本發(fā)明涉及汽車(chē)零部件領(lǐng)域的一種離合器踏板軸套自鎖結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前汽車(chē)離合器踏板中所采用的軸套為金屬軸套，金屬軸套成本較高、沉重、裝配繁瑣、很難滿足輕量化的要求。目前的金屬軸套，多采用爪式結(jié)構(gòu)，即軸套的踏板端設(shè)置卡爪，軸套的離合器端設(shè)置法蘭結(jié)構(gòu)，并圍繞法蘭結(jié)構(gòu)的圓周設(shè)置限位凹槽。采用爪式結(jié)構(gòu)的金屬軸套，在裝配過(guò)程中極易損壞，增加人工成本和不合格品率。對(duì)于離合器踏板，作用在軸套上的作用力一般為150-200N，塑料已完全能夠滿足離合器踏板對(duì)于其軸套的力學(xué)性能要求。

若塑料軸套也采用爪式結(jié)構(gòu)，一方面裝配過(guò)程中的行程過(guò)長(zhǎng)，塑料結(jié)構(gòu)間的相互碰撞會(huì)導(dǎo)致爪式結(jié)構(gòu)磨損或損壞。并且采用限位凹槽的卡扣式限位結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)不僅需要通過(guò)過(guò)盈配合來(lái)固定軸套，而且這個(gè)結(jié)構(gòu)會(huì)導(dǎo)致軸套在裝配時(shí)需要人工或機(jī)械定位，增加了人工或機(jī)器操作的時(shí)間，降低了裝配的有效率。同時(shí)，采用爪式結(jié)構(gòu)的軸套存在裝配過(guò)程中卡爪無(wú)法打開(kāi)的問(wèn)題，影響了后續(xù)的裝配。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種離合器踏板軸套自鎖結(jié)構(gòu)，其裝配過(guò)程中不需要花時(shí)間進(jìn)行校準(zhǔn)，可以縮短軸套與軸孔之間進(jìn)行裝配的時(shí)間，減少人為失誤，同時(shí)不存在被破壞的風(fēng)險(xiǎn)，延長(zhǎng)了離合器總成的使用壽命。

實(shí)現(xiàn)上述目的的一種技術(shù)方案是：一種離合器踏板軸套自鎖結(jié)構(gòu)，包括離合器支架以及套接在所述離合器支架的軸孔內(nèi)的軸套；

圍繞所述軸套的離合器端面的外圓周設(shè)有一法蘭結(jié)構(gòu)，所述法蘭結(jié)構(gòu)外圓周上均布兩個(gè)與所述法蘭結(jié)構(gòu)的外圓周相切的弧形限位條，所述弧形限位條的徑向內(nèi)側(cè)形成防轉(zhuǎn)限位槽；所述離合器支架的離合器端面上設(shè)有兩條弧形防轉(zhuǎn)限位加強(qiáng)筋以及若干輻射狀限位加強(qiáng)筋，兩條所述弧形防轉(zhuǎn)限位加強(qiáng)筋與兩條所述防轉(zhuǎn)限位槽對(duì)應(yīng)卡接；兩條所述弧形限位條的自由端的端面對(duì)應(yīng)與一條所述輻射狀限位加強(qiáng)筋面接觸；

所述軸套的踏板側(cè)的外圓周上設(shè)有一個(gè)環(huán)形臺(tái)階結(jié)構(gòu)，圍繞所述環(huán)形臺(tái)階結(jié)構(gòu)的臺(tái)階壁的圓周，均布若干軸向限位塊，每個(gè)所述軸向限位塊與所述環(huán)形臺(tái)階結(jié)構(gòu)的臺(tái)階面之間均形成軸向限位間隙，所述軸孔的孔壁上設(shè)有能與所述軸向限位間隙一一卡接的軸向限位部件。

進(jìn)一步的，所述軸套的離合器側(cè)的外圓周逼上設(shè)有能與所述軸孔的孔壁過(guò)盈配合的，與所述軸套軸向平行的軸向凸肋。

進(jìn)一步的，所述弧形限位條的自由端向所述軸套的踏板端傾斜。

進(jìn)一步的，所述防轉(zhuǎn)限位槽、所述環(huán)形臺(tái)階結(jié)構(gòu)、所述軸向限位塊和所述軸向限位部件均設(shè)有倒角。

