一種純電動(dòng)汽車(chē)的雙橫向擺臂懸掛結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種純電動(dòng)汽車(chē)的雙橫向擺臂懸掛結(jié)構(gòu),包括前懸掛總成和后懸掛總成，所述前懸掛總成和后懸掛總成分別為兩個(gè)左右相對(duì)設(shè)置，所述前懸掛總成包括前減震器和前擺臂總成，所述前擺臂總成包括上下并列設(shè)置的前上擺臂和前下擺臂；所述后懸掛總成包括后減震器和后擺臂總成，所述后擺臂總成包括上下并列設(shè)置的后上擺臂和的后下擺臂。本實(shí)用新型采用雙橫向擺臂懸掛運(yùn)用在純電動(dòng)汽車(chē)上，可以保證車(chē)輛在惡劣的行駛條件下既有良好的行駛平順性，操作穩(wěn)定性和通過(guò)性，同時(shí)使懸架和車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)空間最小，車(chē)內(nèi)空間最大，是輪胎的側(cè)向滑移量最小，使用壽命最大，同時(shí)它安裝方便，維修簡(jiǎn)易。
【專(zhuān)利說(shuō)明】—種純電動(dòng)汽車(chē)的雙橫向擺臂懸掛結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電動(dòng)汽車(chē)懸掛系統(tǒng)的布置【技術(shù)領(lǐng)域】，具體是提供一種純電動(dòng)汽車(chē)的雙橫向擺臂懸掛結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車(chē)因其具有節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，而逐漸得到推廣。但目前市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車(chē)普遍都是低速、低質(zhì)、低價(jià)的，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)期待很高而評(píng)價(jià)不高。
[0003]懸掛是保證車(chē)輪或車(chē)橋與汽車(chē)承載系統(tǒng)(車(chē)架或承載式車(chē)身)之間具有彈性連接并能傳遞載荷、緩和沖擊、衰減振動(dòng)以及調(diào)節(jié)汽車(chē)行駛中的車(chē)身位置等有關(guān)裝置的總和。懸架最主要的功能是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架(或車(chē)身)之間的一切力和力矩，并緩和汽車(chē)駛過(guò)不平路面時(shí)所產(chǎn)生的沖擊，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動(dòng)，以保證汽車(chē)的行駛平順性。根據(jù)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)，汽車(chē)懸架可分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩大類(lèi)，按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)又可細(xì)分為橫臂式、縱臂式、斜臂式等。目前市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車(chē)懸掛，還沒(méi)有使用雙橫擺臂式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的懸掛目前僅在內(nèi)燃機(jī)跑車(chē)和高檔內(nèi)燃機(jī)轎車(chē)上得以應(yīng)用。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中，懸掛系統(tǒng)具有多種結(jié)構(gòu):前懸一般是麥弗遜式懸掛，后懸一般是整體式非獨(dú)立懸掛，或者選用扭力梁式半獨(dú)立懸掛。麥弗遜式懸掛是由滑動(dòng)立柱和橫擺臂組成，優(yōu)點(diǎn)是增大了兩輪之間的空間，便于發(fā)動(dòng)機(jī)及其它部件的布置；缺點(diǎn)是因?yàn)辂湼ミd結(jié)構(gòu)過(guò)于簡(jiǎn)單，造成懸掛的剛度有限。由于麥弗遜懸掛只能靠下托臂和減震器支柱來(lái)承受強(qiáng)大的車(chē)輪沖擊力，所以較易發(fā)生幾何變形。這種變形體現(xiàn)到駕駛感受上，就是駕駛者會(huì)明顯的感覺(jué)到車(chē)身穩(wěn)定性較差。