具有通風(fēng)輪罩的汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車，其具有車輪、包圍所述車輪的輪罩和通入所述輪罩的空氣通道。
【背景技術(shù)】
[0002]文獻(xiàn)DE 10 2006 044 952 Al描述了一種在汽車中的空氣通道，其具有在底部上的進(jìn)口和在輪罩中的出口，空氣通過(guò)所述出口導(dǎo)入輪罩中，以便對(duì)制動(dòng)器進(jìn)行冷卻。出口的橫截面尤其沿車輛橫向延伸。在行駛過(guò)程中通過(guò)空氣管道進(jìn)入輪罩中的空氣大部分在輪胎的胎面上偏轉(zhuǎn)并且繞開被輪胎所包圍的制動(dòng)器，因此僅有少量空氣用于制動(dòng)器的冷卻。此夕卜，由于空氣導(dǎo)入而使輪罩內(nèi)部的空氣阻力增加，這導(dǎo)致車輛的空氣動(dòng)力學(xué)的惡化。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，改進(jìn)對(duì)制動(dòng)器的冷卻以及車輛在車輪的區(qū)域中的空氣動(dòng)力學(xué)。
[0004]按照本發(fā)明的設(shè)計(jì)方式，所述技術(shù)問(wèn)題通過(guò)一種汽車解決，其具有車輪、包圍所述車輪的輪罩和通入所述輪罩的空氣通道，其中，在空氣通道中存在可調(diào)節(jié)元件，所述可調(diào)節(jié)元件在第一位置中將通過(guò)空氣通道進(jìn)入輪罩中的空氣引導(dǎo)至車輪的內(nèi)側(cè)壁與輪罩的內(nèi)壁之間的間隙中，并且在第二位置中將空氣引導(dǎo)經(jīng)過(guò)車輪的外側(cè)壁的旁邊。
[0005]在可調(diào)節(jié)元件的第一位置中引導(dǎo)至車輪的內(nèi)側(cè)壁與輪罩的內(nèi)壁之間的間隙中的空氣至少部分地環(huán)繞安置在車輪內(nèi)側(cè)壁上的凹空中的制動(dòng)器，并且用于對(duì)其有效地冷卻。如果不需要空氣來(lái)來(lái)冷卻制動(dòng)器，則空氣在可調(diào)節(jié)元件的第二位置中盡可能地沿車輛方向被引導(dǎo)經(jīng)過(guò)車輪的外側(cè)壁的旁邊，并且在該處形成氣簾。該氣簾避免了由于車輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)所形成的在輪罩內(nèi)部的空氣渦流，并且由此改善了在車輪的區(qū)域中的空氣動(dòng)力學(xué)。
[0006]空氣通道可以具有閉合的橫截面。
[0007]空氣通道的進(jìn)口可以位于車輛正面。在行進(jìn)中的車輛的前方在正面所形成的滯止壓力由此可以被部分導(dǎo)出。
[0008]由此還應(yīng)該可行的是，利用滯止壓力并且省去可調(diào)節(jié)元件，從而通過(guò)流出的空氣來(lái)持續(xù)地冷卻制動(dòng)器并且同時(shí)形成氣簾。從而通過(guò)形成的氣簾至少部分降低由于空氣被引導(dǎo)至輪罩而對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)所造成的不利影響。
[0009]空氣通道可以分岔成制動(dòng)器空氣通道和側(cè)面空氣通道，空氣通過(guò)所述制動(dòng)器空氣通道流進(jìn)間隙中，空氣通過(guò)所述側(cè)面空氣通道從車輪的外側(cè)壁旁邊流過(guò)。
[0010]從制動(dòng)器空氣通道流出的空氣流可以對(duì)準(zhǔn)車輪的內(nèi)側(cè)壁。由此實(shí)現(xiàn)了對(duì)安置在車輪內(nèi)側(cè)壁的凹空中的制動(dòng)器的有效冷卻。
[0011 ] 在輪罩上的制動(dòng)器空氣通道的出口可以大部分位于在直線行駛時(shí)垂直于輪軸且與車輪的內(nèi)側(cè)壁接觸的平面的朝向車輛中心的一側(cè)上。由此空氣被有目的地引導(dǎo)至車輪的內(nèi)側(cè)壁與輪罩的內(nèi)壁之間的間隙中，并且很大程度上避免為了冷卻制動(dòng)器而收益甚微地增加在車輪的胎面上的空氣循環(huán)。
