加熱器芯設(shè)置在熱風(fēng)通路的內(nèi)部。在蒸發(fā)器和加熱器芯之間設(shè)置有混合門，所述混合門能夠?qū)⒔?jīng)過蒸發(fā)器后的空調(diào)用空氣分配給熱風(fēng)通路和旁通通路。這種混合門具備滑動門單元，所述滑動門單元具備:具有熱風(fēng)側(cè)開口部和冷風(fēng)側(cè)開口部的框狀的滑動門框；以及通過沿著所述滑動門框滑動而能夠?qū)犸L(fēng)側(cè)開口部和冷風(fēng)側(cè)開口部進(jìn)行開閉或開度調(diào)整的滑動門部?；瑒娱T單元具備能夠?qū)⒒瑒娱T部安裝在滑動門框上的門安裝壁部。另外，滑動門單元具備可自如滑動地支承滑動門部的滑動導(dǎo)向部。此外，在滑動門單元的風(fēng)上游側(cè)設(shè)置有能夠驅(qū)動滑動門部的滑動的滑動驅(qū)動部。所述滑動驅(qū)動部具有:設(shè)置在滑動門部上且向滑動方向延伸的齒條部；和將經(jīng)由驅(qū)動軸而從滑動門單元外部傳遞來的驅(qū)動力向所述齒條部傳遞的齒輪機(jī)構(gòu)部。作為具有這種結(jié)構(gòu)的滑動門的示例，已提出了專利文獻(xiàn)I的滑動門結(jié)構(gòu)。[專利文獻(xiàn)]專利文獻(xiàn)1:日本特開2001-113936號公報(bào)然而，上述專利文獻(xiàn)I記載的滑動門結(jié)構(gòu)是用于開閉一個(gè)滑動門的結(jié)構(gòu)，當(dāng)連接多個(gè)上述專利文獻(xiàn)I記載的滑動門裝置來構(gòu)成分別獨(dú)立地控制多個(gè)車室內(nèi)部位的空調(diào)的混合門時(shí)，由于中間的滑動門的滑動驅(qū)動部與相鄰的滑動門的滑動驅(qū)動部發(fā)生干涉，所以不能設(shè)置用于開閉中間的滑動門的驅(qū)動軸，因此，不能傳遞來自外部的驅(qū)動力。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題，本發(fā)明的技術(shù)方案I記載的一種混合門結(jié)構(gòu)設(shè)置有滑動門單元，所述滑動門單元具有:框狀的滑動門框，其具有成為熱風(fēng)側(cè)開口部和冷風(fēng)側(cè)開口部的一對通風(fēng)口 ；滑動門部，其通過沿著所述滑動門框自如滑動地安裝在設(shè)置于所述滑動門框的兩個(gè)側(cè)面上的一對門安裝壁部上，而能夠?qū)λ鰺犸L(fēng)側(cè)開口部和冷風(fēng)側(cè)開口部進(jìn)行開閉或開度調(diào)整；以及滑動驅(qū)動部，其相對于所述滑動門框可滑動地驅(qū)動滑動門部，其中，所述滑動驅(qū)動部至少具備:齒條部，其設(shè)置在所述滑動門部上并向滑動門部的滑動方向延伸；輸出齒輪，其與所述齒條部嚙合；以及輸出軸，其將所述輸出齒輪在所述熱風(fēng)側(cè)開口部與冷風(fēng)側(cè)開口部的邊界位置上軸支承在所述一對門安裝壁部之間，所述混合門結(jié)構(gòu)的特征在于:至少在所述輸出軸的軸線方向上并列設(shè)置三個(gè)或更多個(gè)所述滑動門單元；從位于中間的滑動門單元朝向位于最外側(cè)的滑動門單元，將具備與所述輸出齒輪嚙合的輸入齒輪的輸入軸設(shè)置成與位于最外側(cè)的滑動門單元的所述輸出軸平行；將所述輸入軸分割為至少具備所述輸入齒輪的內(nèi)側(cè)輸入軸部和外側(cè)輸入軸部；利用中間的滑動門單元的一對門安裝壁部，以兩端支承狀態(tài)軸支承所述內(nèi)側(cè)輸入軸部的兩端部；利用位于最外側(cè)的滑動門單元的外側(cè)的門安裝壁部以懸臂狀態(tài)軸支承所述外側(cè)輸入軸部的外側(cè)端部；所述外側(cè)輸入軸部的內(nèi)側(cè)端部和所述內(nèi)側(cè)輸入軸部能夠連接起來。另外，本發(fā)明的技術(shù)方案2記載的混合門結(jié)構(gòu)的特征在于，所述內(nèi)側(cè)輸入軸部在所述內(nèi)側(cè)輸入軸部的、至少與所述外側(cè)輸入軸相連接的一側(cè)的端部上，具有能夠通過嵌合而連接所述外側(cè)輸入軸部的內(nèi)側(cè)端部的連接孔。