無(wú)論是轉(zhuǎn)彎側(cè)傾，還是剎車(chē)點(diǎn)頭現(xiàn)象，都非常明顯。整體式非獨(dú)立懸掛和扭力梁式半獨(dú)立懸掛，其優(yōu)點(diǎn)是懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳力可靠，后輪輪距、傾角不會(huì)改變，直線(xiàn)穩(wěn)定性好；缺點(diǎn)是當(dāng)一側(cè)車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)也會(huì)不可避免地受到影響，會(huì)導(dǎo)致車(chē)身產(chǎn)生傾斜和震動(dòng)，從而影響行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提出了本實(shí)用新型。
[0006]因此，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，如何提高純電動(dòng)汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性、平順性問(wèn)題，進(jìn)而提高純電動(dòng)汽車(chē)的安全性和舒適度。
[0007]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:一種純電動(dòng)汽車(chē)的雙橫向擺臂懸掛結(jié)構(gòu)，包括前懸掛總成和后懸掛總成，所述前懸掛總成和后懸掛總成分別為兩個(gè)左右相對(duì)設(shè)置，所述前懸掛總成包括前減震器和前擺臂總成，所述前擺臂總成包括上下并列設(shè)置的前上擺臂和前下擺臂；所述后懸掛總成包括后減震器和后擺臂總成，所述后擺臂總成包括上下并列設(shè)置的后上擺臂和的后下擺臂。
[0008]作為本實(shí)用新型所述純電動(dòng)汽車(chē)的雙橫向擺臂懸掛結(jié)構(gòu)的一種優(yōu)選方案，其中:所述前上擺臂的一端與前上架連接，另一端與轉(zhuǎn)向節(jié)支架連接，前下擺臂的一端與前下架連接，另一端與轉(zhuǎn)向節(jié)支架連接，且所述前擺臂總成與橋架之間和前擺臂總成與轉(zhuǎn)向節(jié)支架之間的連接是通過(guò)緩沖器進(jìn)行連接。
[0009]作為本實(shí)用新型所述純電動(dòng)汽車(chē)的雙橫向擺臂懸掛結(jié)構(gòu)的一種優(yōu)選方案，其中:所述后上擺臂的一端與后上架連接，另一端與轉(zhuǎn)向節(jié)支架連接，后下擺臂的一端與后下架連接，另一端與轉(zhuǎn)向節(jié)支架連接，且所述后擺臂總成與橋架之間和后擺臂總成與轉(zhuǎn)向節(jié)支架之間的連接是通過(guò)緩沖器進(jìn)行連接。
[0010]本實(shí)用新型采用雙橫向擺臂懸掛運(yùn)用在純電動(dòng)汽車(chē)上，可以保證車(chē)輛在惡劣的行駛條件下既有良好的行駛平順性，操作穩(wěn)定性和通過(guò)性，同時(shí)使懸架和車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)空間最小，車(chē)內(nèi)空間最大，是輪胎的側(cè)向滑移量最小，使用壽命最大，同時(shí)它安裝方便，維修簡(jiǎn)易。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例純電動(dòng)汽車(chē)的雙橫向擺臂懸掛結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0012]圖2是本實(shí)用新型圖1所示實(shí)施例純電動(dòng)汽車(chē)的雙橫向擺臂懸掛結(jié)構(gòu)前懸掛總成的局部細(xì)節(jié)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0014]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0015]如圖1?2所示，圖中，前懸掛總成100 ;前減震器101 ;前擺臂總成102 ;前上擺臂102a ;前下擺臂102b ;后懸掛總成200。
