相關申請的交叉引證

本申請要求于2016年3月4號提交的韓國專利申請no.10-2016-0026660的優(yōu)先權以及其權益，其全部內容通過引證結合于此。

本公開涉及用于車輛的頂篷(headliner)。

背景技術：

該部分中的陳述僅是提供與本公開內容有關的背景信息，并且可能不構成現(xiàn)有技術。

用于車輛的頂篷安裝在車輛的室內天花板處以預防噪聲從外部流入車輛的室內，并且頂篷由各種層的層疊結構制成，以改進切斷車輛的外部或內部的熱傳遞的熱絕緣。

通常，車輛被玻璃圍住使得形成熱空氣容易流入室內并且冷空氣容易流入室內的結構。具體地，當外部中的大部分都是由金屬鋼板制成的車輛在夏季停放于在密封狀態(tài)中時，內部溫度可很快升高。為了減少溫度升高，通過將膜粘合或涂覆至玻璃來應用抑制或減少外部熱空氣流入的方法。

技術實現(xiàn)要素：

本公開提供一種用于車輛的頂篷，其具有改善的熱障性能同時減少重量和體積的增長。

根據本公開的一種形式，用于車輛的頂篷包括：泡沫；熱溶性膜(hotmeltfilm)，定位在泡沫的至少一個表面上；加強片材，定位在熱溶性膜上；以及位于加強片材上的涂覆有熱障材料的熱屏蔽層，其中，熱屏蔽層包括碳納米管(carbonnanotube)。

還可以包括定位在泡沫與熱溶性膜之間的玻璃片材以及定位在泡沫與玻璃片材之間的粘合劑。

熱屏蔽層的厚度可以為大約5-10μm。

碳納米管可具有大約10-30nm的直徑和大約20-40μm的長度。

相對于熱障材料的總重量，熱障材料可以包括大約10-20wt％的碳納米管、大約5-10wt％的聚丙烯酸樹脂、大約65-85wt％的乙醇、以及大約0.1-5wt％的添加劑。

泡沫可以包括聚丙烯(pp)、聚對苯二甲酸乙二醇酯(pet)、橡膠層板(rubberplywood，橡膠膠合板)、開放板隔音片材(openplatesoundinsulationsheet)、熱塑性彈性體(tpe)、乙烯丙烯橡膠(epdm)、乙烯醋酸乙烯酯(eva)、caco3、硬脂酸、線性低密度聚乙烯(lldpe)、彈性體、無紡織物、玻璃棉、軟木、發(fā)泡樹脂、氈、微纖維和聚氨酯中的至少一種。

熱溶性膜可以包括聚烯烴、熱塑性彈性體(tpe)、聚對苯二甲酸乙二醇酯(pet)、聚乙烯(pe)和聚酰胺中的至少一種。

熱熔性膜的厚度可以為大約30-50μm。

粘合劑可以包括氨基甲酸乙酯粘合劑。

還可以包括定位在熱屏蔽層上的表層。

表層可以包括無紡織物、pvc片材、紡織品和聚氨酯泡沫中的至少一種。

如上所述，根據本公開的示例性形式的用于車輛的頂篷包括包含碳納米管的涂層，因此熱障性能得到改善同時減少重量和體積的增長。

進一步的應用領域將可從本文提供的說明中明顯得出。應當理解描述和具體實例旨在僅僅用于舉例說明，而并非旨在限制本公開內容的范圍。

附圖說明

為了可以充分理解本公開內容，現(xiàn)在將參考附圖以實例的方式描述本公開內容的各種形式，其中：

圖1是車輛的立體圖，示出了頂篷所在的位置；

圖2是頂篷的截面圖；

圖3是示出了根據頂篷的時間推移的溫度升高程度的實驗結果的曲線圖；

圖4是示出了根據頂篷應用于車輛的時間推移測量內部溫度的結果的曲線圖；

圖5是示出了頂篷的光的每個波長的透射率的實驗結果的曲線圖；

圖6a和圖6b分別是根據比較例a和示例性實施方式b的頂篷的截面的sem照片；

圖7a-圖7b分別是拍攝根據比較例a和示例性形式b的頂篷的平面的照片；

圖8a-圖8b是拍攝根據比較例a和示例性形式b的頂篷的sem照片；以及

圖9a-圖9c是拍攝根據比較例a和b和示例性形式c制造的頂篷的照片。

本文所描述的附圖僅用于說明目的并且不旨在以任何方式限制本公開內容的范圍。

具體實施方式

以下描述實際上僅是示例性的并不旨在限制本公開內容、應用或者用途。應當理解的是，貫穿附圖，對應的參考標號指代相似或對應的部件或特征。

正如本領域技術人員將認識到，在完全不背離本公開的實質或范圍的情況下，可通過各種不同的方式修改所描述的形式。

為了清楚地說明本公開，省去與本公開沒有直接關系的部分，并且貫穿整個說明書相同的參考標號被賦予相同的或相似的組成元件。

此外，為了更好地理解和便于描述，附圖中所示的每個構造的尺寸及厚度均被任意示出，但本公開內容并不局限于此。在附圖中，為清晰起見，放大了層、膜、面板、區(qū)域等的厚度。在附圖中，為了更好地理解和容易說明，放大了一些層和區(qū)域的厚度。

