驅動橋軸叉結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種驅動橋軸叉結構。本實用新型提供一種改進結構的汽車驅動橋用軸叉結構，不但結構更加穩(wěn)固可靠，且通用性較強。該種驅動橋軸叉結構，該軸叉本體一端設有兩個相對的連接孔，其特征在于：該軸叉本體的另一端過渡成一個截面呈矩形的止口，該軸叉本體內(nèi)部形成兩端連通的空腔。優(yōu)選地，所述矩形止口的形狀為：80×80mm～130×160mm。該種軸叉本體內(nèi)部空腔前后連通，無需額外焊接帶止口的鋼管，不但減輕重量，簡化制造工藝且結構更加穩(wěn)固可靠。由于該止口為矩形結構，與市面上的通用的驅動橋橋殼焊接更加方便，提高其通用性和市場競爭力。
【專利說明】驅動橋軸叉結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種軸叉結構的改進，特別涉及一種汽車驅動橋用軸叉結構。
【背景技術】
[0002]目前，汽車驅動橋所用軸叉，其與橋殼連接止口通常為圓形，在驅動橋減重形狀改進的大背景下，該種結構已經(jīng)顯得不夠合理，該中軸叉與驅動橋連接出經(jīng)常會出現(xiàn)斷裂情況，且，該種軸叉受力較差，容易出現(xiàn)質量問題。
實用新型內(nèi)容
[0003]針對現(xiàn)有技術中的不足，本實用新型提供一種改進結構的汽車驅動橋用軸叉結構，不但結構更加穩(wěn)固可靠，且通用性較強。
[0004]為了解決上述問題，該種驅動橋軸叉結構，該軸叉本體一端設有兩個相對的連接孔，其特征在于:該軸叉本體的另一端過渡成一個截面呈矩形的止口，該軸叉本體內(nèi)部形成兩端連通的空腔。
[0005]優(yōu)選地，所述矩形止口的形狀為:80 X 80mm?130 X 160mm。
[0006]本實用新型的有益效果是:該種軸叉本體內(nèi)部空腔前后連通，無需額外焊接帶止口的鋼管，不但減輕重量，簡化制造工藝且結構更加穩(wěn)固可靠。由于該止口為矩形結構，與市面上的通用的驅動橋橋殼焊接更加方便，提高其通用性和市場競爭力。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型的正視結構示意圖；
[0008]圖2為本實用新型的俯視結構示意圖；
[0009]圖3為本實用新型的右視結構示意圖；
[0010]圖4為本實用新型的左視結構示意圖。
【具體實施方式】
[0011]下面結合附圖對本實用新型做進一步地說明。
[0012]結合圖1至圖4所示，該種驅動橋軸叉結構，該軸叉本體一端設有兩個相對的連接孔，本體的另一端過渡成一個截面呈矩形的止口 1，使得該軸叉本體內(nèi)部形成兩端連通的空腔。該矩形止口 I的形狀為:80X80臟?130X160mm。
[0013]該種軸叉本體內(nèi)部空腔前后連通，無需額外焊接帶止口的鋼管，不但減輕重量，簡化制造工藝且結構更加穩(wěn)固可靠。由于該止口為矩形結構，與市面上的通用的驅動橋橋殼焊接更加方便，提高其通用性和市場競爭力。
[0014]需要注意的是，【具體實施方式】僅僅是對本實用新型技術方案的解釋和說明，不應將其理解為對本實用新型技術方案的限定，任何采用本實用新型的技術方案而僅作局部改變的，仍應落入本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【權利要求】
1.一種驅動橋軸叉結構，該軸叉本體一端設有兩個相對的連接孔，其特征在于:該軸叉本體的另一端過渡成一個截面呈矩形的止口，該軸叉本體內(nèi)部形成兩端連通的空腔。
2.根據(jù)權利要求1所述的驅動橋軸叉結構，其特征在于:所述矩形止口的形狀為:.80 X 80mm ?130 X 160mm。
【文檔編號】B60B35/12GK203427537SQ201320544949
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年9月3日 優(yōu)先權日:2013年9月3日
【發(fā)明者】王鋒剛, 王為, 劉寵譽, 惠鵬 申請人:陜西漢德車橋有限公司