[0016]如圖1所示，本實(shí)施例的純電動(dòng)汽車(chē)的雙橫向擺臂懸掛結(jié)構(gòu)，包括前懸掛總成100和后懸掛總成200，所述前懸掛總成100和后懸掛總成200分別為兩個(gè)左右相對(duì)設(shè)置，所述前懸掛總成100包括前減震器101和前擺臂總成102，所述前擺臂總成102包括上下并列設(shè)置的前上擺臂102a和前下擺臂102b，前橫擺臂102a在橫向水平線(xiàn)上的投影尺寸小于前下擺臂3在橫向水平線(xiàn)上的投影尺寸，也就是前上擺臂102a與車(chē)架的鉸接點(diǎn)相對(duì)于前下擺臂102b與車(chē)架的鉸接點(diǎn)來(lái)說(shuō)更靠外，內(nèi)外是相對(duì)于車(chē)輛的縱向中心線(xiàn)而言，橫向兩側(cè)向中心線(xiàn)則屬于向內(nèi)；所述后懸掛總成包括后減震器和后擺臂總成，所述后擺臂總成包括上下并列設(shè)置的的后上擺臂和的后下擺臂，后上擺臂在該實(shí)施例中，車(chē)橋本體的兩端還各安置有制動(dòng)器。
[0017]如圖2所示，本實(shí)施例中，所述前上擺臂102a和前下擺臂102b均為形成向內(nèi)延伸臂段和向后延伸并向內(nèi)靠攏臂段的折彎結(jié)構(gòu)，折彎結(jié)構(gòu)的內(nèi)延伸臂段和后延伸并向內(nèi)靠攏臂段與車(chē)架的鉸接端部之間縱向同軸；如圖所示，向內(nèi)延伸臂段基本處于橫向水平，向后延伸并向內(nèi)靠攏臂段由于向后延伸的原因，其長(zhǎng)度相對(duì)較長(zhǎng)，使前上擺臂102a以及前下擺臂102b形成跨度較大的三角形結(jié)構(gòu)，使剛度及穩(wěn)定性大大增加，并且具有足夠的空間安裝減震器和穩(wěn)定桿。
[0018]前上擺臂102a的一端通過(guò)緩沖器和螺栓與上架的前上擺臂固定座連接，另一端通過(guò)緩沖器和銷(xiāo)軸固定在轉(zhuǎn)向節(jié)支架上，前下擺臂102b的一端通過(guò)緩沖器和螺栓與下架上的前下擺臂附座連接，另一端通過(guò)緩沖器和銷(xiāo)軸固定在轉(zhuǎn)向節(jié)支架上。前擺臂總成102的主要作用是將外力經(jīng)減震緩沖后傳至車(chē)體上。
[0019]轉(zhuǎn)向節(jié)支架是一個(gè)關(guān)重件。它上面有兩個(gè)與擺臂聯(lián)接的孔和一個(gè)前輪定位用的主銷(xiāo)孔，與主銷(xiāo)孔相對(duì)的一側(cè)另有一個(gè)減震器下端固定孔。轉(zhuǎn)向節(jié)是承受載荷的關(guān)重件之一。轉(zhuǎn)向節(jié)是鍛造而成的，其上面有主銷(xiāo)孔，通過(guò)主銷(xiāo)與轉(zhuǎn)向節(jié)支架聯(lián)接。梯形轉(zhuǎn)向拉臂和輪轂等固定在該零件上。
[0020]輪轂本身為鑄鋼件，通過(guò)兩個(gè)錐型軸承和專(zhuān)用螺母將其固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上。輪轂的小端壓有方形齒圈，供安裝ABS防抱死系統(tǒng)用的。另一端裝有供固定車(chē)輪和盤(pán)式制動(dòng)器用的專(zhuān)用車(chē)輪螺栓。輪轂和軸承內(nèi)的潤(rùn)滑采用空轂潤(rùn)滑方式。
[0021]應(yīng)說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種純電動(dòng)汽車(chē)的雙橫向擺臂懸掛結(jié)構(gòu)，包括前懸掛總成和后懸掛總成，所述前懸掛總成和后懸掛總成分別為兩個(gè)左右相對(duì)設(shè)置，其特征在于:所述前懸掛總成包括前減震器和前擺臂總成，所述前擺臂總成包括上下并列設(shè)置的前上擺臂和前下擺臂；所述后懸掛總成包括后減震器和后擺臂總成，所述后擺臂總成包括上下并列設(shè)置的后上擺臂和的后下擺臂；所述前上擺臂的一端與前上架連接，另一端與轉(zhuǎn)向節(jié)支架連接，前下擺臂的一端與前下架連接，另一端與轉(zhuǎn)向節(jié)支架連接，且所述前擺臂總成與橋架之間和前擺臂總成與轉(zhuǎn)向節(jié)支架之間的連接是通過(guò)緩沖器進(jìn)行連接；所述后上擺臂的一端與后上架連接，另一端與轉(zhuǎn)向節(jié)支架連接，后下擺臂的一端與后下架連接，另一端與轉(zhuǎn)向節(jié)支架連接，且所述后擺臂總成與橋架之間和后擺臂總成與轉(zhuǎn)向節(jié)支架之間的連接是通過(guò)緩沖器進(jìn)行連接。
【文檔編號(hào)】B60G3/20GK203666300SQ201320486587
【公開(kāi)日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2013年8月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月9日
【發(fā)明者】史踐, 本·帕克, 唐義生, 梁子靖 申請(qǐng)人:江蘇奧新新能源汽車(chē)有限公司