進(jìn)一步的，所述軸套的離合器端的內(nèi)圓周套接旋轉(zhuǎn)助力螺母

進(jìn)一步的，所述軸套由塑料制成。

采用了本發(fā)明的一種離合器踏板軸套自鎖結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案，包括離合器支架以及套接在所述離合器支架的軸孔內(nèi)的軸套；圍繞所述軸套的離合器端面的外圓周設(shè)有一法蘭結(jié)構(gòu)，所述法蘭結(jié)構(gòu)外圓周上均布兩個(gè)與所述法蘭結(jié)構(gòu)的外圓周相切的弧形限位條，所述弧形限位條的徑向內(nèi)側(cè)形成防轉(zhuǎn)限位槽；所述離合器支架的離合器端面上設(shè)有兩條弧形防轉(zhuǎn)限位加強(qiáng)筋以及若干輻射狀限位加強(qiáng)筋，兩條所述弧形防轉(zhuǎn)限位加強(qiáng)筋與兩條所述防轉(zhuǎn)限位槽對(duì)應(yīng)卡接；兩條所述弧形限位條的自由端的端面對(duì)應(yīng)與一條所述輻射狀限位加強(qiáng)筋面接觸；所述軸套的踏板側(cè)的外圓周上設(shè)有一個(gè)環(huán)形臺(tái)階結(jié)構(gòu)，圍繞所述環(huán)形臺(tái)階結(jié)構(gòu)的臺(tái)階壁的圓周，均布若干軸向限位塊，每個(gè)所述軸向限位塊與所述環(huán)形臺(tái)階結(jié)構(gòu)的臺(tái)階面之間均形成軸向限位間隙，所述軸孔的孔壁上設(shè)有能與所述軸向限位間隙一一卡接的軸向限位部件。其技術(shù)效果是：裝配過(guò)程中不需要花時(shí)間進(jìn)行校準(zhǔn)，可以縮短軸套與軸孔之間進(jìn)行裝配的時(shí)間，減少人為失誤，同時(shí)不存在被破壞的風(fēng)險(xiǎn)，延長(zhǎng)了離合器總成的使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的一種離合器踏板軸套自鎖結(jié)構(gòu)的離合器端面的示意圖。

圖2為本發(fā)明的一種離合器踏板軸套自鎖結(jié)構(gòu)的踏板端面的A-A向剖面示意圖。

圖3為本發(fā)明的一種離合器踏板軸套自鎖結(jié)構(gòu)的軸套的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參閱圖1，本發(fā)明的發(fā)明人為了能更好地對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行理解，下面通過(guò)具體地實(shí)施例，并結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)地說(shuō)明：

請(qǐng)參閱圖1，本發(fā)明的一種離合器踏板軸套自鎖結(jié)構(gòu)，包括離合器支架1以及套接在離合器支架1的軸孔11內(nèi)的軸套2。

其中軸套2的離合器端的端面上設(shè)有一個(gè)與軸套2同軸的法蘭結(jié)構(gòu)21。法蘭結(jié)構(gòu)21的外圓周上均布兩個(gè)與法蘭結(jié)構(gòu)21的外圓周相切的弧形限位條22，弧形限位條22的徑向內(nèi)側(cè)形成與軸套2的旋轉(zhuǎn)中心同軸的防轉(zhuǎn)限位槽23。離合器支架1的離合器端面上設(shè)有兩條與軸孔11的中心同軸的弧形防轉(zhuǎn)限位加強(qiáng)筋12，兩條弧形防轉(zhuǎn)限位加強(qiáng)筋12能與兩條防轉(zhuǎn)限位槽23對(duì)應(yīng)卡接。通過(guò)兩條防轉(zhuǎn)限位槽23對(duì)應(yīng)卡接的兩條弧形防轉(zhuǎn)限位加強(qiáng)筋12，可防止軸套2在軸孔11內(nèi)的旋轉(zhuǎn)。

同時(shí)離合器支架1的離合器端面上均布若干用于支撐軸套2的法蘭結(jié)構(gòu)21的輻射狀限位加強(qiáng)筋13。兩條弧形限位條22的自由端的端面對(duì)應(yīng)與一條輻射狀限位加強(qiáng)筋13面接觸，從而進(jìn)一步防止軸套2在軸孔2內(nèi)的旋轉(zhuǎn)。

軸套2的踏板端的外圓周上設(shè)有一個(gè)環(huán)形臺(tái)階結(jié)構(gòu)24，使軸套2的踏板端面的截面積小于軸套2的離合器端面的截面積。圍繞環(huán)形臺(tái)階結(jié)構(gòu)24的臺(tái)階壁的圓周，均布若干軸向限位塊25。每個(gè)軸向限位塊25的底面與環(huán)形臺(tái)階結(jié)構(gòu)24的臺(tái)階面之間形成軸向限位間隙26。