另外，本發(fā)明的技術(shù)方案3記載的混合門結(jié)構(gòu)的特征在于，位于最外側(cè)的一對滑動門單元形成為相同形狀，并構(gòu)成為能夠?qū)⒁粚λ鲩T安裝壁部相互朝向相反側(cè)來使用，所述滑動門單元在位于外側(cè)的門安裝壁部上，在一側(cè)具備能夠軸支承外側(cè)輸入軸部的外側(cè)端部的第一軸支承部，而在另一側(cè)具備能夠軸支承外側(cè)輸入軸部的外側(cè)端部的第二軸支承部，并且上述內(nèi)側(cè)輸入軸部在該內(nèi)側(cè)輸入軸部的兩端部上具有能夠通過嵌合與上述外側(cè)輸入軸部的內(nèi)側(cè)端部連接的一對連接孔。根據(jù)這樣構(gòu)成的本發(fā)明的技術(shù)方案I記載的混合門結(jié)構(gòu)，具備:齒條部，其設(shè)置在并列設(shè)置的3個(gè)或更多個(gè)滑動門單元中的中間的滑動門單元的滑動門部上并向滑動門部的滑動方向延伸；輸入齒輪，其將驅(qū)動力傳遞至與該齒條部嚙合的輸出齒輪，其中，被分割為具備輸入齒輪的內(nèi)側(cè)輸入軸部和外側(cè)輸入軸部的輸入軸設(shè)置成與輸出軸平行，并由中間的滑動門單元的一對門安裝壁部以兩端支承狀態(tài)軸支承內(nèi)側(cè)輸入軸的兩端部，由位于最外側(cè)的滑動門單元的外側(cè)的門安裝壁部以懸臂狀態(tài)軸支承外側(cè)輸入軸部的外側(cè)端部，并能夠?qū)⑼鈧?cè)輸入軸部的內(nèi)側(cè)端部和內(nèi)側(cè)輸入軸部連接起來，因此，能夠有效地向中間的滑動門單元的輸出齒輪傳遞開閉滑動門部的驅(qū)動力，由此，可獲得下述效果，即:能夠用簡單的結(jié)構(gòu)分別獨(dú)立地開閉并列設(shè)置的多個(gè)滑動門單元的滑動門部，并能夠分別獨(dú)立地控制供給經(jīng)過各滑動門單元的滑動門的開口部的空調(diào)用空氣的車室內(nèi)部位的空調(diào)。此外，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案2記載的混合門結(jié)構(gòu)，由于中間的滑動門的內(nèi)側(cè)輸入軸部在該內(nèi)側(cè)輸入軸部的至少與外側(cè)輸入軸部連接的一側(cè)的軸端部上，具有能夠通過嵌合而連接外側(cè)輸入軸部的內(nèi)側(cè)端部的連接孔，所以能夠?qū)⒂晌挥谧钔鈧?cè)的滑動門單元的外側(cè)門安裝壁部以懸臂狀態(tài)軸支承的外側(cè)輸入軸部與中間的滑動門的內(nèi)側(cè)輸入軸部分離，由此，可獲得下述效果，即:連接中間的滑動門單元和最外側(cè)的滑動門單元時(shí)的裝配性提高。此外，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案3記載的混合門結(jié)構(gòu)，位于最外側(cè)的一對滑動門單元形成為相同形狀，并且所述位于最外側(cè)的一對滑動門單元構(gòu)成為能夠?qū)⒆钔鈧?cè)的門安裝壁部相互朝向相反側(cè)來使用，由此，能夠使位于最外側(cè)的滑動門單元通用化，由此，可獲得能夠降低部件數(shù)量的效果。另外，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案3記載的混合門結(jié)構(gòu)，滑動門單元在位于最外側(cè)的門安裝壁部上，在一側(cè)具備能夠軸支承外側(cè)輸入軸部的外側(cè)端部的第一軸支承部，而在另一側(cè)具備能夠軸支承外側(cè)輸入軸部的外側(cè)端部的第二軸支承部，進(jìn)而，在中間的滑動門單元的內(nèi)側(cè)輸入軸部的兩個(gè)軸端部上具有能夠通過嵌合與外側(cè)輸入軸部的內(nèi)側(cè)端部連接的一對連接孔，因此可獲得下述效果，即:能夠?qū)⑾蛑虚g的滑動門單元的輸出齒輪傳遞開閉滑動門部的驅(qū)動力的外側(cè)輸入軸部設(shè)置在中間的滑動門單元所具有的輸出軸的軸線方向的任一側(cè)上。


圖1是設(shè)置有本發(fā)明的實(shí)施例涉及的空調(diào)裝置的車輛的立體圖。圖2是從乘員側(cè)觀察到的圖1的儀表板的圖。圖3是圖1的空調(diào)裝置主體的側(cè)面剖視圖。圖4是從車輛前方側(cè)觀察到的圖3的混合門的立體圖。圖5是圖4的區(qū)域C用的滑動門單元的立體圖。圖6是圖5的分解立體圖。圖7是圖4的區(qū)域A用的滑動門單元的立體圖。圖8是更換了圖4的區(qū)域A用和區(qū)域B用的滑動門單元的立體圖。
