一種中重型腳輪的制作方法
【專利摘要】本實用新型實施例公開了一種中重型腳輪，能夠有效避免電熱焊接引致的焊縫熱脆性爆裂，以及焊接過程造成的弧光污染和大功率能耗。該實用新型主要包括安裝底板、輪架、輪子和鎖定機構(gòu)，其中安裝底板與輪架連接，輪架和鎖定機構(gòu)連接，輪子與輪架活動連接，輪架包括支撐架、左輪架和右輪架，支撐架安裝于左輪架和右輪架的下方，與左輪架和右輪架活動連接；左輪架與右輪架通過箍環(huán)連接；左輪架與右輪架對接，形成環(huán)狀結(jié)構(gòu)；該環(huán)狀結(jié)構(gòu)包括內(nèi)環(huán)翻邊和外環(huán)翻邊，箍環(huán)套裝在內(nèi)環(huán)翻邊上。通過箍環(huán)使左右輪架鉚接，以冷沖壓鉚接新技術(shù)，取代傳統(tǒng)電熱焊接過程。
【專利說明】一種中重型腳輪
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及機械設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種中重型腳輪。
【背景技術(shù)】
[0002]腳輪是一種安裝于運載器底部的力學裝置。例如配藥車、儀器車、配餐車、輪椅等。根據(jù)是否具有轉(zhuǎn)向特性，中重型腳輪分為固定中重型腳輪和活動中重型腳輪。活動中重型腳輪能夠?qū)崿F(xiàn)360度定向，比固定中重型腳輪更具便利性，因而被廣泛使用。有些活動中重型腳輪還加入剎車機構(gòu)，在用戶操作后同時實現(xiàn)包括定向和剎車的一體化鎖定功能。
[0003]目前，制造腳輪的輪架時需要使用焊接的方法，由于焊接的熱脆性可能導致當腳輪的載重量提高后，焊接部位容易斷裂，因此在制作中重型腳輪時輪架結(jié)構(gòu)不易使用焊接的方法，且焊接過程中容易造成光污染。
實用新型內(nèi)容
[0004]為了解決上述問題，本實用新型實施例提供了一種中重型腳輪，能夠有效避免電熱焊接引致的焊縫熱脆性爆裂，以及焊接過程造成的弧光污染和大功率能耗。
[0005]本實用新型實施例提供的一種中重型腳輪包括:安裝底板、輪架、輪子和鎖定機構(gòu)，其中安裝底板與輪架連接，輪架和鎖定機構(gòu)連接，輪子與輪架活動連接，輪架包括支撐架、左輪架和右輪架，支撐架安裝于左輪架和右輪架的下方，與左輪架和右輪架活動連接；左輪架與右輪架通過箍環(huán)連接；
[0006]左輪架與右輪架對接，形成環(huán)狀結(jié)構(gòu)；該環(huán)狀結(jié)構(gòu)包括內(nèi)環(huán)翻邊和外環(huán)翻邊，箍環(huán)套裝在內(nèi)環(huán)翻邊上。
[0007]可選的，
[0008]支撐架設(shè)有內(nèi)弧翻邊和限位突起，內(nèi)弧翻邊能夠與外環(huán)翻邊的弧度相吻合，限位突起能夠卡住外環(huán)翻邊。
[0009]可選的，
[0010]鎖定機構(gòu)包括:
[0011]制導板、固定支架、滑動支架、導向釘、彈片、彈簧組、扭簧、第一連桿、第二連桿、踏板和鎖定彈片；
[0012]制導板設(shè)置有導向槽，并通過扭簧與滑動支架活動連接；
[0013]滑動支架通過第一連桿與固定支架、踏板活動連接；
[0014]彈簧組一端與固定支架連接，另一端與第一連桿連接；
[0015]彈片一端與固定支架固定連接，另一端與導向釘固定連接；
[0016]導向釘穿過固定支架，并與導向槽接觸；
[0017]固定支架通過第二連桿與踏板活動連接，并與輪架固定連接；
[0018]導向槽包括第一槽段和第二槽段，第一槽段和第二槽段為坡度槽；
[0019]導向釘?shù)尼敳看┻^固定支架的通孔，設(shè)置于導向槽內(nèi)。[0020]可選的，
[0021]該固定支架設(shè)置有滑動槽和第一連接孔，滑動支架設(shè)置有第二連接孔，踏板設(shè)置有第三連接孔和第四連接孔，