圍繞離合器支架1的軸孔11的踏板側(cè)的孔壁，均布若干軸向限位部件14，軸向限位部件14一一對(duì)應(yīng)卡接在軸套2的軸向限位間隙26中，并與軸向限位間隙26過(guò)度配合。

因此，通過(guò)軸孔11的軸向限位部件14與軸向限位間隙26之間的配合，可防止軸套2的軸向移動(dòng)，從而將軸套2固定在軸孔11中。

在裝配過(guò)程中只需要旋轉(zhuǎn)軸套2，通過(guò)防轉(zhuǎn)限位槽23對(duì)應(yīng)卡接弧形防轉(zhuǎn)限位加強(qiáng)筋12，并使弧形限位條22的自由端的端面與輻射狀限位加強(qiáng)筋13面接觸，可防止軸套2在軸孔11內(nèi)的旋轉(zhuǎn)。軸孔11的孔壁上的軸向限位部件14卡接在軸套2的軸向限位間隙26中，由此完成軸套2的自鎖。同時(shí)，弧形限位條22的自由端是向軸套2的踏板端傾斜的，便于弧形限位條22的自由端的端面與輻射狀限位加強(qiáng)筋13面接觸。因此機(jī)器或操作工不需要花時(shí)間進(jìn)行校準(zhǔn)，僅需要花費(fèi)3～5s，即可定位軸套2的位置，降低時(shí)間成本和操作工的人為失誤。同時(shí)本發(fā)明的一種離合器踏板軸套自鎖結(jié)構(gòu)不存在被破壞的風(fēng)險(xiǎn)，防轉(zhuǎn)限位槽23、環(huán)形臺(tái)階結(jié)構(gòu)24、軸向限位塊25和軸向限位部件14上的倒角可以起到很好的過(guò)渡作用，進(jìn)一步降低離合器踏板軸套自鎖結(jié)構(gòu)被破壞的風(fēng)險(xiǎn)，并避免了爪式結(jié)構(gòu)的軸套2的卡爪無(wú)法打開(kāi)的問(wèn)題。

同時(shí)，軸套2的離合器側(cè)的外周壁上均布有可與軸孔11的孔壁過(guò)盈配合的，與軸套2軸向平行的軸向凸肋27。軸向凸肋27的作用在于：加強(qiáng)軸套2與離合器支架1間的配合，使得離合器踏板在運(yùn)行過(guò)程中軸套2即使受到橫向作用力，軸套2與離合器支架1之間也不會(huì)產(chǎn)生滑移，進(jìn)一步保證離合器踏板的安全性。

同時(shí)，軸套2的離合器端的內(nèi)圓周套接旋轉(zhuǎn)助力螺母28，幫助軸套2完成旋轉(zhuǎn)自鎖。

本發(fā)明的一種離合器踏板軸套自鎖結(jié)構(gòu)通過(guò)改善軸套2與離合器支架1間的配合結(jié)構(gòu)，既能夠降低操作工的裝配時(shí)間和不合格品率，又使軸套2在使用塑料的前提下不易損壞，符合輕量化的要求，并降低了產(chǎn)品成本。

本發(fā)明的一種離合器踏板軸套自鎖結(jié)構(gòu)的軸套2采用注塑成型的整體式的結(jié)構(gòu)，其踏板端的局部壁厚更厚，在同等受力情況下，比采用爪式結(jié)構(gòu)的軸套2的力學(xué)性能更強(qiáng)，力學(xué)性能是采用爪式結(jié)構(gòu)的軸套的1.5～2倍，提高離合器踏板總成件的生命周期和安全性。因此本發(fā)明的一種離合器踏板軸套自鎖結(jié)構(gòu)對(duì)于裝配來(lái)說(shuō)能夠承載更大力的加載而不會(huì)損壞結(jié)構(gòu)，較大程度上降低了軸套損壞的風(fēng)險(xiǎn)，提高合格品率。

本發(fā)明的一種離合器踏板軸套自鎖結(jié)構(gòu)，可以節(jié)省裝配時(shí)間3～5s，對(duì)于年產(chǎn)量為500000套的生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，就相當(dāng)于節(jié)省了416.67h的時(shí)間，這對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的維護(hù)成本、能源成本、人工成本、管理成本都可大大節(jié)省。

本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來(lái)說(shuō)明本發(fā)明，而并非用作為對(duì)本發(fā)明的限定，只要在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對(duì)以上所述實(shí)施例的變化、變型都將落在本發(fā)明的權(quán)利要求書(shū)范圍內(nèi)。