具體實(shí)施例方式以下，利用附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的具體實(shí)施例。圖1 圖8是表示本實(shí)施例的圖。以下，利用圖1 圖8對本發(fā)明的構(gòu)成進(jìn)行說明。如圖1或圖2所示，在汽車等車輛I上設(shè)置有空氣調(diào)節(jié)裝置(以下，稱作空調(diào)裝置2)。所述空調(diào)裝置2具備空調(diào)裝置主體4和管道6，所述空調(diào)裝置主體4設(shè)置于在車室的前部所設(shè)置的儀表板3的內(nèi)部，所述管道6將來自所述空調(diào)裝置主體4的空調(diào)用空氣輸送至設(shè)置在車室的各部分的排出口 5。如圖3所示，上述空調(diào)裝置主體4具備中空的空調(diào)裝置機(jī)殼部11、以及設(shè)置在上述空調(diào)裝置機(jī)殼部11上的空氣送入口 12和空氣送出口 13。中空的空調(diào)裝置機(jī)殼部11在其內(nèi)部從風(fēng)上游側(cè)依次具有蒸發(fā)器(冷卻用熱交換器)15和加熱器芯(加熱用熱交換器)16。蒸發(fā)器15的風(fēng)下游側(cè)被分隔壁分為熱風(fēng)通路17和旁通通路18，加熱器芯16設(shè)置在熱風(fēng)通路17的內(nèi)部。在蒸發(fā)器15與加熱器芯16之間設(shè)置有能夠?qū)⒔?jīng)過蒸發(fā)器15后的空調(diào)用空氣分配給熱風(fēng)通路17和旁通通路18的混合門19。在圖3的情況下，混合門19被制成朝向風(fēng)下游側(cè)突出的圓弧狀部件。在此，蒸發(fā)器15利用在空調(diào)裝置2中所使用的制冷劑的蒸發(fā)潛熱來冷卻空調(diào)用空氣。另外，加熱器芯16利用被發(fā)動機(jī)加熱后的冷卻水的熱量來加熱空調(diào)用空氣。另外，在本實(shí)施例中，將空調(diào)裝置主體4的內(nèi)部分割為多個(gè)區(qū)域，并能夠針對每個(gè)區(qū)域的空調(diào)進(jìn)行控制。在圖4所示例中，分割為駕駛席用區(qū)域A、副駕駛席用區(qū)域B和后部座席用區(qū)域C這三個(gè)區(qū)域A C。
S卩，在分割為3個(gè)區(qū)域A C的情況下，需要用分隔壁(區(qū)域分割用分隔壁)等將空調(diào)裝置主體4的內(nèi)部劃分為與區(qū)域A C的數(shù)目相當(dāng)?shù)亩鄠€(gè)區(qū)域。同時(shí)，混合門19也需要分割為與各個(gè)區(qū)域A C的數(shù)目相當(dāng)?shù)亩鄠€(gè)部分。在圖4中，在每個(gè)區(qū)域A C中，設(shè)置有獨(dú)立的滑動門單元25a、25b、25c，并且沿后述的輸出軸42a、42b、42c的軸線方向?qū)⑦@些滑動門單元連接而一體化。以下，為了說明，對于各個(gè)滑動門單元25a、25b、25c中共通的構(gòu)成部位標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記。另外，通過以下方式進(jìn)行體現(xiàn)，S卩:對于控制駕駛席用區(qū)域A的空調(diào)的滑動門單元25a的構(gòu)成部位標(biāo)注附圖標(biāo)記a，對于控制副駕駛席用區(qū)域B的空調(diào)的滑動門單元25b的構(gòu)成部位標(biāo)注附圖標(biāo)記b，而對于控制后部座席用區(qū)域C的空調(diào)的滑動門單元25c的構(gòu)成部位標(biāo)注附圖標(biāo)記C。此外，對于特定的滑動門單元所固有的構(gòu)成部位，不標(biāo)注附圖標(biāo)記a、b、c來進(jìn)行描述。如圖4 圖6所示,上述的混合門19具備滑動門單元25a、25b、25c,所述滑動門單元25a、25b、25c具有框狀的滑動門框23a、23b、23c和滑動門部24a、24b、24c，上述滑動門框23a、23b、23c具有熱風(fēng)側(cè)開口部21a、21b、21c和冷風(fēng)側(cè)開口部22a、22b、22c，上述滑動門部24a、24b、24c通過沿著上述滑動門框23a、23b、23c在熱風(fēng)側(cè)開口部21a、21b、21c和冷風(fēng)側(cè)開口部22a、22b、22c之間滑動，而能夠?qū)犸L(fēng)側(cè)開口部21a、21b、21c和冷風(fēng)側(cè)開口部22a、22b,22c進(jìn)行開閉或進(jìn)行開度調(diào)整。