[0022]第一連桿穿過滑動槽、第二連接孔和第三連接孔；
[0023]第二連桿穿過第一連接孔和第四連接孔。
[0024]可選的，
[0025]滑動槽、第一連接孔、第二連接孔、第三連接孔、第四連接孔和彈簧組的數(shù)量各為2個。
[0026]可選的，
[0027]鎖定彈片設(shè)置有定向片和剎車片。
[0028]可選的，
[0029]該中重型腳輪還包括第一軸承、第二軸承和定向盤，
[0030]定向盤設(shè)置有與定向片配合的卡齒；
[0031]第一軸承設(shè)置于安裝底板和輪架之間；
[0032]第二軸承位于輪架的內(nèi)腔，并設(shè)置于輪架和定向盤之間；
[0033]第一軸承包括第一鋼珠和第一防塵圈，第二軸承包括第二鋼珠、第二防塵圈；
[0034]第一鋼珠均勻設(shè)置于第一防塵圈的孔位內(nèi)；
[0035]第二鋼珠均勻設(shè)置于第二防塵圈的孔位內(nèi)。
[0036]可選的，
[0037]該中重型腳輪還包括:輪軸和螺母；
[0038]輪子通過輪軸與輪架及支撐架活動連接，輪軸通過螺母鎖定。
[0039]可選的，
[0040]中重型腳輪還包括鉚釘、固定螺絲和墊圈；
[0041]安裝底板和定向盤通過鉚釘固定連接；
[0042]固定螺絲穿過墊圈，并依次將鎖定彈片和固定支架固定于支撐架上開設(shè)的第一螺絲孔內(nèi)。
[0043]可選的，
[0044]輪架上還設(shè)有加強筋。
[0045]從以上技術(shù)方案可以看出，本實用新型實施例具有以下優(yōu)點:
[0046]—種中重型腳輪包括:安裝底板、輪架、支撐架、輪子和鎖定機構(gòu)，其中安裝底板與輪架連接，支撐架連接輪架和鎖定機構(gòu)，輪子于支撐架和輪架活動連接，輪架包括左輪架和右輪架，左輪架與右輪架通過箍環(huán)連接；左輪架與右輪架對接，形成環(huán)狀結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)環(huán)翻邊和外環(huán)翻邊兩部分，箍環(huán)套裝在內(nèi)環(huán)翻邊上。通過箍環(huán)使左右輪架連接，能夠有效避免電熱焊接引致的焊縫熱脆性爆裂，以及焊接過程造成的弧光污染和大功率能耗。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0047]圖1為本實用新型的中重型腳輪中輪架結(jié)構(gòu)裝配圖；
[0048]圖2為本實用新型的中重型腳輪爆炸圖；
[0049]圖3為本實用新型中重型腳輪的鎖定機構(gòu)爆炸圖；[0050]圖4為本實用新型的制導板結(jié)構(gòu)圖；
[0051]圖5為本實用新型的中重型腳輪總裝圖；
[0052]圖6為本實用新型中重型腳輪的鎖定機構(gòu)總裝圖；
[0053]圖7為本實用新型的中重型腳輪處于解鎖狀態(tài)時的剖面圖；
[0054]圖8為本實用新型的中重型腳輪處于鎖定狀態(tài)時的剖面圖；
[0055]圖9為本實用新型的自鎖和自解鎖功能原理圖；
【具體實施方式】
[0056]下面將結(jié)合本實用新型中的說明書附圖，對實用新型中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0057]請參閱圖1，本實用新型實施例提供了一種中重型腳輪，具體包括安裝底板01、輪架02、輪子03和鎖定機構(gòu)，其中安裝底板01與輪架連接02，輪架02和鎖定機構(gòu)連接，輪子03與輪架02活動連接，輪架02包括支撐架022左輪架0211和右輪架0212，左輪架0211與右輪架0212通過箍環(huán)024連接；