[0012]側(cè)面空氣通道的出口可以位于車輪的外側(cè)壁的附近。
[0013]側(cè)面空氣通道的出口沿垂直方向的尺寸可以大于沿車輛橫向上的尺寸。由此可以形成在垂線上擴(kuò)張的空氣流，所述空氣流形成關(guān)于輪罩的大部分垂直尺寸而封閉的氣簾。
[0014]可調(diào)節(jié)元件可以定位在制動(dòng)器空氣通道與側(cè)面空氣通道之間。在第一位置中，制動(dòng)器空氣通道可以打開并且側(cè)面空氣通道可以封閉，在第二位置中，側(cè)面空氣通道可以打開而制動(dòng)器空氣通道可以封閉。
[0015]致動(dòng)器或者說(shuō)執(zhí)行器可在車輛減速時(shí)使可調(diào)節(jié)元件切換至第一位置。
[0016]為了控制執(zhí)行器可以設(shè)置控制電路。控制電路以有利的方式與制動(dòng)器或配屬于制動(dòng)器的制動(dòng)設(shè)備相連，以便根據(jù)制動(dòng)器的活動(dòng)來(lái)控制執(zhí)行器。
[0017]為了冷卻制動(dòng)器而必須經(jīng)制動(dòng)器空氣通道供入的空氣的需要量取決于制動(dòng)過(guò)程的強(qiáng)度?？刂齐娐酚纱丝梢耘渲贸?，根據(jù)制動(dòng)過(guò)程的強(qiáng)度來(lái)確定在制動(dòng)過(guò)程結(jié)束后可調(diào)節(jié)元件在第一位置中的停留時(shí)間。
【附圖說(shuō)明】
[0018]由以下結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例的說(shuō)明給出了本發(fā)明的其他技術(shù)特征和優(yōu)點(diǎn)。在附圖中:
[0019]圖1示出穿過(guò)汽車的左前正面區(qū)域的示意性橫截面；
[0020]圖2示出車輛正面的視圖；
[0021]圖3示出空氣通道的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]圖1以沿圖2的剖切面1-1穿過(guò)汽車的左前正面區(qū)域的示意性剖面圖的方式示出輪罩2中的前輪I和沿行駛方向位于該前輪之前的保險(xiǎn)杠罩板3。車輪I在內(nèi)側(cè)壁4上具有凹空5，對(duì)車輪I發(fā)揮作用的制動(dòng)器9安置在所述凹空中。
[0023]如在圖2的車輛正面6的視圖中所示，空氣通道10從保險(xiǎn)杠罩板3中的進(jìn)口 11開始，從上部的保險(xiǎn)杠橫梁12與下部的保險(xiǎn)杠橫梁14之間穿過(guò)朝輪罩2的方向延伸。上部和下部的保險(xiǎn)杠橫梁12、14利用縱梁與用于車前部的支承結(jié)構(gòu)相連。在圖2中上部和下部的保險(xiǎn)杠橫梁12、14被保險(xiǎn)杠罩板13覆蓋，并且由此通過(guò)虛線表示。如果冷卻器格柵占去車輛正面的一部分，則進(jìn)口 11也可以位于冷卻器格柵中而非位于保險(xiǎn)杠罩板中。
[0024]如圖1所示，空氣通道10的前部區(qū)段37在進(jìn)口 11與岔口 13之間延伸，空氣通道10在岔口 13處分岔成制動(dòng)器空氣通道16和側(cè)面空氣通道17。
[0025]制動(dòng)器空氣通道16在岔口 13與出口 24之間延伸。所述出口 24位于輪罩2中，大部分位于平面A的朝向車輛中心的一側(cè)上，所述平面A垂直于輪軸15并且與車輪I的內(nèi)側(cè)壁4接觸。
[0026]側(cè)面空氣通道17在岔口 13與出口 29之間延伸。所述出口 29與前擋泥板30相鄰地位于輪罩2的外側(cè)壁上。
[0027]前部區(qū)段37、制動(dòng)器空氣通道16和側(cè)面空氣通道17均通過(guò)具有四周閉合的橫截面的由塑料制成的管狀成形件而構(gòu)成。
