本申請，要求2014年6月2日提交的第62/006,341號美國臨時專利申請的優(yōu)先權(quán)，并通過引用將其全部內(nèi)容并入本案。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及操縱臺，更具體的，涉及用于車內(nèi)并安裝于其上的頂部操縱臺。

背景技術(shù)：

用于車內(nèi)飾的頂部操縱臺兼具功能和審美的目的。這種頂部操縱臺可能包括一個或多個工作燈，典型地包括位于頂部操縱臺隔間內(nèi)的一盞燈和覆蓋該隔間的燈罩。頂部操縱臺可通過驅(qū)動螺釘穿過工作燈隔間連接到車內(nèi)飾上。在這些或其它頂部操縱臺安裝方式中，通常燈罩和操縱臺的其余部件，如圖11A所示，被分開運送到原始設(shè)備制造商，并在操縱臺安裝后將兩者連接。在這種情況下，用分開的集裝箱190,192分別存儲并運輸燈罩和頂部操縱臺的其余部件增加了頂部操縱臺及車輛的總成本，并且潛在增加了燈罩在運輸過程中被損壞的風險。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種車內(nèi)使用的操縱臺總成，包括：一個殼體，殼體內(nèi)界定一個隔間，隔間內(nèi)可容置一盞燈；一個至少一部分位于隔間內(nèi)的軌道，和一個可以在軌道內(nèi)從存儲位置移動到安裝位置的燈罩，在存儲位置時，隔間的一個內(nèi)部空間便于操縱臺總成在車內(nèi)的安裝；在安裝位置時，隔間的內(nèi)部空間被燈罩覆蓋。

本發(fā)明還提供了一種將操縱臺總成裝入車內(nèi)的方法，包括：提供一個可界定一個隔間的殼體，隔間內(nèi)容置有一盞燈，并且在一個存儲位置，燈罩至少部分地被支撐在隔間內(nèi)，這時，通過燈罩在存儲位置時進入隔間內(nèi)的一個安裝孔以將操縱臺總成安裝在車內(nèi)，并且，將燈罩從存儲位置重新定位到隔間被燈罩覆蓋的安裝位置。

一種安裝于車內(nèi)的總成，包括：一個可安裝到車上的基座和一個組件，該組件在安裝到車上之前的用于運輸?shù)牡谝粻顟B(tài)時，設(shè)置為由基座內(nèi)的保持結(jié)構(gòu)所保持，而在安裝到車上后用于使用的第二狀態(tài)時，由一個鎖合件保持在基座內(nèi)。其中，基座和組件被設(shè)置成一起運輸，并作為一個單元安裝于車內(nèi)。當總成裝入車輛后，組件可從第一狀態(tài)移至第二狀態(tài)。

一種組合，包含：一個集裝箱，和集裝箱內(nèi)多個總成，每個總成均被配置成可以安裝到車上，并且每個總成包含：一個可安裝到車上的基座和一個組件，該組件在安裝到車上前的用于運輸?shù)牡谝粻顟B(tài)以及在安裝到車上后的用于使用的第二狀態(tài)時，均被基座保持。其中，基座和組件在一個集裝箱內(nèi)一起運輸，并作為一個單元裝入車內(nèi)。

本發(fā)明的其它特征和方面在考慮了具體實施方式和附圖后，將變得顯而易見。

附圖說明

圖1是一輛車的透視圖。

圖2是圖1中所示車輛帶有頂部操縱臺總成的車內(nèi)飾透視圖。

圖3是一個頂部操縱臺總成的仰視透視圖，包括按照本發(fā)明的一個實施例的燈罩殼體和燈罩。

圖4是圖3所示頂部操縱臺總成的俯視部件分解圖。

圖5是圖3頂部操縱臺總成的仰視部件分解圖。

圖6是圖3所示頂部操縱臺總成燈罩殼體和燈罩的俯視透視和部分部件分解圖。

圖7是圖6所示燈罩殼體的局部放大透視圖。

圖8是圖3所示頂部操縱臺總成底部透視圖，示出了燈罩從一個樞軸位置向安裝位置轉(zhuǎn)動。

圖9是圖3所示頂部操縱臺總成中一個燈罩的局部放大透視圖。

圖10是圖3所示頂部操縱臺總成的底部透視圖，示出了位于安裝位置的燈罩。

圖11A是現(xiàn)有技術(shù)中頂部操縱臺總成幾種運輸狀態(tài)的示意圖。

圖11B是圖3所示頂部操縱臺總成幾種運輸狀態(tài)的示意圖。

圖12A-12D是頂部操縱臺總成的安裝圖。

圖13A-13E是沿導(dǎo)軌或軌道安裝一個燈罩的圖解。

在具體、詳細闡述本發(fā)明之前，需理解的是本發(fā)明不限于應(yīng)用于下文或附圖所描述組件的詳細結(jié)構(gòu)與設(shè)置。本發(fā)明可用于其他實施例或以多種方式實施。