滑動門單元25a、25b、25c具備能夠?qū)⒒瑒娱T部24a、24b、24c安裝在滑動門框23a、23b,23c的兩側(cè)部上的一對門安裝壁部26a、26b、26c。另外，滑動門單元25a、25b、25c具備可自如滑動地支承滑動門部24a、24b、24c的滑動導(dǎo)向部28a、28b、28c。如圖6所示，所述滑動導(dǎo)向部28a、28b、28c中的28c具有從滑動門部24c的兩側(cè)部突出設(shè)置的導(dǎo)向銷58c、以及設(shè)置在門安裝壁部26c上的導(dǎo)向槽59c。另外，雖然未圖示，但導(dǎo)向銷和導(dǎo)向槽也可以與滑動門單元25c同樣地設(shè)置在滑動門單元25a、25b上。另外，在滑動門單元25a、25b、25c上設(shè)置有能夠滑動驅(qū)動滑動門部24a、24b、24c的滑動驅(qū)動部29a、29b、29c。其中，在位于兩側(cè)部的駕駛席用區(qū)域A的滑動門單元25a和副駕駛席用區(qū)域B的滑動門單元25b中，上述滑動驅(qū)動部29a、29b分別具有設(shè)置在滑動門部24a、24b上并向滑動方向延伸的齒條部35a、35b、以及向上述齒條部35a、35b傳遞驅(qū)動力的齒輪機(jī)構(gòu)部36a、36b。所述齒輪機(jī)構(gòu)部36a、36b主要由與齒條部35a、35b直接嚙合的輸出齒輪41a、41b、安裝在上述輸出齒輪41a、41b的軸心上的輸出軸42a、42b、以及將上述輸出軸42a、42b軸支承在門安裝壁部26a、26b上的軸支承部43a、43b構(gòu)成。在滑動門部24a、24b的兩側(cè)部設(shè)置一對齒條部35a、35b，與齒條部35a、35b對應(yīng)地在輸出軸42a、42b的兩端部附近設(shè)置一對輸出齒輪41a、41b，經(jīng)由軸支承部43a、43b將輸出軸42a、42b的兩端部軸支承在門安裝壁部26a、26b上。另外，將輸出軸42a、42b相對于滑動方向設(shè)置在熱風(fēng)側(cè)開口部2la、2Ib與冷風(fēng)側(cè)開口部22a、22b之間的位置。利用上述結(jié)構(gòu)，可以形成空調(diào)用空氣不會直接吹向或難以吹向組成齒輪機(jī)構(gòu)部36a,36b的輸出齒輪41a、41b的結(jié)構(gòu)。另外，在輸出軸42a、42b上連接有直流電機(jī)或脈沖電機(jī)等未圖示的驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置提供使滑動門部24a、24b作開閉動作或開度調(diào)整動作的驅(qū)動力。另一方面，在位于中間部的后部座席用區(qū)域C的滑動門單元25c中，如果在熱風(fēng)側(cè)開口部21c與冷風(fēng)側(cè)開口部22c之間的位置上設(shè)置輸出軸，則輸出軸42a、42b會成為障礙而不能直接連接外部的驅(qū)動裝置。因此，如圖5所示，例如通過在風(fēng)量比冷風(fēng)側(cè)少的熱風(fēng)側(cè)開口部21c的一側(cè)追加設(shè)置具有輸入齒輪44的內(nèi)側(cè)輸入軸45，可以經(jīng)由內(nèi)側(cè)輸入軸45間接地與外部的驅(qū)動裝置相連接。由輸入齒輪44和內(nèi)側(cè)輸入軸45構(gòu)成內(nèi)側(cè)輸入軸部。另外，內(nèi)側(cè)輸入軸部(內(nèi)側(cè)輸入軸45 +輸入齒輪44)的兩端部由兩處的軸承60以兩端支撐狀態(tài)軸支承，所述兩處的軸承60分別設(shè)置在后部座席用區(qū)域C的滑動門單元25c的一對門安裝壁部26c上。另外，在需要的情況下，在輸出軸42c上附加設(shè)置與輸入齒輪44嚙合的中間齒輪46。另外，在將空調(diào)裝置主體4的內(nèi)部分割為多個(gè)區(qū)域A C的情況下，由于難以增大空調(diào)裝置主體4的寬度尺寸，所以需要適當(dāng)減少各區(qū)域A C的寬度尺寸。