[0058]左輪架0211與右輪架0212對接，形成環(huán)狀結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)環(huán)翻邊0213和外環(huán)翻邊0214，箍環(huán)024套裝在內(nèi)環(huán)翻邊0214上。
[0059]需要說明的是，上述腳輪所使用的材料是通過對不銹鋼原板材的冷沖壓加工成型，有效地保證左右輪架拼合結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定力學剛性。
[0060]請參閱圖1，該中重型腳輪還包括加強筋026。
[0061]請參閱圖3，圖3說明的是左輪架0211和右輪架0212及支撐架022的裝配結(jié)構(gòu)，支撐架022設(shè)有內(nèi)弧翻邊0224和限位突起0225，內(nèi)弧翻邊0224能夠與外環(huán)翻邊0214的弧度相吻合，限位突起0225能夠卡住外環(huán)翻邊0214。
[0062]其中，踏板04、鎖定彈片05、制導板06、固定支架07、滑動支架08、導向釘09、彈片10、彈簧組11、扭簧12、第一連桿13、第二連桿14、固定螺絲15、墊圈16、第一鋼珠17、第一防塵圈18、第二鋼珠19、第二防塵圈(未示出)、定向盤21、輪軸22、螺母23。
[0063]其中，踏板04、鎖定彈片05、制導板06、固定支架07、滑動支架08、導向釘09、彈片
10、彈簧組11、扭簧12、第一連桿13、第二連桿14共同構(gòu)成本中重型腳輪的鎖定機構(gòu)，該鎖定機構(gòu)具備包括定向和剎車一體化鎖定功能，進一步的，該鎖定功能為自鎖定功能。其操作方式類似于自鎖裝置，如自鎖開關(guān)。
[0064]安裝底板01用于將本實施例所述的中重型腳輪安裝于運載器的底部，作為中重型腳輪與運載器的連接件。一般情況下，中重型腳輪的安裝數(shù)量為4個。本實施例不對安裝底板01的樣式作具體限定。
[0065]輪架02作為本中重型腳輪的基本支架體，主要用于固定輪子03和鎖定機構(gòu)的位置，以及為鎖定機構(gòu)提供施力支點。請參見圖3，輪架02包括第一螺絲孔021、第一卡槽022和第二卡槽023，以下將結(jié)合固定支架07進行說明。
[0066]輪子03為一般力學器材，其工作原理是以滾動代替滑動，從而減小推力，，輪子03與輪架02進行滾軸連接，其連接機構(gòu)包括輪軸22和螺母23，連接方式在這里不再贅述。[0067]踏板04是用戶的直接施力對象。用戶每次用腳踩下踏板04時，根據(jù)自鎖裝置的工作原理，本中重型腳輪的鎖定機構(gòu)將改變一次狀態(tài)，鎖定機構(gòu)的狀態(tài)包括鎖定狀態(tài)和解鎖狀態(tài)。例如，當鎖定機構(gòu)處于解鎖狀態(tài)時，中重型腳輪能夠自由運動，此時，用戶若踩下踏板04，則本中重型腳輪的鎖定機構(gòu)的狀態(tài)由解鎖狀態(tài)切換為鎖定狀態(tài)，中重型腳輪定向且輪子03剎車。踏板04設(shè)置有第三連接孔041和第四連接孔042。
[0068]鎖定彈片05設(shè)置有定向片051和剎車片052，當中重型腳輪處于鎖定狀態(tài)時，定向片051上移，固定定向盤21的轉(zhuǎn)動角度，由于安裝底板01和定向盤21通過鉚釘20固定連接，因此使得安裝底板01定向，同時，剎車片052下移，其下設(shè)的觸片咬合輪子03，使得輪子03剎住。優(yōu)選地,觸片包括兩個方向各一個觸片。
[0069]制導板06為鎖定機構(gòu)的關(guān)鍵部件,請參見圖4,制導板06底部設(shè)置有第一槽段061和第二槽段062,第一槽段061和第二槽段062統(tǒng)稱導向槽,均為坡度槽。第一槽段061和第二槽段062的坡度均為漸變坡度，第一槽段061和第二槽段062的連接處坡度聚變。導向釘09能夠沿著該有坡度的第一槽段061和第二槽段062運行，當導向釘09位于第一槽段061中時，鎖定機構(gòu)處于解鎖狀態(tài)，當導向釘09位于第二槽段062中時，鎖定機構(gòu)處于鎖定狀態(tài)，下面再進行詳細說明。