具體實施方式

圖1-2示出一臺車輛10，更確切地，示出了一臺車輛10的內(nèi)飾20，其上安裝有頂部操縱臺總成104。圖3示出依據(jù)本發(fā)明的一個實施例的頂部操縱臺總成104，包含一個燈罩殼體100和限定有一個容納燈罩殼體100的型腔156的操縱臺殼體160。燈罩殼體100和操縱臺殼體160一旦連接則可以被當成一個整體，且在操縱臺總成104的替換實施例中一體成形為一個單片。參考圖6，燈罩殼體100包含一個上表面108和下表面112。多個側(cè)壁116從上表面108伸出并與操縱臺殼體160共同限定一個隔間120，其中可容納一盞燈180(圖4-5)。

圖示實施例的燈罩殼體100有兩個隔間120從而容納各自的燈罩(描述如下)，當然其他實施例中可以有多個隔間。在圖示實施例的每個隔間120中，燈罩殼體100包含耦合(例如設(shè)定或連接)到側(cè)壁116上的相互對置并對齊的導(dǎo)軌或軌道124。在該操縱臺總成104的圖示實施例中，軌道124與燈罩殼體100采用諸如注塑成型工藝一體形成。然而，在操縱臺總成104的可選實施例中，軌道124可以作為單獨的零件或組件，使用諸如緊固件或粘結(jié)劑與燈罩殼體100相連接。在其他實施例中，軌道124可以由燈罩殼體100或操縱臺殼體160的其它任何結(jié)構(gòu)形成或至少部分由它們確定。

參考圖7，每個軌道124，至少部分被一個彈性止動件限定或包含一個彈性止動件128，彈性止動件128具有一對平行軌道壁132和一個在軌道壁132之間延伸的唇部136。該止動件128與側(cè)壁116只沿其頂部邊緣連接，從而使止動件128的遠側(cè)底部邊緣不接觸側(cè)壁116。因此，由于燈罩殼體100和止動件128是用諸如塑料的彈性材料制成，每個止動件128可由偏置的第一位置移動到第二位置，在第一位置，止動件128基本筆直，并大體與側(cè)壁116平行，在第二位置，止動件128響應(yīng)于作用在自由遠端的力而相對于側(cè)壁116彎曲。繼續(xù)參考圖7所示，每個側(cè)壁116包括一個鄰接止動件128的自由遠端的一個止動凹座140，和一對導(dǎo)軌或?qū)П?42，其用途在下文中描述。

參考圖3-5，操縱臺總成104的每個隔間120中還包含一個容置在相互對置的軌道124中的燈罩144(見圖4和5和13A-13E)。每個燈罩144包含一個外框146，和一個被外框146包圍并可使來自燈180的光線穿過的半透明部分152。每個燈罩144還包含從外框146的對邊向外伸出并可滑進每個隔間120相應(yīng)的軌道124中滑動的同心樞軸或凸起148(圖9)。正如以下的詳細描述，凸起148容置于軌道124中可沿軌道124于多個位置間滑動(圖13A-13E)。圖3示出了處于存儲位置的每個燈罩144，此時燈罩144至少部分支撐在隔間120內(nèi)并大體和軌道124平行。每個燈罩144上的凸起148被各自的唇部136支撐(圖7)而將每個燈罩懸掛或夾持在存儲位置的軌道124中。唇部136能夠提供將燈罩144從存儲位置滑出的阻力(圖3)；然而，用足夠的力量拉動燈罩144將克服唇部136的阻力，從而使得凸起148和每個燈罩144的剩余部分繼續(xù)沿著軌道124下滑并隨后被拉出隔間120。此外，導(dǎo)向壁142(圖7)界定了一個比軌道124更寬的插槽154來容置外框146，從而在存儲位置，使燈罩144與軌道124保持平行。如以下的詳細描述，當燈罩144定向在存儲位置時，每個隔間120的開口162被燈罩144打開，用戶可以使用每個隔間120的內(nèi)部以在車輛上安裝操縱臺總成104。