因此，在圖4中，與駕駛席用區(qū)域A的滑動門單元25a和副駕駛席用區(qū)域B的滑動門單元25b相比，后部座席用區(qū)域C的滑動門單元25c的寬度較窄。由于后部座席用區(qū)域C的滑動門單元25c的寬度窄，所以不具有像駕駛席用區(qū)域A的滑動門單元25a或副駕駛席用區(qū)域B的滑動門單元25b那樣在兩側(cè)部設(shè)置一對齒輪機(jī)構(gòu)部36c的輸出齒輪41c的余地，因此在滑動門框23c的寬度中央部各設(shè)置一個(gè)齒輪機(jī)構(gòu)部36c的輸出齒輪41c。另外，如圖5所示，后部座席用區(qū)域C的滑動門單元25c (的滑動門框23c)構(gòu)成為，在風(fēng)下游側(cè)一體地附加設(shè)置有分隔壁部48 (區(qū)域分割用分隔壁)，并且如圖6所示，所述分隔壁部48被分割為左右的分割片48x、48y。另外，如圖7所示，在駕駛席用區(qū)域A的滑動門單元25a上設(shè)置有外側(cè)輸入軸52，所述外側(cè)輸入軸52傳遞用于驅(qū)動后部座席用區(qū)域C的滑動門單元25c的滑動門部24c的開閉動作的驅(qū)動力。在外側(cè)輸入軸52的外側(cè)的端部安裝有由軸承環(huán)構(gòu)成的轉(zhuǎn)動部件54。由外側(cè)輸入軸52和轉(zhuǎn)動部件54構(gòu)成外側(cè)輸入軸部。外側(cè)輸入軸部經(jīng)由第一軸孔(第一軸支承部)50a、轉(zhuǎn)動部件54以懸臂狀態(tài)被軸支承，所述第一軸孔50a設(shè)置在駕駛席用區(qū)域A的滑動門單元25a的、不與后部座席用區(qū)域C的滑動門單元25c相連接的一側(cè)的側(cè)面的門安裝壁部26a上。此外，在外側(cè)輸入軸部上連接有直流電機(jī)、脈沖電機(jī)等未圖示的驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置提供使滑動門部24c作開閉動作或開度調(diào)整動作的驅(qū)動力。另外，外側(cè)輸入軸52的、不與轉(zhuǎn)動部件54相連接的一側(cè)的端部通過嵌合在圖5所示的設(shè)置在內(nèi)側(cè)輸入軸45的、與滑動門單元25a相連接的一側(cè)的端部上的連接孔56內(nèi)而被連接。由這樣連接起來的內(nèi)側(cè)輸入軸部和外側(cè)輸入軸部構(gòu)成輸入軸。
在此，外側(cè)輸入軸52具有方形截面形狀。由此，由未圖示的驅(qū)動裝置提供給外側(cè)輸入軸52的驅(qū)動力有效地傳遞給內(nèi)側(cè)輸入軸45而不會在外側(cè)輸入軸52和連接孔56之間
產(chǎn)生打滑。另外，在圖4中，位于兩側(cè)部的滑動門單元25a和滑動門單元25b被設(shè)計(jì)成，將圖中的上下方向反轉(zhuǎn)時(shí)，二者具有相同形狀的方式。另外，構(gòu)成為如下方式:使滑動門單元25a的一對門安裝壁部26a中的不與滑動門單元25c相連接的一側(cè)(一側(cè))的門安裝壁部26a、和滑動門單元25b的一對門安裝壁部26b中的不與滑動門單元25c相連接的一側(cè)(另一側(cè))的門安裝壁部26b相互朝向相反一側(cè)并能夠與滑動門單元25c連接。另外，在滑動門單元25a的一對門安裝壁部26a中的與滑動門單元25c相連接的一側(cè)的門安裝壁部26a、和滑動門單元25b的一對門安裝壁部26b中的與滑動門單元25c相連接的一側(cè)的門安裝壁部26b上設(shè)置有未圖示的連接部件，利用這種連接部件與滑動門單元25c的門安裝壁部26c相連接。更具體地，雖然在滑動門單元25a的一對門安裝壁部26a中的不與滑動門單元25c相連接的一側(cè)的門安裝壁部26a上，如上所述地設(shè)置有將與外側(cè)輸入軸52相連接的轉(zhuǎn)動部件54軸支承的第一軸孔(第一軸支承部)50a，但另外，在使滑動門單元25a上下反轉(zhuǎn)而朝向相反一側(cè)并與滑動門單元25c相連接時(shí)，在內(nèi)側(cè)輸入軸45的軸線的延長線與不與滑動門單元25c相連接的一側(cè)的門安裝壁部26a的交點(diǎn)的位置上，設(shè)置有與第一軸孔(第一軸支承部)50a相同形狀的第二軸孔(第二軸支承部)51a。