[0070]固定支架07，請參見圖3，通過固定螺絲15和墊圈16鎖固于輪架02的內(nèi)腔，固定支架07包括第二螺絲孔071、第一卡部072和第二卡部073。固定螺絲15穿過墊圈16，首先鎖于第一螺絲孔021，然后鎖于第二螺絲孔071，同時，第一卡部072和第二卡部073分別與第一卡槽022和第二卡槽023卡扣連接。通過三點固定的方式將固定支架07完全固定于輪架02的內(nèi)腔。固定支架07上還設(shè)置有滑動槽074、第一連接孔075、導釘孔076和第三卡部077。
[0071]滑動支架08在第一連桿13的規(guī)導下能夠沿著滑動槽水平滑動，從而帶動制導板
06繞軸轉(zhuǎn)動，壓縮扭簧12。請參見圖3，制導板06設(shè)置于轉(zhuǎn)向軸063，滑動支架08設(shè)置為轉(zhuǎn)向軸孔081，制導板06首先穿過扭簧12，再穿過轉(zhuǎn)向軸孔081。當鎖定機構(gòu)處于解鎖狀態(tài)時，扭簧12處于松弛狀態(tài)，當鎖定機構(gòu)處于鎖定狀態(tài)時，扭簧12處于壓縮狀態(tài)?；瑒又Ъ?8還設(shè)置第二連接孔082。
[0072]導向釘09，請參見圖3，其釘部穿過固定支架07的導釘孔076，并設(shè)置于導向槽內(nèi)。導向釘09在具有坡度的第一槽段061和第二槽段062內(nèi)運行時，當坡度上向時，導向釘09會被頂起，從而壓縮彈片10，直到坡度聚變，彈片10恢復原來狀態(tài)。
[0073]彈片10 —端與固定支架07固定連接，另一端與導向釘09固定連接，用于頂起導向釘09，使得導向釘09始終位于制導板06和導向槽內(nèi)，且始終接觸該導向槽底面。
[0074]彈簧組11 一端與固定支架07的第三卡部077連接，另一端與第一連桿13連接，用于對踏板04施加彈力。
[0075]扭簧12用于對制導板06施加一彈力，使得制導板06能夠繞轉(zhuǎn)向軸063轉(zhuǎn)動，從而帶動導向釘09沿第一槽段061和第二槽段062運行。
[0076]第一連桿13，用于穿過滑動槽074、第二連接孔082和第三連接孔041，使得固定支架07、滑動支架08和踏板04能夠聯(lián)動。
[0077]第二連桿14，用于穿過第一連接孔075和第四連接孔042，使得踏板04能夠繞第二連桿14轉(zhuǎn)動。[0078]優(yōu)選地，請參見圖3，滑動槽074、第一連接孔075、第二連接孔082、第三連接孔
041、第四連接孔042和彈簧組11的數(shù)量各為2個。雙數(shù)設(shè)置使得受力均衡。
[0079]第一鋼珠17和第一防塵圈18組成第一軸承,第一鋼珠17均勻設(shè)置于第一防塵圈18的孔位內(nèi)，第一軸承設(shè)置于安裝底板01和輪架02之間。
[0080]第二鋼珠19和第二防塵圈組成第二軸承，第二鋼珠19均勻設(shè)置于第二防塵圈的孔位內(nèi)，第二軸承位于輪架02的內(nèi)腔，并設(shè)置于02輪架和定向盤21之間。
[0081]定向盤21,設(shè)置有與定向片051配合的卡齒，當鎖定機構(gòu)處于鎖定狀態(tài)時，定向片051上移,卡住定向盤21的卡齒，固定定向盤21的轉(zhuǎn)動角度,從而固定安裝底座01。
[0082]本實施例所述的中重型腳輪安裝方式如下:
[0083]制導板06設(shè)置有導向槽，并通過扭簧12與滑動支架08活動連接。
[0084]滑動支架08通過第一連桿13與固定支架07、踏板04活動連接。
[0085]彈簧組11 一端與固定支架07連接,另一端與第一連桿13連接。
[0086]彈片10 —端與固定支架07固定連接,另一端與導向釘09固定連接。