雖然圖示的操縱臺總成104具有如上所述的軌道124和插槽154，但是在其他實施例中，操縱臺總成只有軌道124，而沒有導(dǎo)向壁142。在這種實施例中，燈罩144可以在存儲位置時被阻止轉(zhuǎn)動，或以其它方式位于存儲位置和樞轉(zhuǎn)位置之間(如下描述)時被阻止轉(zhuǎn)動，比如在凸起148和其所容置于其中的的軌道124之間使用過盈配合；使用具有一個或多個平面的凸起，從而在存儲位置時和沿軌道124移動時阻止燈罩144的旋轉(zhuǎn)；還有用彈簧或其他結(jié)構(gòu)(圖中未顯示)將其延伸到燈罩144和/或凸起148的鄰近位置，用來限制燈罩144在存儲位置時和沿軌道124移動時的轉(zhuǎn)動，等等。

參考圖3和5，頂部操縱臺總成104還包含位于每個隔間120中的燈致動器164，用于獨立開啟和關(guān)閉燈180。例如，燈致動器164可以設(shè)置為按壓式致動器，它可與燈罩144嚙合，使得當?shù)谝淮瓮茻粽?44時，燈180點亮，第二次推燈罩144時，燈180熄滅。然而，也可以使用其它種類的燈致動器164，位于隔間120內(nèi)部或外部，用來開啟和關(guān)閉燈180。

參考圖3，操縱臺殼體160的每個隔間120包含一個安裝孔168用于容置緊固件172(如螺絲、釘子、鉚釘?shù)?，圖9)從而在安裝時將操縱臺總成104安裝到車上，盡管可以想到，并不是擁有兩個或更多隔間120的每個操縱臺殼體160都需要在每個隔間120中都有一個安裝孔。當燈罩144位于存儲位置時，安裝孔168易于將緊固件172裝入車輛。

在某些實施例中，為安裝操縱臺總成的某方面或多方面的要求，需要或希望可以使用每個隔間120，比如使用操縱臺總成104背面的汽車區(qū)域(如頂篷結(jié)構(gòu)、車架，等等)。僅舉個例子，可考慮操縱臺總成104以其他方式安裝，而不使用緊固件插入安裝孔168，比如：一種卷邊工藝，其中當操縱臺總成104插入車中的相應(yīng)孔時，操縱臺總成104的一部分或其相鄰的車體結(jié)構(gòu)變形；一種“卡扣配合”結(jié)構(gòu)，其中使用止動件、彈片結(jié)構(gòu)或操縱臺總成104的其它結(jié)構(gòu)(圖中未顯示)和/或其相鄰操縱臺總成104的結(jié)構(gòu)使操縱臺總成104扣入定位；一種粘結(jié)操作，將一種粘結(jié)材料涂抹在操縱臺總成104和/或與操縱臺總成104相鄰的車體結(jié)構(gòu)的一部分以以將控制臺總成104固定在車內(nèi)的適當位置。任何操縱臺總成安裝的任何替代方法中，進入操縱臺總成104的隔間120都是必要或期望的。這里期望的燈罩144的存儲和運動是對于操縱臺總成安裝的任何方式都能夠?qū)崿F(xiàn)這種進入。

圖8示出燈罩144處于一種過渡狀態(tài)或樞轉(zhuǎn)位置(虛線)，它介于存儲位置和最終安裝位置之間。前已述及，在燈罩144上施以足夠的力量從而克服唇部136所產(chǎn)生的阻力，燈罩144可以從存儲位置滑動到樞轉(zhuǎn)位置。當位于樞轉(zhuǎn)位置時，凸起148被止動件128固定于在止動凹座140中，從而阻止凸起148在軌道124中繼續(xù)滑動。燈罩144隨后可以相對于燈罩殼體100(如圖8中實線所示)從樞轉(zhuǎn)位置旋轉(zhuǎn)至安裝位置(圖10)，此時燈罩144大體與軌道124相垂直，且隔間120的開口162被燈罩144覆蓋或阻擋。所述燈罩144包括一個卡扣176(圖8)用以將燈罩144保持在安裝位置，但不妨礙燈罩144的進一步旋轉(zhuǎn)移動，以開啟和關(guān)閉燈致動器164。