此外，在滑動門單元25b的一對門安裝壁部26b中的不與滑動門單元25c相連接的一側(cè)的門安裝壁部26b上，設(shè)置有第一軸孔50b和第二軸孔51b，使得在使滑動門單元25b上下反轉(zhuǎn)而朝向相反一側(cè)并與滑動門單元25c連接時(shí)，第一軸支承部位于與第一軸孔50a相同的位置,而第二軸支承部位于與第二軸孔51a相同的位置。另外，在內(nèi)側(cè)輸入軸45的滑動門單元25b—側(cè)的端部上，設(shè)置有與連接孔56相同形狀的連接孔57。在使滑動門單元25a和滑動門單元25b上下反轉(zhuǎn)而朝向相反一側(cè)并與滑動門單元25c相連接時(shí)，經(jīng)由轉(zhuǎn)動部件54將外側(cè)輸入軸52設(shè)置在滑動門單元25b的第一軸孔50b中，所以能夠?qū)崿F(xiàn)與圖4相同的構(gòu)成。另外，也可以如圖8所示，從滑動門單元25a的第一軸孔50a拆下轉(zhuǎn)動部件54，并將其作為轉(zhuǎn)動部件55設(shè)置在滑動門單元25b的第二軸孔51b中，進(jìn)而，拆下外側(cè)輸入軸52，并將其作為外側(cè)輸入軸53，使其一端與轉(zhuǎn)動部件55相連接，并使另一端與設(shè)置于內(nèi)側(cè)輸入軸45的軸端部上的連接孔57嵌合而進(jìn)行連接，由此，能夠從滑動門單元25b側(cè)傳遞使滑動門單元25c的滑動門部24c作開閉動作或開度調(diào)整動作的驅(qū)動力。以下，對上述實(shí)施例的作用和效果進(jìn)行說明。(作用效果I)在上述實(shí)施例中，在三個(gè)并列設(shè)置的滑動門單元25a、25b、25c中的中間的滑動門單元25c上，具備對齒條部35c和輸出齒輪41c傳遞驅(qū)動力的輸入齒輪44和中間齒輪46，所述齒條部35c朝向滑動門部24c的滑動方向延伸，所述輸出齒輪41c與齒條部35c嚙合。被分割為具有輸入齒輪44的內(nèi)側(cè)輸入軸部(輸入齒輪44 +內(nèi)側(cè)輸入軸45)和外側(cè)輸入軸部(外側(cè)輸入軸52 +轉(zhuǎn)動部件54)的輸入軸被設(shè)置成與輸出軸平行，并由設(shè)置在中間滑動門單元25c的一對門安裝壁部26c上的軸承60以兩端支承狀態(tài)對內(nèi)側(cè)輸入軸部的兩個(gè)端部進(jìn)行軸支承。此外，外側(cè)輸入軸部的外側(cè)端部被設(shè)置在位于最外側(cè)的滑動門單元25a的外側(cè)的門安裝壁部26a上的第一軸孔50以懸臂狀態(tài)軸支承。由于外側(cè)輸入軸部的內(nèi)側(cè)端部構(gòu)成為能夠與內(nèi)側(cè)輸入軸部的連接孔56相連接，所以能夠?qū)χ虚g的滑動門單元25c的輸出齒輪41c有效地傳遞開閉滑動門部24c的驅(qū)動力。因此，能夠用簡單的結(jié)構(gòu)來構(gòu)成可以對三個(gè)區(qū)域進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)的空調(diào)裝置。(作用效果2)此外，在上述的實(shí)施例中，中間的滑動門單元25c的內(nèi)側(cè)輸入軸部(輸入齒輪44 +內(nèi)側(cè)輸入軸45)在內(nèi)側(cè)輸入軸部的至少連接外側(cè)輸入軸部(外側(cè)輸入軸52 +轉(zhuǎn)動部件54)的一側(cè)的軸端部上，具有能夠通過嵌合連接外側(cè)輸入軸部的內(nèi)側(cè)端部的連接孔56。另外，具有如下構(gòu)成，即:能夠?qū)⒂晌挥谧钔鈧?cè)的滑動門單元25a的外側(cè)的門安裝壁部26a以懸臂狀態(tài)軸支承的外側(cè)輸入軸部與中間的滑動門單元25c的內(nèi)側(cè)輸入軸部分離。因此，能夠在分別組裝了中間的滑動門單元25c和最外側(cè)的滑動門單元25a的狀態(tài)下，在之后，將外側(cè)輸入軸52與連接孔56相連接，因此，提高了滑動門單元25a、25b、25c的裝配性。(作用效果3)此外，在上述的實(shí)施例中，位于最外側(cè)的一對滑動門單元25a、25b形成為相同形狀，并且所述位于最外側(cè)的一對滑動門單元25a、25b構(gòu)成為可使最外側(cè)的門安裝壁部26a、26b上下反轉(zhuǎn)而朝向外側(cè)來使用。