[0087]導向釘09穿過固定支架07，并與導向槽06接觸。具體為:導向釘09的釘部穿過固定支架07的通孔，即導釘孔076，設(shè)置于導向槽內(nèi)。
[0088]固定支架07通過第二連桿14與踏板04活動連接，并與輪架02固定連接。
[0089]固定螺絲15穿過墊圈16，并依次將鎖定彈片05和固定支架07固定于輪架02的內(nèi)腔。
[0090]優(yōu)選地，固定支架07設(shè)置有滑動槽074和第一連接孔075，滑動支架08設(shè)置有第二連接孔082，踏板04設(shè)置有第三連接孔041和第四連接孔042，第一連桿13穿過滑動槽074、第二連接孔082和第三連接孔041，第二連桿14穿過第一連接孔075和第四連接孔
042。而且，滑動槽074、第一連接孔075、第二連接孔082、第三連接孔041、第四連接孔042和彈簧組11的數(shù)量各為2個。
[0091]鎖定彈片05設(shè)置有定向片051和剎車片052。
[0092]定向盤21設(shè)置有與定向片051配合的卡齒,第一軸承設(shè)置于安裝底板01和輪架02之間，第二軸承位于輪架02的內(nèi)腔，并設(shè)置于輪架02和定向盤21之間。第一軸承包括第一鋼珠17和第一防塵圈18，第二軸承包括第二鋼珠19、第二防塵圈，第一鋼珠17均勻設(shè)置于第一防塵圈18的孔位內(nèi)，第二鋼珠19均勻設(shè)置于第二防塵圈的孔位內(nèi)。
[0093]輪子03通過輪軸22與輪架02活動連接，輪軸22通過螺母23鎖定。
[0094]安裝底板01和定向盤21通過鉚釘20固定連接。
[0095]請參見圖5，其中5a為本中重型腳輪處于解鎖狀態(tài)的總裝圖，5b為本中重型腳輪處于鎖定狀態(tài)的總裝圖。請參見圖6，其中6a為本中重型腳輪的鎖定機構(gòu)總裝圖(俯視)，6b為本中重型腳輪的鎖定機構(gòu)總裝圖(仰視)。
[0096]下面將說明本中重型腳輪在工作時的內(nèi)部結(jié)構(gòu)聯(lián)動狀態(tài)。
[0097]請參見圖6，假設(shè)中重型腳輪初始狀態(tài)為解鎖狀態(tài)，用戶用腳踩下踏板04，踏板04向下轉(zhuǎn)動到一定位置后自鎖，切換為鎖定狀態(tài)，用戶再用腳踩下踏板04，踏板04向上彈回，切換為解鎖狀態(tài)。
[0098]請參見圖7，在解鎖狀態(tài)，鎖定彈片05的定向片051不作用于定向盤21，剎車片052不作用于輪子03，扭簧12處于松弛狀態(tài)，制導板06靠于滑動支架08的內(nèi)壁。請參見圖8，在切換到鎖定狀態(tài)過程后，鎖定彈片05的定向片051卡住定向盤21的卡齒，剎車片052將輪子03剎住，扭簧12處于壓縮狀態(tài)，制導板06繞轉(zhuǎn)向軸063轉(zhuǎn)動。
[0099]在由解鎖狀態(tài)切換到鎖定狀態(tài)的過程中，用戶踩下踏板04時，固定支架07始終固定，踏板04繞第二連桿14向下旋轉(zhuǎn)，帶動第一連桿13及其聯(lián)動的滑動支架08沿滑動槽074向外滑動，并拉伸彈簧組11，與此同時，鎖定彈片05受踏板04的壓力，定向片051上移，使得定向盤21定向，剎車片052下移，使得輪子03剎車。請參見圖9，在滑動支架08沿滑動槽074向外滑動時，滑動支架08帶動制導板06跟隨滑動，但由于導向釘09位置不變且始終位于第一槽段061內(nèi)，在導向釘09和第一槽段061的共同作用下，制導板06只能既滑動又繞轉(zhuǎn)向軸063轉(zhuǎn)動，并壓縮扭簧12。導向釘09在第一槽段061內(nèi)隨坡度爬升，當?shù)竭_第一槽段061末端時，兼在彈片10的作用下，導向釘09跳變到第二槽段062的低坡度始端，在彈簧組11彈力作用的復位趨勢下，導向釘09卡住第二槽段062內(nèi)的卡位，從而實現(xiàn)類似自鎖定裝置的自鎖功能，踏板04不復位。