將頂部操縱臺總成104裝入車內(nèi)(見圖12A-12D所示步驟，包括圖13A-13E所示相對于軌道124旋轉(zhuǎn)燈罩144至一種裝配狀態(tài))，操縱臺總成104首先被舉升至靠近車頂?shù)牟课?，此時燈罩144位于存儲位置(圖3)。然后將緊固件172隔間120和安裝孔168，并將其旋進車頂以使操縱臺總成104固定在車頂。隨后將燈罩144從存儲位置復(fù)位到安裝位置(圖10和12D)，此時隔間120被燈罩144覆蓋。如上所述，用力下拉燈罩144，使其克服唇部136產(chǎn)生的阻力在軌道124內(nèi)向下滑動，并將凸起148扣入止動凹座140(見圖7和圖13B和13C)，從而產(chǎn)生一種聲音和/或觸覺信號(如一種聲音、觸覺、回饋、可感知的指示，等等)，讓安裝者知道凸起148和燈罩144已經(jīng)鎖入樞轉(zhuǎn)位置(圖8和圖12B)。燈罩144隨后從樞轉(zhuǎn)位置(圖12C)向上旋轉(zhuǎn)進入安裝位置(圖10和12D)，并通過使卡扣176與燈罩殼體100的相應(yīng)部分接合而按壓入位，從而產(chǎn)生另一種聲音和/或觸覺信號(如一種聲音、觸覺、回饋、可感覺的指示，等等)，如圖12D和13E所示。一旦進入安裝位置，車內(nèi)的操作者或乘客可以觸碰燈罩144從而開啟和關(guān)閉隔間120中相應(yīng)的燈180。

由于操縱臺總成104是以預(yù)裝配的方式用獨立的集裝箱194運送到車輛生產(chǎn)商處，運輸和存儲費用可以降低，在將其裝入車輛前，車輛生產(chǎn)商完全不需要花時間預(yù)裝操縱臺總成104。

根據(jù)一個示范性實施例，操縱臺總成可包含界定一個隔間的一個殼體，隔間內(nèi)含一個燈和至少一部分軌道。燈罩可以在軌道中從一個存儲位置移動至安裝位置，在該存儲位置，可進入隔間的內(nèi)部空間以用于將操縱臺總成安裝于車上，在該安裝位置，隔間的內(nèi)部空間被燈罩遮蓋。該燈罩可以在軌道中從存儲位置滑動到安裝位置。燈罩還可以在軌道中從存儲位置滑動到介于存儲位置和安裝位置之間的樞轉(zhuǎn)位置。燈罩可以相對于殼體，從樞轉(zhuǎn)位置旋轉(zhuǎn)到安裝位置。

在安裝位置時，燈罩的方向大致與軌道垂直。在存儲位置時，燈罩的方向大致與軌道平行。

該操縱臺總成的一個實施例還可以包括一個彈性止動件，其至少部分限定軌道和一個鄰近止動件的一個止動凹座。當燈罩位于安裝位置時，至少部分燈罩可以被止動件保持在止動凹座中。當燈罩位于安裝位置時，止動件可以阻止燈罩在軌道中滑動。止動凹座可以被限定在鄰近軌道的殼體中。當位于安裝位置時，燈罩可以包含一個容置于止動凹座內(nèi)的凸起。彈性止動件可以包含一個與該凸起接合的唇部以將該燈罩保持在存儲位置。凸起可以在軌道中從燈罩的存儲位置越過唇部滑動到介于存儲位置和安裝位置之間的燈罩樞轉(zhuǎn)位置。

對應(yīng)于凸起在軌道中從燈罩的存儲位置向其樞轉(zhuǎn)位置滑動，該止動件可以從其偏置位置偏離開。當凸起座入凹座后，止動件可以復(fù)位到偏置位置。

操縱臺的一個實施例還可包含一個殼體上的安裝孔，使緊固件貫穿其中以將操縱臺安裝到車上。當燈罩位于存儲位置時，安裝孔處于可用狀態(tài)。隔間可以包含一個開口，燈罩位于存儲位置時，此開口是打開的。而當燈罩位于安裝位置時，此開口可能被遮擋。

根據(jù)一個典型實施例，一種將操縱臺裝入車輛的方法包括：提供一個限定有一個隔間的殼體，隔間中內(nèi)含一盞燈，一個燈罩在存儲位置時至少一部分被支撐在隔間內(nèi)；燈罩在存儲位置時，通過隔間的安裝孔將操縱臺裝入車內(nèi)；和將燈罩從存儲位置復(fù)位到使其覆蓋隔間的一種安裝位置。將燈罩從存儲位置重新定位到安裝位置可以進一步包括在耦合于殼體且至少部分位于隔間內(nèi)的軌道中滑動。這種方式還可以包括將燈罩卡接到介于存儲位置和安裝位置之間的樞轉(zhuǎn)位置，此時燈罩在軌道中的滑動運動被阻止。燈罩從存儲位置復(fù)位到安裝位置還可以包括，將燈罩從樞轉(zhuǎn)位置旋轉(zhuǎn)到安裝位置。