因此，由于滑動門單元25a、25b可以為相同部件，所以能夠?qū)崿F(xiàn)部件的通用化，由此能夠減少部件的數(shù)量。另外，在上述的實(shí)施例中，滑動門單元25a在位于最外側(cè)的門安裝壁部26a上，在一側(cè)具有能夠?qū)ν鈧?cè)輸入軸部(外側(cè)輸入軸52 +轉(zhuǎn)動部件54)的外側(cè)端部進(jìn)行軸支承的第一軸支承部，并且同時(shí)在另一側(cè)具有能夠?qū)ν鈧?cè)輸入軸部(外側(cè)輸入軸52 +轉(zhuǎn)動部件54)的外側(cè)端部進(jìn)行軸支承的第二軸支承部。此外，在中間的滑動門單元25c的內(nèi)側(cè)輸入軸(輸入齒輪44 +內(nèi)側(cè)輸入軸45)的兩個(gè)軸端部具有能夠通過嵌合與外側(cè)輸入軸部(外側(cè)輸入軸52 +轉(zhuǎn)動部件54)的內(nèi)側(cè)端部連接的一對連接孔56、57。因此，如圖8所示，可以將在圖4中設(shè)置在一側(cè)的外側(cè)輸入軸部(外側(cè)輸入軸52 +轉(zhuǎn)動部件54)也設(shè)置在另一側(cè)。由此，能夠根據(jù)設(shè)置直流電機(jī)、脈沖電機(jī)等產(chǎn)生進(jìn)行滑動門部24c的開閉動作或開度調(diào)整動作的驅(qū)動力的驅(qū)動裝置的空間，來變更傳遞驅(qū)動力的方向，因此能夠提高空調(diào)裝置的布置自由度。另外，例如能夠?qū)?yīng)于左側(cè)駕駛車輛和右側(cè)駕駛車輛，來變更傳遞進(jìn)行滑動門部24c的開閉動作或開度調(diào)整動作的驅(qū)動力的方向。
另外，雖然將設(shè)置在中間的滑動門單元25c上的內(nèi)側(cè)輸入軸45和輸入齒輪44是分體的方式進(jìn)行了說明，但即使將它們形成為一體，也能夠獲得相同的效果。以上，雖然利用附圖詳細(xì)說明了本發(fā)明的實(shí)施例，但由于實(shí)施例只不過例示了本發(fā)明，所以本發(fā)明并不局限于實(shí)施例的構(gòu)成；不言而喻，不脫離本發(fā)明主旨的范圍的設(shè)計(jì)變更等也包含在本發(fā)明內(nèi)。另外，例如在各實(shí)施例內(nèi)包含多種構(gòu)成的情況下，雖然未特別記載，但不言而喻，這些構(gòu)成的可能組合也包含在本發(fā)明中。此外，在表示多個(gè)實(shí)施例和變形例的情況下，雖未特別記載，但不言而喻，將上述實(shí)施例和變形例進(jìn)行組合后的方案也包含在本發(fā)明中。另外，針對附圖中描述的構(gòu)成，雖未特別記載，但不言而喻，也包含在本發(fā)明中。此外，在具有“等”用語的情況下，意味著包含同等的情況。
權(quán)利要求
1.一種混合門結(jié)構(gòu)，其設(shè)置有滑動門單元，所述滑動門單元具有: 框狀的滑動門框，其具有成為熱風(fēng)側(cè)開口部和冷風(fēng)側(cè)開口部的一對通風(fēng)口 ； 滑動門部，其通過沿著所述滑動門框可自由滑動地安裝在設(shè)置于所述滑動門框的兩個(gè)側(cè)面上的一對門安裝壁部上，借此可對所述熱風(fēng)側(cè)開口部和冷風(fēng)側(cè)開口部進(jìn)行開閉或開度調(diào)整；以及 滑動驅(qū)動部，其相對于所述滑動門框可滑動地驅(qū)動滑動門部， 其中，所述滑動驅(qū)動部至少具備:齒條部，其設(shè)置在所述滑動門部上并向滑動門部的滑動方向延伸；輸出齒輪，其與所述齒條部嚙合；以及輸出軸，其將所述輸出齒輪在所述熱風(fēng)側(cè)開口部與冷風(fēng)側(cè)開口部的邊界位置上軸支承在所述一對門安裝壁部之間， 所述混合門結(jié)構(gòu)的特征在于: 在所述輸出軸的軸線方向上并列設(shè)置三個(gè)或更多個(gè)所述滑動門單元； 從位于中間的滑動門單元朝向位于最外側(cè)的滑動門單元，將具備與所述輸出齒輪嚙合的輸入齒輪的輸入軸設(shè)置成與位于最外側(cè)的滑動門單元的所述輸出軸平行，并將所述輸入軸分割為至少具備所述輸入齒輪的內(nèi)側(cè)輸入軸部和外側(cè)輸入軸部； 利用中間的滑動門單元的一對門安裝壁部，以兩端支承狀態(tài)軸支承所述內(nèi)側(cè)輸入軸部的兩端部; 利用位于最外側(cè)的滑動門單元的外側(cè)的門安裝壁部，以懸臂狀態(tài)軸支承所述外側(cè)輸入軸部的外側(cè)端部； 所述外側(cè)輸入軸部的內(nèi)側(cè)端部和所述內(nèi)側(cè)輸入軸部能夠連接起來。