本發(fā)明屬于汽車領(lǐng)域，具體涉及一種裝置的使用方法。

背景技術(shù)：

汽車后視鏡安裝在汽車上時，后視鏡處于汽車的最左側(cè)和最右側(cè)，所以左邊后視鏡的最左端到右邊后視鏡的最右端的距離為汽車的最大寬度，汽車在行駛時，汽車的行駛寬度受到后視鏡的限制，若遇到在較窄的路段會車時，容易造成相擦的情況，后視鏡易受到撞擊?，F(xiàn)目前大多數(shù)的后視鏡都能夠彎折，在后視鏡受到?jīng)_擊時，后視鏡能夠快速彎折，能夠有效的降低后視鏡的折損情況。

以上的情況，是后視鏡已經(jīng)受到撞擊后，被動的實現(xiàn)彎折，彎折過程中導(dǎo)致后視鏡破碎損壞，且當(dāng)車子的相對速度較大時，后視鏡會在沖擊下形成飛濺的碎片，容易導(dǎo)致駕駛?cè)藛T受傷；且汽車在行駛過程中，后視鏡會受到空氣阻力，當(dāng)受到的空氣阻力較大時，該阻力也容易導(dǎo)致后視鏡的彎折部損壞。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明意在提供一種后視鏡防撞測風(fēng)裝置的使用方法，以防止在車子在較窄的道路上會車后視鏡相撞時，后視鏡被沖擊折損。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的基礎(chǔ)方案如下：一種后視鏡防撞測風(fēng)裝置的使用方法，包括以下步驟：

步驟1：準(zhǔn)備一種帶有防撞測風(fēng)裝置的后視鏡，包括殼體、矩形的鏡子、氣泵、可伸縮的波紋板、彎折部、信號處理器、第一控制器、第二控制器、氣泵、保護(hù)氣囊、接觸傳感器、報警器和第三控制器，所述鏡子的一邊與殼體的一邊鉸接，鏡子的其他邊通過波紋板與殼體的其他邊連接，且波紋板與鏡子和殼體均為固定連接；所述殼體、鏡子和波紋板圍成容置空腔，容置空腔內(nèi)設(shè)氣囊，氣囊與氣泵連接；所述彎折部穿過波紋板與鏡子固定連接；所述保護(hù)氣囊的一端與氣囊連通，保護(hù)氣囊的另一端穿過殼體，且接觸傳感器設(shè)置在保護(hù)氣囊遠(yuǎn)離殼體的一端內(nèi)，所述殼體中部的表面上設(shè)有壓力傳感器；所述第一控制器與彎折部連接，所述第二控制器與氣泵連接，所述報警器與第三控制器連接；所述第三控制器、壓力傳感器、接觸傳感器、第一控制器和第二控制器均與信號處理器連接；

步驟2：行車時，有物體觸碰到接觸傳感器時，接觸傳感器將接觸信號傳遞到信號處理器中，信號處理器用在0.01～0.03s內(nèi)進(jìn)行信號的處理和傳遞；

步驟3：信號處理器傳遞的信號控制第一控制器和第二控制器，第一控制器在0.01～0.03s內(nèi)控制彎折部彎折，第二控制器在0.01～0.03s內(nèi)控制氣泵抽出氣囊和保護(hù)氣囊內(nèi)的氣體；

步驟4：同時壓力傳感器每隔0.05～0.1s測定一次殼體表面每平方厘米受到的空氣阻力，然后壓力傳感器將信號傳遞到信號處理器中，當(dāng)信號處理器收到的空氣阻力值為8～10N/cm²時，信號處理器在0.01～0.03s發(fā)出控制信號，控制信號控制第三控制器，第三控制器在0.01～0.03s內(nèi)控制報警器發(fā)出警報聲；

步驟5：當(dāng)步驟3中的信號處理器收到的空氣阻力值大于10N/cm²時，信號處理器在0.01～0.03s發(fā)出控制信號，控制第一控制器、第二控制器和第三控制器，第一控制器在0.01～0.03s內(nèi)控制彎折部彎折，第二控制器在0.01～0.03s內(nèi)控制氣泵抽出氣囊和保護(hù)氣囊內(nèi)的氣體，第三控制器在0.01～0.03s內(nèi)控制報警器發(fā)出警報聲；