[0100]在由鎖定狀態(tài)切換到解鎖狀態(tài)的過程中，用戶再次踩下踏板04時，固定支架07也始終固定，踏板04繞第二連桿14繼續(xù)向下旋轉(zhuǎn)，帶動第一連桿13及其聯(lián)動的滑動支架08沿滑動槽074向外滑動，并拉伸彈簧組11，請參見圖9，在滑動支架08沿滑動槽074向外滑動時，滑動支架08帶動制導板06跟隨滑動，但由于導向釘09位置不變且始終位于第二槽段062內(nèi)，在導向釘09和第二槽段062的共同作用下，制導板06只能既滑動又繼續(xù)繞轉(zhuǎn)向軸063轉(zhuǎn)動，并繼續(xù)壓縮扭簧12，當?shù)竭_自由位置064時，導向釘09不受第二槽段062內(nèi)壁施加的力，也就是說制導板06也不受導向釘09的力，而只受扭簧12的彈力，從而被彈回原始位置，但是由于滑動支架08已積累了一定的滑動行程，此時踏板04仍處于被踩下的狀態(tài)。在彈簧組11彈力作用下，滑動支架08有復位趨勢，導向釘09在第二槽段062內(nèi)隨坡度爬升，當?shù)竭_第二槽段062末端時，兼在彈片10的作用下，導向釘09跳變到第一槽段061的低坡度始端，與此同時，踏板04、鎖定彈片05、滑動支架08、導向釘09、彈片10、彈簧組11、扭簧12、第一連桿13、第二連桿14均復位，從而實現(xiàn)類似自鎖定裝置的自解鎖功能。鎖定彈片05不再受踏板04的壓力，定向片051下移，使得定向盤21可活動，剎車片052上移，使得輪子03不再剎車。
[0101]通過設(shè)置制導板06、固定支架07、滑動支架08、導向釘09、彈片10、彈簧組11、扭簧12、第一連桿13和第二連桿14，組成鎖定機構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)踏板的自鎖定功能。本實施例的踏板只設(shè)置了一個檔位，每一次踩下踏板都能夠改變一次該鎖定機構(gòu)的狀態(tài)，使得用戶只需要使用相同的動作就能夠?qū)χ兄匦湍_輪進行鎖定和解鎖操作。降低了中重型腳輪的使用難度。而且本實施例所述的中重型腳輪鎖定時采用的連接方式是卡位連接，而不是摩擦連接，所以鎖定效果更加可靠。綜上所述，本實用新型以創(chuàng)造性的革命思維，針對用戶操作的安全便利性，顛覆了傳統(tǒng)設(shè)計，體現(xiàn)了人性化的設(shè)計理念。
[0102]以上對本實用新型所提供的一種中重型腳輪進行了詳細介紹，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實用新型實施例的思想，在【具體實施方式】及應用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應理解為對本實用新型的限制。
【權(quán)利要求】
1.一種中重型腳輪，包括:安裝底板、輪架、輪子和鎖定機構(gòu)，所述安裝底板與所述輪架連接，所述輪架和所述鎖定機構(gòu)連接，所述輪子與所述輪架活動連接，其特征在于， 所述輪架包括:支撐架、左輪架和右輪架，所述支撐架安裝于所述左輪架和所述右輪架的下方；與所述左輪架和所述右輪架活動連接； 所述左輪架與所述右輪架通過箍環(huán)連接； 所述左輪架與所述右輪架對接，形成環(huán)狀結(jié)構(gòu)； 所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)包括內(nèi)環(huán)翻邊和外環(huán)翻邊，所述箍環(huán)套裝在所述內(nèi)環(huán)翻邊上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中重型腳輪，其特征在于， 所述支撐架設(shè)有內(nèi)弧翻邊和限位突起，所述內(nèi)弧翻邊能夠與所述外環(huán)翻邊的弧度相吻合，所述限位突起能 