另外，除非明確描述與此相反，否則詞語“包括”和諸如“包含”或“含有”的變形將被理解為暗示包含所規(guī)定的元件而不是排出任何其他元件。

現(xiàn)在，將參照圖1和圖2詳細描述根據本公開的一種形式的用于車輛的頂篷。

圖1是車輛的立體圖，示出了根據本公開的頂篷的位置，以及圖2是頂篷的截面圖。

首先參考圖1，外在因素(諸如，可以流入車輛室內的噪聲或熱)對駕駛員和乘客的乘坐舒適感有著顯著的影響。環(huán)板r定位成最靠近于頭部并具有如圖1中所示的車輛的頂板的功能，并且頂篷hl可以由片材制造，該片材成形為包含在環(huán)板r中。環(huán)板r和頂篷hl起到屏蔽外部因素的作用。在那方面，可能會引起性能差異，這取決于環(huán)板r的內部包含的頂篷hl的結構和材料。

參考圖2，頂篷hl包括：粘合層50，定位在泡沫1上；玻璃片材3，定位在粘合層50上；熱熔性膜2，定位在玻璃片材3上；加強片材4，定位在熱熔性膜2上；以及熱屏蔽層5，涂覆在加強片材4上。頂篷的結構也可以層疊在泡沫1下面。

接下來，將詳細描述頂篷的各個構造。

作為泡沫材料(尤其獲得隔音效果)的泡沫1可以包括聚丙烯(pp)、聚對苯二甲酸乙二醇酯(pet)、橡膠層板、開放板隔音片材、熱塑性彈性體(tpe)、乙烯丙烯橡膠(epdm)、乙烯醋酸乙烯酯(eva)、caco3、硬脂酸、線性低密度聚乙烯(lldpe)、彈性體、無紡織物、玻璃棉、軟木、發(fā)泡樹脂、氈、微纖維、以及聚氨酯中的至少一種，但其不限于此。

泡沫1可以是單層或兩層或更多層結構的形式。

泡沫1的重量可以是1000g/m²至1100g/m²，并且泡沫的厚度可以是4mm至10mm。

將玻璃片材3與泡沫1互相粘合起來的粘合層50可以是氨基甲酸乙酯粘合劑，然而其不限于此。

通過粘合層50粘合在泡沫1上的玻璃片材3可以起到抑制或預防由于對頂篷的外部沖擊而引起的撕裂的功能。

定位在玻璃片材3上的熱熔性膜2熔融并被按壓在玻璃片材3與加強片材4之間，從而起到粘合玻璃片材3和加強片材4的作用。

熱熔性膜2可以包括具有快速干燥時間并能夠粘合幾種材料的材料，例如，可以包括聚烯烴、熱塑性彈性體(tpe)、聚對苯二甲酸乙二醇酯(pet)、聚乙烯(pe)、以及聚酰胺中的至少一種，然而其不限于此。

熱熔性膜2的厚度可以是30-50μm。

定位在熱熔性膜2上的加強片材4可以是無紡織物并可以包括聚對苯二甲酸乙二醇酯(pet)。

根據本公開的一種形式，通過涂覆熱障材料形成的熱屏蔽層5定位在加強片材4的至少一個表面上。

熱障材料可以包括碳納米管，并且碳納米管可以是多壁碳納米管。

在這種情況下，碳納米管可具有10-30nm的直徑和20-40μm的長度，并且碳納米管可以通過酸處理經歷表面重整過程。這是因為碳納米管分散的程度得到改善，使得熱阻提高。

通常，由具有低內表面積的無紡織物形成的加強片材4和包括碳納米管的熱屏蔽層5具有耦接力，使得熱屏蔽層5很難均勻地形成在加強片材4的表面上。

然而，如上所述，在根據本公開內容的頂篷中，由于熱熔性膜2熔融并被按壓至加強片材4，涂層形成在熱屏蔽層5的表面上，使得熱屏蔽層5與加強片材4之間的耦接力可以增大。

另外，熱障材料可以包括聚丙烯酸樹脂、乙醇、添加劑以及碳納米管。

分別可以包括熱障材料的總重量的10-20wt％的碳納米管、熱障材料的總重量的5-10wt％的聚丙烯酸樹脂、熱障材料的總重量的65-85wt％的乙醇、以及熱障材料的總重量的0.1-5wt％的添加劑。

熱屏蔽層5可具有5-10μm的厚度。當厚度小于5μm時，熱障可以是輕微的。如果厚度大于10μm，則體積或重量可以提高，然而與5-10μm的厚度相比較，熱障效果的改善程度很小。

表層6可以另外定位在熱屏蔽層5上。表層6可以選自無紡織物、pvc片材、紡織品、聚氨酯泡沫?？梢杂删郯滨ヅ菽喜⒃诩徔椘飞系倪@樣一種形狀形成兩種或更多種材料，然而，如果需要的話可以省去表層6。