步驟6：當(dāng)后視鏡不再處于步驟2～5的情況時，駕駛?cè)藛T打開后視鏡開關(guān)，開關(guān)作用信號處理器，信號處理器控制第一控制器、第二控制器和第三控制器，第一控制器將彎折部展開，第二控制器控制氣泵對氣囊和保護(hù)氣囊充氣，同時第三控制器關(guān)閉報警器。

基礎(chǔ)方案的原理及其優(yōu)點：1、步驟1和2中，由于后視鏡結(jié)構(gòu)的特殊性，在后視鏡即將相撞時，位于保護(hù)氣囊內(nèi)的接觸傳感器能最先接觸到撞擊過來的物體，接觸傳感器能夠預(yù)先判斷是否發(fā)生撞擊，將信號傳遞給信號處理器，信號處理器接收到會產(chǎn)生撞擊的信號，進(jìn)而控制第一控制器和第二控制器，第一控制器快速的控制彎折部彎折，第二控制器控制氣泵抽出氣囊和保護(hù)氣囊內(nèi)的氣體，縮短殼體到鏡子之間的距離，鏡子與殼體之間的波紋板被壓縮，縮小后視鏡的厚度，能有效的躲避撞擊過來的物體；特別適用于會車過程中，道路較窄的情況，能擴大兩車之間的間距，避免后視鏡被撞擊；2、步驟3和4中是壓力傳感器能快速的測定后視鏡表面上受空氣阻力作用的情況，在汽車行不斷加速程中，空氣阻力會不斷變大，后視鏡單位面積上所受的空氣阻力變大，后視鏡的彎折部的受力也變大，過大的空氣阻力可能會導(dǎo)致后視鏡被動彎折，發(fā)生危險；后視鏡內(nèi)的壓力傳感器會在行駛過程中不斷的測定空氣阻力，對空氣阻力的大小進(jìn)行判斷，對后視鏡能夠承受的空氣阻力極限值進(jìn)行提醒，讓駕駛?cè)藛T安全加速，保證裝置工作的穩(wěn)定性。

本使用方法，能夠快速的預(yù)判后視鏡是否會發(fā)生撞擊，能通過后視鏡的自動收折來避免后視鏡被撞擊，保證行車的安全性，且在行駛過程中不斷的反饋后視鏡所受的空氣阻力，避免空氣阻力過大，造成后視鏡損壞。

優(yōu)選方案一：作為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選方案，步驟3中，信號處理器收到的空氣阻力值為9N/cm²。通過上述設(shè)置，當(dāng)信號處理器收到的空氣阻力值為9N/cm²時，即可啟動第三控制器，第三控制器控制報警器發(fā)聲，提示駕乘人員，注意安全駕駛，還能有效的避免后視鏡被過大的空氣阻力作用后損壞。

優(yōu)選方案二：作為優(yōu)選方案一的優(yōu)選方案，步驟3中，壓力傳感器每隔0.08s測定一次殼體表面上受到的空氣阻力。通過上述設(shè)置，由于空氣阻力的變化較快，所以每次測定空氣阻力的間隔時間為0.08s，實現(xiàn)對空氣阻力靈敏的監(jiān)控。

優(yōu)選方案三：作為優(yōu)選方案二的優(yōu)選方案，步驟3～6中，第一控制器在0.02s內(nèi)控制氣泵，第二控制器在0.02s內(nèi)控制彎折部，第三控制器在0.02s內(nèi)控制報警器。通過上述設(shè)置，實現(xiàn)氣泵、彎折部和報警器的快速控制，能夠應(yīng)對會車時速度較快的情況，加快后視鏡的收折速度。

優(yōu)選方案四：作為優(yōu)選方案三的優(yōu)選方案，步驟2～6中，信號處理器在0.02s內(nèi)進(jìn)行信號的處理和傳遞。通過上述設(shè)置，信號處理器對信號能實現(xiàn)快速處理，進(jìn)而后續(xù)的各個控制器能夠快速反應(yīng)，縮短自動收折的時間。

附圖說明

圖1為本發(fā)明后視鏡防撞測風(fēng)裝置的使用方法實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明后視鏡防撞測風(fēng)裝置的使用方法實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明后視鏡防撞測風(fēng)裝置的使用方法實施例的信號傳遞控制圖。

具體實施方式

下面通過具體實施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明：

說明書附圖中的附圖標(biāo)記包括：殼體10、導(dǎo)風(fēng)槽101、壓力傳感器20、第三控制器201、報警器202、接觸傳感器30、彎折部40、第一控制器401、氣囊50、第二控制器501、氣泵502、保護(hù)氣囊60、鏡子70、信號處理器80、波紋板90。