[0028]圖3示出空氣通道10的立體圖。出口 29沿垂直方向狹縫狀地縱長(zhǎng)延伸，以便形成氣簾，所述氣簾盡可能全面地覆蓋輪罩2的開放側(cè)面。
[0029]在岔口 13處安置有呈繞軸線19可旋轉(zhuǎn)的活板20的形式的可調(diào)節(jié)元件。在一位置中，活板20封閉側(cè)面空氣通道17并且釋放制動(dòng)器空氣通道16。在第二位置中，活板20封閉制動(dòng)器空氣通道16并且釋放側(cè)面空氣通道17。機(jī)械式致動(dòng)器23的控制臂21 (在圖1中以虛線示出)固定在岔口 13上方的活板20的軸線19上。控制臂21這樣配置，從而使控制臂在活板20的第二位置中大致沿車輛橫向延伸?？刂票?1在其端部承載重塊22。
[0030]如果車輛處于前行過(guò)程中，則空氣通過(guò)進(jìn)口流進(jìn)空氣通道10中。如果車輛不制動(dòng)地行使，則活板20處于第二位置中，并且空氣流27 (通過(guò)虛線表示)流動(dòng)通過(guò)側(cè)面空氣通道17。如圖1所示，側(cè)面空氣通道17的緊靠在出口 29之前的區(qū)段31的縱軸線沿平面B延伸，所述平面B垂直于在直行狀態(tài)下的輪軸15并且與車輪I的外側(cè)壁32接觸?？諝饬?7這樣很大程度上被引導(dǎo)經(jīng)過(guò)車輪I的外側(cè)壁32的旁邊。空氣流形成了擴(kuò)張的、關(guān)于輪罩的大部分垂直尺寸封閉的氣簾，所述氣簾降低了在車輪I的區(qū)域內(nèi)的渦流并且改進(jìn)了空氣動(dòng)力學(xué)。
[0031]在制動(dòng)時(shí)，致動(dòng)器23的重塊22通過(guò)其慣性沿行駛方向?qū)⒘κ┘釉诳刂票?1上，從而使控制臂擺動(dòng)并且使活板20置于第一位置中。穿過(guò)制動(dòng)器空氣通道16的空氣流33 (通過(guò)虛線箭頭表示)依賴于出口 24的位置而被引導(dǎo)至車輪I的內(nèi)側(cè)壁4與輪罩2的內(nèi)壁25之間的間隙中。為了將空氣流33盡可能地引導(dǎo)至車輪I的凹空5中并引向制動(dòng)器9，制動(dòng)器空氣通道16的緊鄰在出口 24之前的區(qū)段26的縱軸線朝制動(dòng)器9的方向延伸。流向制動(dòng)器9的空氣流33用于冷卻制動(dòng)器9。然而所述空氣流33還造成在輪罩2中的空氣的渦流，所述渦流導(dǎo)致空氣動(dòng)力學(xué)的惡化。由此，復(fù)位元件，例如固定在軸線19上的彈性件，在制動(dòng)過(guò)程結(jié)束以及隨之帶來(lái)的重塊22的力消失之后使活板20返回至第二位置。這樣一方面在制動(dòng)過(guò)程中實(shí)施對(duì)制動(dòng)器9的冷卻，但是還將由此帶來(lái)的對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的不利影響限制到最小?？梢酝ㄟ^(guò)擠壓經(jīng)進(jìn)口 11流入的空氣來(lái)支持活板20復(fù)位至第二位置。
[0032]根據(jù)第二設(shè)計(jì)方式，圖3示出了被設(shè)計(jì)為電動(dòng)機(jī)的致動(dòng)器34，取代了慣性控制的機(jī)械式致動(dòng)器23。所述致動(dòng)器34與控制電路35相連。所述控制電路35由剎車傳感器獲得有關(guān)制動(dòng)過(guò)程的信息。剎車傳感器可以是本身已知的汽車制動(dòng)設(shè)備的一部分，例如壓力傳感器，所述壓力傳感器檢測(cè)在制動(dòng)設(shè)備中循環(huán)的制動(dòng)液的流體靜壓力。當(dāng)制動(dòng)過(guò)程開始時(shí)，控制電路35控制致動(dòng)器34，并且致動(dòng)器將活板20移至第一位置。