參考圖3和圖4，將描述用于車輛的頂篷的性能的實驗結果。

圖3是示出了根據時間推移和比較例的頂篷的溫度升高的實驗結果的曲線圖，以及圖4是示出了根據應用根據本公開的一種形式和比較例的頂篷的車輛的時間推移測量內部溫度的結果的曲線圖。

為了測量根據本公開的頂篷的熱障性能，作為示例性形式，作為熱障材料的碳納米管在包括聚對苯二甲酸乙二醇酯(pet)的加強片材上分別涂有3μm、6μm、9μm、和12μm的厚度，作為比較例，使用包括聚對苯二甲酸乙二醇酯且沒有熱障材料的加強片材，并且分別測量取決于時間的溫度變化。

在圖3和圖4的曲線圖中，橫軸表示時間并且縱軸表示溫度。

首先，如圖3中所示，溫度升高大約3℃或更少。基于如圖3中示出的比較，6μm厚度的熱障的熱障效果比3μm厚度更優(yōu)異。然而，在厚度超過6μm的情況下，熱障效果的增加是微小的。

接下來，如圖4中所示，當頂篷應用于車輛時，溫度升高大約3℃或更少。

圖5是示出了根據比較例和本公開的示例性形式的頂篷的光的每個波長的透射率的實驗結果的曲線圖。

為了測量光的每個波長的透射率，作為示例性形式，使用其中作為熱障材料的碳納米管在包括聚對苯二甲酸乙二醇酯(pet)的加強片材的一個表面上涂有6μm的厚度的頂篷。而且，作為比較例，使用沒有熱障材料的聚對苯二甲酸乙二醇酯加強片材，并且通過將jascov-670用作測量裝置測量紅外波長區(qū)域中的光的透射率。

在圖5的曲線圖中，橫軸表示光的波長并且縱軸表示光的透射率。

如在圖5中示出的，在比較例的情況下，在紅外波長區(qū)域中出現(xiàn)大約30％的遮光率，然而，在本公開的一種形式的情況下，在紅外波長區(qū)域中出現(xiàn)90％的遮光率。

接下來，將參考圖6至圖8描述測量根據本公開的示例性形式的頂篷的加強片材和熱障材料的缺陷程度的實驗結果。

圖6a和圖6b分別是根據比較例“a”和本公開的示例性形式“b”的頂篷的截面的sem照片。圖7a和圖7b是拍攝根據比較例“a”和“b”的頂篷的平面的照片。此外，圖8a和圖8b是拍攝根據比較例“a”和本公開的示例性形式“b”的頂篷的sem照片。

為了測量加強片材和熱障材料的缺陷程度，作為本公開的示例性形式，頂篷涂覆有熱溶性膜和碳納米管。具體地，包含聚乙烯的熱溶性膜涂覆在包含聚對苯二甲酸乙二醇酯(pet)的加強片材的一個表面上，并且作為熱障材料的碳納米管涂覆在另一表面上，每一厚度為6μm。而作為比較例，頂篷僅在加強片材上涂覆有熱障材料，沒有進行熱溶性膜涂覆。

如在圖6a和圖6b中所示，在根據比較例的頂篷的情況下，在加強片材與熱屏蔽層之間產生圖6a中的空間，使得耦接力減小。相比之下，在根據本公開的頂篷的情況下，由于熱溶性膜的粘度，圖6b中的加強片材與熱屏蔽層之間可以彼此均勻地耦接。

另外，如在圖7a-圖7b和圖8a-圖8b中所示，與省去熱溶性膜的比較例不同，包括熱溶性膜的本公開內容可以提供均勻分散的熱障材料。

因此，在涂覆有熱障材料的加強片材的情況下，當增加熱溶性膜時，熱障材料與加強片材之間的耦接力可以得到改善并且可以進行均勻涂覆。

圖9a-圖9b分別是拍攝比較例“a”和“b”的頂篷的照片，以及圖9c是本公開的示例性形式“c”的頂篷的照片。

比較例“a”制造沒有涂覆熱障材料的頂篷，并且比較例“b”制造鋁(al)膜沉積在加強片材上的頂篷。

示例性形式“c”制造涂覆有熱溶性膜和碳納米管的頂篷。更具體地，包含聚乙烯(pe)的熱溶性膜涂覆在包含聚對苯二甲酸乙二醇酯(pet)的加強片材的一個表面上，并且作為熱障材料的碳納米管涂覆在另一表面上，如所拍攝的每個涂層的涂覆厚度為6μm。

如在圖9c中所示，根據本公開的一種形式的頂篷可以制造成這樣的形狀：該形狀可應用于車輛并且與比較例相比模塑性和外觀都沒問題。

如上所述，根據本公開的車輛的頂篷包括包含碳納米管的涂層，因此熱障性能得到改善同時減少重量和體積的增長。

雖然本公開結合目前認為實用的示例性形式進行描述，可以理解的是，本公開不限于所公開的形式，而是相反地，本公開旨在覆蓋本公開的精神和范圍內所包含的各種變形和等同布置。

<符號說明>

1：泡沫50：粘合層

3：玻璃片材2：熱溶性膜

4：加強片材5：熱屏蔽層

6：表層hl：頂篷

r：環(huán)板。