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合門結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述內(nèi)側(cè)輸入軸部在該內(nèi)側(cè)輸入軸部的、至少與所述外側(cè)輸入軸相連接的一側(cè)的軸端部上，具有能夠通過嵌合來連接所述外側(cè)輸入軸部的內(nèi)側(cè)端部的連接孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合門結(jié)構(gòu)，其特征在于， 位于最外側(cè)的一對滑動門單元形成為相同形狀，并且構(gòu)成為能夠?qū)⒁粚λ鲩T安裝壁部相互朝向相反側(cè)來使用， 所述滑動門單元在位于外側(cè)的門安裝壁部上，在一側(cè)具備能夠軸支承外側(cè)輸入軸部的外側(cè)端部的第一軸支承部，而在另一側(cè)具備能夠軸支承外側(cè)輸入軸部的外側(cè)端部的第二軸支承部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的混合門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)輸入軸部在該內(nèi)側(cè)輸入軸部的兩個(gè)端部上具有能夠通過嵌合與所述外側(cè)輸入軸部的內(nèi)側(cè)端部相連接的一對連接孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合門結(jié)構(gòu)，其特征在于，在中間的滑動門單元的所述輸出軸上，除了所述輸出軸之外，還設(shè)置有與所述輸入齒輪嚙合的齒輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合門結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述內(nèi)側(cè)輸入軸部上，所述內(nèi)側(cè)輸入軸和所述輸入齒輪一體地成型。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)輸入軸部和所述外側(cè)輸入軸部以成為一體并旋轉(zhuǎn)的方式嵌合。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的混合門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外側(cè)輸入軸具有方形截面形狀，所述內(nèi)側(cè)輸入軸部的所述連接孔具有與所述外側(cè)輸入軸的外形相對應(yīng)的截面形狀。
全文摘要
根據(jù)本發(fā)明的混合門結(jié)構(gòu)，從外部將開閉其滑動門部的驅(qū)動力傳遞至位于被連接的多個(gè)滑動門單元的中間的滑動門單元。其中，內(nèi)側(cè)輸入軸部(輸入齒輪44＋內(nèi)側(cè)輸入軸45)和外側(cè)輸入軸部(外側(cè)輸入軸52＋轉(zhuǎn)動部件54)利用在內(nèi)側(cè)輸入軸部的連接孔(56)中連接的輸入軸來傳遞對并列設(shè)置的滑動門單元(25a、25b、25c)中的中間的滑動門單元(25c)的滑動門部(24c)進(jìn)行開閉的驅(qū)動力，所述內(nèi)側(cè)輸入軸部的兩端部被在中間的滑動門單元(25c)的一對門安裝壁部(26c)上設(shè)置的軸承(60)以兩端支承狀態(tài)軸支承，所述外側(cè)輸入軸部被位于最外側(cè)的滑動門單元(25a)的外側(cè)的門安裝壁部(26a)上所設(shè)置的第一軸孔(50a)以懸臂狀態(tài)軸支承。
文檔編號B60H1/26GK103171406SQ201210567799
公開日2013年6月26日 申請日期2012年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者牧田祐紀(jì) 申請人:卡森尼可關(guān)精株式會社