[0033]控制電路35配置用于，根據(jù)制動(dòng)過(guò)程的強(qiáng)度來(lái)確定活板20在第一位置中的停留時(shí)間，并且另外在必要時(shí)使活板20即使在制動(dòng)過(guò)程結(jié)束后仍在第一位置保持一段時(shí)間。例如可以根據(jù)在制動(dòng)過(guò)程中的車輛速度、制動(dòng)液在制動(dòng)期間的壓力和制動(dòng)過(guò)程的時(shí)長(zhǎng)來(lái)估算釋放到制動(dòng)器9中的熱量，并且與該熱量成正比地確定活板20在第一位置中的停留時(shí)間。在停留時(shí)間結(jié)束時(shí)，致動(dòng)器34通過(guò)控制電路35被控制，并且將活板20移至第二位置。隨后，在行駛過(guò)程中，活板20保持在該位置中直至下一次制動(dòng)過(guò)程，并且空氣流動(dòng)通過(guò)側(cè)面空氣通道17并且形成空氣動(dòng)力學(xué)有利的氣簾。
[0034]應(yīng)理解的是，上述具體描述和附圖盡管示出了本發(fā)明的確定的示例性設(shè)計(jì)方式，然而其僅作闡釋之用，而不應(yīng)構(gòu)成對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制。所述實(shí)施方式的多種變型是可行的，只要不離開以下權(quán)利要求及其等同內(nèi)容的范疇即可。尤其基于該描述和附圖還可以得出未在權(quán)利要求中提及的實(shí)施例的技術(shù)特征。這些技術(shù)特征也可以以與此處特別公開的組合不同的方式出現(xiàn)。多個(gè)這樣的技術(shù)特征在同一語(yǔ)句中或以不同上下文方式相互提及的這一事實(shí)，因此并不說(shuō)明其僅能以特別公開的組合方式出現(xiàn)；相反，原則上由此可以得出，還可以從多個(gè)這樣的技術(shù)特征中提出或改變單獨(dú)的一個(gè)，只要不影響本發(fā)明的功能性即可。
[0035]附圖標(biāo)記清單
[0036]I車輪
[0037]2輪罩
[0038]3保險(xiǎn)杠罩板
[0039]4側(cè)壁
[0040]5凹空
[0041]6車輛正面
[0042]9制動(dòng)器
[0043]10空氣通道
[0044]11進(jìn)口
[0045]12保險(xiǎn)杠橫梁
[0046]13岔口
[0047]14保險(xiǎn)杠橫梁
[0048]15輪軸
[0049]16制動(dòng)器空氣通道
[0050]17側(cè)面空氣通道
[0051]19軸線
[0052]20活板
[0053]21控制臂
[0054]22重塊
[0055]23致動(dòng)器或者說(shuō)執(zhí)行器
[0056]24出口
[0057]25內(nèi)壁
[0058]26區(qū)段
[0059]27空氣流
[0060]29出口
[0061]30擋泥板
[0062]31區(qū)段
[0063]32側(cè)壁
[0064]33空氣流
[0065]34致動(dòng)器或者說(shuō)執(zhí)行器
[0066]35控制電路
[0067]36間隙
[0068]37前部區(qū)段 L
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車，其具有車輪(I)、包圍所述車輪(I)的輪罩(2)和通入所述輪罩(2)的空氣通道(10)，其中，在空氣通道(10)中存在可調(diào)節(jié)元件(20)，所述可調(diào)節(jié)元件在第一位置中將通過(guò)空氣通道(10)進(jìn)入輪罩(2)的空氣引導(dǎo)至車輪⑴的內(nèi)側(cè)壁⑷與輪罩(2)的內(nèi)壁(25)之間的間隙中，并且在第二位置中將空氣引導(dǎo)經(jīng)過(guò)車輪(I)的外側(cè)壁(32)的旁邊。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車，其具有制動(dòng)器(9)，所述制動(dòng)器安置在車輪(I)的內(nèi)側(cè)壁(4)上的凹空(5)中。