夠卡住所述外環(huán)翻邊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中重型腳輪，其特征在于， 所述鎖定機構(gòu)包括: 制導板、固定支架、滑動支架、導向釘、彈片、彈簧組、扭簧、第一連桿、第二連桿、踏板和鎖定彈片； 所述制導板設(shè)置有導向槽，并通過所述扭簧與所述滑動支架活動連接； 所述滑動支架通過所述第一連桿與所述固定支架、所述踏板活動連接； 所述彈簧組一端與所述固定支架連接，另一端與所述第一連桿連接； 所述彈片一端與所述固定支架固定連接，另一端與所述導向釘固定連接； 所述導向釘穿過所述固定支架，并與所述導向槽接觸； 所述固定支架通過所述第二連桿與所述踏板活動連接，并與所述輪架固定連接； 所述導向槽包括第一槽段和第二槽段，所述第一槽段和第二槽段為坡度槽； 所述導向釘?shù)尼敳看┻^所述固定支架的通孔，設(shè)置于所述導向槽內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的中重型腳輪，其特征在于， 所述固定支架設(shè)置有滑動槽和第一連接孔，所述滑動支架設(shè)置有第二連接孔，所述踏板設(shè)置有第三連接孔和第四連接孔， 所述第一連桿穿過所述滑動槽、所述第二連接孔和所述第三連接孔； 所述第二連桿穿過所述第一連接孔和所述第四連接孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的中重型腳輪，其特征在于， 所述滑動槽、所述第一連接孔、所述第二連接孔、所述第三連接孔、所述第四連接孔和所述彈簧組的數(shù)量各為2個。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的中重型腳輪，其特征在于， 所述鎖定彈片設(shè)置有定向片和剎車片。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的中重型腳輪，其特征在于，所述中重型腳輪還包括第一軸承、第二軸承和定向盤， 所述定向盤設(shè)置有與所述定向片配合的卡齒； 所述第一軸承設(shè)置于所述安裝底板和所述輪架之間； 所述第二軸承位于所述輪架的內(nèi)腔，并設(shè)置于所述輪架和所述定向盤之間； 所述第一軸承包括第一鋼珠和第一防塵圈，所述第二軸承包括第二鋼珠、第二防塵圈；所述第一鋼珠均勻設(shè)置于所述第一防塵圈的孔位內(nèi)； 所述第二鋼珠均勻設(shè)置于所述第二防塵圈的孔位內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的中重型腳輪，其特征在于，所述中重型腳輪還包括:輪軸和螺母， 所述輪子通過所述輪軸與所述輪架及支撐架活動連接，所述輪軸通過所述螺母鎖定。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的中重型腳輪，其特征在于， 所述中重型腳輪還包括鉚釘、固定螺絲和墊圈； 所述安裝底板和所述定向盤通過鉚釘固定連接； 所述固定螺絲穿過所述墊圈，并依次將所述鎖定彈片和所述固定支架固定于所述支撐架上開設(shè)的第一螺絲孔內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的中重型腳輪，其特征在于， 所述輪架上還設(shè)有加強筋。
【文檔編號】B60B33/00GK203391556SQ201320394630
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年7月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月3日
【發(fā)明者】陳欣琪 申請人:陳欣琪