本發(fā)明涉及一種車輛中的電池固定結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有技術(shù)的車輛中，作為用于將電池固定于車身的結(jié)構(gòu)，在專利文獻(xiàn)1中記載有以下這樣一種結(jié)構(gòu):其通過按壓部件和連接桿來按壓固定裝載于從前側(cè)構(gòu)件向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸設(shè)置的托盤上的電池。在專利文獻(xiàn)1記載的結(jié)構(gòu)中，連接桿被卡止于托盤的縱壁的卡止孔。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

【專利文獻(xiàn)】

專利文獻(xiàn)1：日本發(fā)明專利授權(quán)公報(bào)第3758475號

然而，在該結(jié)構(gòu)中，當(dāng)車輛發(fā)生前側(cè)碰撞等而使前側(cè)構(gòu)件以向上方隆起的方式變形的情況下，可能發(fā)生連接桿將卡止孔拉斷而導(dǎo)致電池的固定被解除的狀況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠?qū)㈦姵剡m當(dāng)?shù)毓潭ㄓ谲囕v的車身的電池固定結(jié)構(gòu)。

為了解決上述問題，本發(fā)明的電池固定結(jié)構(gòu)具有：電池座，其被設(shè)置于在車輛的前后方向上延伸設(shè)置的前側(cè)車架上；和電池按壓部，其限制被載置在所述電池座上的電池向上方脫離，所述電池座具有：底壁部，其載置所述電池；和側(cè)壁部，其從所述底壁部的端緣向上方延伸設(shè)置，所述側(cè)壁部具有：主孔部，其卡止所述電池按壓部；和輔助孔部，其位于所述主孔部的上方。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于在卡止電池按壓部的主孔部的上方形成有輔助孔部，因此，即使在車輛發(fā)生前側(cè)碰撞等時(shí)電池按壓部將主孔部拉斷的情況下，電池按壓部也會(huì)被輔助孔部卡止，據(jù)此能夠防止電池從電池座脫離而向車外飛出。

所述主孔部可以構(gòu)成為：越向上方寬度變得越窄，并且在上端具有角部的孔部。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠使電池按壓部在主孔部的下部的寬敞空間容易地穿插入主孔部，并且通過螺母的緊固等使電池按壓部切實(shí)地卡止于主孔部的上部的狹窄部位。

因此，能夠?qū)崿F(xiàn)提高卡止作業(yè)效率和提高卡止部位的固定強(qiáng)度的雙重效果。

所述輔助孔部可以構(gòu)成為：呈沿著所述主孔部上緣的彎曲形狀的狹縫。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠通過分散載荷來提高針對主孔部的斷裂的耐用強(qiáng)度，并且即使主孔部發(fā)生斷裂，由于在輔助孔部的上緣部發(fā)生拉伸，因此能夠防止完全斷裂。

所述側(cè)壁部可以構(gòu)成為：具有：側(cè)壁主體部，其與所述底壁部形成為一體；和卡止片部，其具有所述主孔部和所述輔助孔部，并且被安裝于所述側(cè)壁主體部，所述側(cè)壁主體部具有主體部側(cè)定位孔部，所述卡止片部具有：第一定位孔部，其與所述主體部側(cè)定位孔部對應(yīng)；和第二定位孔部，其被設(shè)置于在該卡止片部安裝于所述側(cè)壁主體部的狀態(tài)下，與所述側(cè)壁主體部不重疊的位置，所述卡止片部和所述側(cè)壁主體部在與連接所述第一定位孔部和所述第二定位孔部的線交叉的方向上在多處被固定。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于使用各定位孔部來將卡止片定位于側(cè)壁主體部，并且在與連接第一定位孔部和第二定位孔部的線交叉的方向上在多處進(jìn)行固定，因此，能夠提高組裝精度，并且能夠?qū)崿F(xiàn)切實(shí)地支承朝向上方的載荷。

另外，電池固定結(jié)構(gòu)可以構(gòu)成為：具有將所述電池座固定于車身側(cè)結(jié)構(gòu)的托架(bracket)部，通過所述托架部，所述電池座的前部被固定于在所述前側(cè)車架的上表面上設(shè)置的動(dòng)力單元底座(powerunitmount)，并且所述電池座的后部被固定于減振器殼體的側(cè)壁部和所述前側(cè)車架的側(cè)壁部。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠減少托架部的構(gòu)成部件，并且能夠穩(wěn)定地支承電池的重量。

【發(fā)明的效果】

根據(jù)本發(fā)明，能夠?qū)㈦姵剡m宜地固定于車輛的車身。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明實(shí)施方式所涉及的應(yīng)用了電池固定結(jié)構(gòu)的車輛的立體圖。