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車，其中，所述空氣通道(10)具有閉合的橫截面。4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的汽車，其中，所述空氣通道(10)的進(jìn)口(11)位于車輛正面(3、6)上。5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的汽車，其中，所述空氣通道(10)分岔成制動(dòng)器空氣通道(16)和側(cè)面空氣通道(17)，空氣通過(guò)所述制動(dòng)器空氣通道流進(jìn)所述間隙中，而空氣通過(guò)所述側(cè)面空氣通道從車輪(I)的外側(cè)壁(32)的旁邊流過(guò)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車，其中，自所述制動(dòng)器空氣通道(16)流出的空氣流(33)對(duì)準(zhǔn)車輪⑴的內(nèi)側(cè)壁(4)。7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的汽車，其中，制動(dòng)器空氣通道(16)位于輪罩(2)中的出口(24)大部分位于垂直于輪軸(15)且與車輪(I)的內(nèi)側(cè)壁(4)接觸的平面的朝向車輛中心的一側(cè)。8.根據(jù)權(quán)利要求5至7中任一項(xiàng)所述的汽車，其中，側(cè)面空氣通道(17)的出口(29)位于車輪⑴的外側(cè)壁(32)的附近。9.根據(jù)權(quán)利要求5至8中任一項(xiàng)所述的汽車，其中，所述側(cè)面空氣通道(17)的出口(29)在車輛高度方向上的尺寸大于在車輛橫向上的尺寸。10.根據(jù)權(quán)利要求5至9中任一項(xiàng)所述的汽車，其中，所述可調(diào)節(jié)元件(20)定位在制動(dòng)器空氣通道(16)與側(cè)面空氣通道(17)之間。11.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的汽車，其具有致動(dòng)器(23、34)，所述致動(dòng)器在車輛減速時(shí)將可調(diào)節(jié)元件(20)移至第一位置。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的汽車，其具有用于控制所述致動(dòng)器(23、34)的控制電路(35) ο13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的汽車，其中，所述控制電路(35)被配置成，根據(jù)制動(dòng)過(guò)程的強(qiáng)度來(lái)確定在制動(dòng)過(guò)程結(jié)束之后可調(diào)節(jié)元件(20)在第一位置中的停留時(shí)間。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車，其具有車輪(1)、包圍所述車輪(1)的輪罩(2)和通入所述輪罩(2)的空氣通道(10)，其中，在空氣通道(10)中存在可調(diào)節(jié)元件(20)，所述可調(diào)節(jié)元件在第一位置中將通過(guò)空氣通道(10)進(jìn)入輪罩(2)的空氣引導(dǎo)至車輪(1)的內(nèi)側(cè)壁(4)與輪罩(2)的內(nèi)壁(25)之間的間隙中，并且在第二位置中將空氣引導(dǎo)經(jīng)過(guò)車輪(1)的外側(cè)壁(32)的旁邊。
【IPC分類】B62D35/02, B62D25/16, B60T5/00
【公開號(hào)】CN105711565
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510754034
【發(fā)明人】M.沃爾夫, S.伊吉特
【申請(qǐng)人】通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司