實施例基本如附圖1、附圖2和附圖3所示：一種帶有防撞測風(fēng)裝置的后視鏡，包括殼體10、矩形的鏡子70、波紋板90、彎折部40、保護(hù)氣囊60、信號處理器80、接觸傳感器30、第一控制器401、第二控制器501、報警器202和第三控制器201。殼體10的左側(cè)與鏡子70鉸接，殼體10的其他三邊與鏡子70之間設(shè)置有可伸縮的波紋板90，波紋板90與殼體10和鏡子70均為固定連接；殼體10、鏡子70和波紋板90圍成容置空腔，容置空腔內(nèi)設(shè)氣囊50，氣囊50右側(cè)與氣泵502連接，能將快速的氣泵502將氣囊50內(nèi)的空氣抽出，且能縮小殼體10和鏡子70之間的距離，將后視鏡占據(jù)的空間最小化。彎折部40穿過波紋板90與鏡子70固定連接。

保護(hù)氣囊60的下端與氣囊50連通，保護(hù)氣囊60的上端穿過殼體10，接觸傳感器30設(shè)置在保護(hù)氣囊60的上端內(nèi)，且保護(hù)氣囊60的上端距離殼體10表面10cm，保護(hù)氣囊60和氣囊50內(nèi)都充滿空氣，接觸傳感器30位于保護(hù)氣囊60的最外端，當(dāng)接觸傳感器30被觸碰時，保護(hù)氣囊60被擠壓，被擠壓的同時保護(hù)接觸傳感器30不被沖擊力破壞。

殼體10的表面中心設(shè)有壓力傳感器20，殼體10上設(shè)有導(dǎo)風(fēng)槽101，導(dǎo)風(fēng)槽101繞壓力傳感器20周向設(shè)置，能夠有效的減小后視鏡受到的阻力，增強后視鏡的適應(yīng)性。

第一控制器401與彎折部40連接，第二控制器501與氣泵502連接，壓力傳感器20、接觸傳感器30、第一控制器401、第二控制器501、報警器202和第三控制器201均與信號處理器80連接，實現(xiàn)信號的順利傳遞。

本實施例中，還包括以下步驟：

步驟1：行車時，有物體觸碰到接觸傳感器30時，接觸傳感器30將接觸信號傳遞到信號處理器80中，信號處理器80用在0.02s內(nèi)進(jìn)行信號的處理和傳遞；

步驟2：信號處理器傳遞的信號控制第一控制器401和第二控制器501，第一控制器401在0.02s內(nèi)控制彎折部40彎折，第二控制器501在0.02s內(nèi)控制氣泵502抽出氣囊50和保護(hù)氣囊60內(nèi)的氣體；

步驟3：同時壓力傳感器20每隔0.08s測定一次殼體10表面上的空氣阻力，然后壓力傳感器20將信號傳遞到信號處理器80中，當(dāng)信號處理器80收到的空氣阻力值為9N/cm²時，信號處理器80在0.02s發(fā)出控制信號，控制信號控制第三控制器201，第三控制器201在0.02s內(nèi)控制報警器202發(fā)出警報聲；

步驟4：當(dāng)步驟3中的信號處理器80收到的空氣阻力值大于10N/cm²時，信號處理器80在0.02s發(fā)出控制信號，控制第一控制器401、第二控制器501和第三控制器201，第一控制器401在0.02s內(nèi)控制彎折部40彎折，第二控制器501在0.02s內(nèi)控制氣泵502抽出氣囊50和保護(hù)氣囊60內(nèi)的氣體，第三控制器201在0.02s內(nèi)控制報警器202發(fā)出警報聲；

步驟5：當(dāng)后視鏡不再處于步驟1～4的情況時，駕駛?cè)藛T打開后視鏡開關(guān)，開關(guān)作用信號處理器80，信號處理器80控制第一控制器401、第二控制器501和第三控制器201，第一控制器401將彎折部40展開，第二控制器501控制氣泵502對氣囊50和保護(hù)氣囊60充氣，第三控制器201關(guān)閉報警器202。

以上所述的僅是本發(fā)明的實施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)和/或特性等常識在此未作過多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本發(fā)明的保護(hù)范圍，這些都不會影響本發(fā)明實施的效果和專利的實用性。本申請要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說明書中的具體實施方式等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。