根據(jù)一個典型實施例，一個被配置為安裝在車內(nèi)的總成包括：一個可安裝在車中的基座，和一個組件，該組件被設(shè)置成在安裝到車上前通過一個基座上的保持結(jié)構(gòu)被保持用于運輸?shù)牡谝粻顟B(tài)；在安裝到車上后通過一個基座上的鎖合件被保持在用于使用的第二狀態(tài)?；徒M件被設(shè)置為一起運輸，并作為一個單元安裝在車內(nèi)。該組件在安裝到車上后可從第一狀態(tài)移動到第二狀態(tài)。圖11B給出了這樣一個例子，而現(xiàn)有技術(shù)的例子(圖11A)，則是組件與基座分別運輸，隨后再裝配。組件可以耦合到基座上并作為一個單元安裝車上。組件可以是一個燈罩、一個蓋子、一個按鈕和一扇門中的一個。組件可以是多個組件的第一個，每個組件在安裝到車上前的用于運輸?shù)牡谝粻顟B(tài)和安裝到車上后用于使用的第二狀態(tài)下均被保持在基座上。

基座還可以包含一個導(dǎo)軌和一個至少部分限定導(dǎo)軌的止動件。該組件可以包含一個位于導(dǎo)軌內(nèi)，并沿導(dǎo)軌在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間滑動的樞軸。在一種過渡狀態(tài)和第二狀態(tài)之間，組件可以相對于基座并圍繞樞軸轉(zhuǎn)動。對應(yīng)從第一狀態(tài)到第二狀態(tài)的過渡，組件可以被設(shè)置為提供一種聲音和/或觸覺信號。在第二狀態(tài)時，組件被固定在基座上，并被阻止回到第一狀態(tài)?；梢园粋€導(dǎo)軌，組件沿該導(dǎo)軌在第一和第二狀態(tài)間滑動。當位于過渡狀態(tài)和第二狀態(tài)之間時，組件與導(dǎo)軌脫離。

根據(jù)一個典型實施例，一種組合可以包含一個集裝箱和集裝箱內(nèi)的多個總成。每個總成均可以配置成安裝到車上。每個總成可以包含一個可安裝到車上的基座和一個組件，該組件在安裝到車上前的用于運輸?shù)牡谝粻顟B(tài)和安裝到車上后的用于使用的第二狀態(tài)均被基座保持。該基座和組件可以在同一個集裝箱內(nèi)一起運輸，并作為一個單元安裝到車上。在第一狀態(tài)，組件可以在運輸時受到保護。該組件可以在不使用工具的情況下從第一狀態(tài)展開到第二狀態(tài)。該組件還可以在不使用工具的情況下固定在第二狀態(tài)?；梢酝ㄟ^使用工具而安裝到車上。

根據(jù)典型實施例，組件可以是一個燈罩(如用于一個光學或發(fā)光元件)、按鈕或其它運輸中容易損壞的元件。該組件和基座在一起運輸，而不是和基座分開運輸，該組件位于該基座中以此避免其暴露在外以及物理接觸，等等，若組件和基座分開運輸，則上述情況就可能發(fā)生。該總成可以設(shè)置為使基座(帶有組件)在一個集裝箱(含多個總成)里運輸，然后從該集裝箱移出并裝入車內(nèi)，隨后組件被移動到安裝入車后的一種使用狀態(tài)或使用位置。組件可以相對于基座移動，而在運輸時使其嵌套或被保護(例如垂直于基座和至少部分遮蔽在基座中)，以方便安裝(例如讓諸如螺孔、安裝板等內(nèi)部緊固點顯露出來)，以及固定于安裝后的使用狀態(tài)(例如扣入安全穩(wěn)定的使用位置)。根據(jù)一個典型實施例，每個集裝箱(如運輸托盤或集裝箱)可以包含多個總成，每一個總成包括基座和組件基本完整地(如燈罩、光學元件、按鈕、其它元件)裝配入車。

上述實施例和附圖說明僅作為例子，而無意限制本發(fā)明的理念和原則。因此，可以理解本領(lǐng)域普通技術(shù)人員，在不違背本發(fā)明以下所附權(quán)利要求的前提下，就其原件、結(jié)構(gòu)和設(shè)置做出各種變化都是可能的。

例如，雖然上述圖示的操縱臺總成104的軌道124和插槽154在這里是成對公開的(如每個燈罩144擁有兩個軌道124和兩個插槽154)，但是在其它實施例中每個燈罩144僅配置單一軌道124和單一插槽154。在這種情況下，每個燈罩144的單一軌道可能有單一凸起148和插槽154，但它們在此處的各種燈罩位置時，任然具備足夠的支撐力和導(dǎo)向能力。