圖2是圖1的局部放大立體圖。

圖3是表示電池座的立體圖，是從圖2中省略了電池和電池按壓部的圖。

圖4是表示托架部的立體圖，是從圖3中省略了電池座的圖。

圖5是表示側(cè)壁主體部、卡止片部和卡止桿的側(cè)視圖，其中(a)是表示卡止桿的鉤部卡止于主孔部的狀態(tài)的圖，(b)是主孔部斷裂，卡止桿的鉤部卡止于輔助孔部的狀態(tài)的圖。

附圖標(biāo)記說明

1車輛；2電池固定結(jié)構(gòu)；10電池；20前側(cè)車架；30動(dòng)力單元底座；40減振器殼體；41殼體側(cè)壁部；50電池座；51底壁部；52側(cè)壁主體部；52a主體部側(cè)定位孔部；53、54凸緣部；55卡止片部；55a主孔部；55b輔助孔部；55c第一定位孔部；55d第二定位孔部；60電池按壓部；70托架部；a側(cè)壁部。

具體實(shí)施方式

適當(dāng)參照附圖，對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。此外，在各圖中由箭頭表示的“前后”和“上下”表示車輛的前后方向和上下方向，“左右”表示從駕駛席觀察到的左右方向(車寬方向)。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的電池固定結(jié)構(gòu)2為用于將電池10固定于車輛1的車身的結(jié)構(gòu)。

(電池)

電池10為對由未圖示的交流發(fā)電機(jī)(alternator)等發(fā)電的電力進(jìn)行蓄電，并且將被蓄電的電力向車輛1的各種裝置供給的蓄電池。電池10呈大致長方體形狀，被載置于后述的電池座50上，并且通過電池按壓部60被固定于該電池座50。

(車身側(cè)的結(jié)構(gòu))

在此，對車輛1的車身側(cè)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。車輛1中，作為車身側(cè)的結(jié)構(gòu)，具有前側(cè)車架20、動(dòng)力單元底座30和減振器殼體40。本實(shí)施方式所涉及的電池固定結(jié)構(gòu)2被應(yīng)用于設(shè)置在車輛1的車寬方向兩端部的左右一對的前側(cè)車架和減振器殼體的一方(在本實(shí)施方式中為左側(cè)的前側(cè)車架20和減振器殼體40)。前側(cè)車架20和減振器殼體40設(shè)置在比車輛1的乘員室更靠前方的位置，在其車寬方向內(nèi)側(cè)構(gòu)成有發(fā)動(dòng)機(jī)室，在該發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)設(shè)置有作為車輛1的動(dòng)力源的發(fā)動(dòng)機(jī)、馬達(dá)等。

(前側(cè)車架)

前側(cè)車架20為沿車輛1的前后方向延伸設(shè)置的金屬制骨架部件。前側(cè)車架20為呈中空結(jié)構(gòu)的部件，且在主視圖中呈矩形框截面形狀。前側(cè)車架20的前端部和中間部在水平面內(nèi)沿前后方向延伸設(shè)置，前側(cè)車架20的后端部(比減振器殼體40更靠后方，省略圖示)越向后方則越向下傾斜而延伸設(shè)置。

(動(dòng)力單元底座)

動(dòng)力單元底座30為金屬制部件，將車輛1中未圖示的動(dòng)力單元(將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器一體化的零部件)彈性支承于車輛1的車身結(jié)構(gòu)體上。動(dòng)力單元底座30的基端部通過螺栓等與前側(cè)車架20的上壁部21的前后2處連接，并且，通過螺栓等與從后述的減振器殼體40的殼體側(cè)壁部41向前方延伸設(shè)置的部位的1處連接。動(dòng)力單元底座30的頂端部被延伸設(shè)置在前側(cè)車架20的車寬方向內(nèi)側(cè)，在該頂端部的下端部上彈性支承有車輛1的動(dòng)力單元。在動(dòng)力單元底座30的基端部中的、前端部且上端部上設(shè)置有向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸的凸緣部31，該凸緣部31通過螺栓等將后述第一托架73的前端部連接。

(減振器殼體)

減振器殼體40為金屬制部件，收納有懸架車輛1的車輪(前輪)的減振器(未圖示)。減振器殼體40在比動(dòng)力單元底座30更靠后方的位置，通過焊接等接合于前側(cè)車架20的外壁部22(在本實(shí)施方式中，為從外壁部22的上端部向上方延伸設(shè)置的凸緣部)。減振器殼體40具有：殼體側(cè)壁部41，其在俯視觀察時(shí)呈在車寬方向外側(cè)具有開口的大致u字形狀；殼體上壁部(減振器座)42，其封蓋殼體側(cè)壁部42的上側(cè)開口。

殼體側(cè)壁部41的下端部通過焊接等接合于側(cè)車架20的外壁部22。殼體上壁部42具有從其周緣部向下方延伸設(shè)置的凸緣部，并且殼體上壁部42通過焊接等與殼體側(cè)壁部41的上端部接合于該凸緣部。未圖示的減振器以被懸架于殼體上壁部42的狀態(tài)收納于殼體側(cè)壁部41內(nèi)。

(電池固定結(jié)構(gòu))

本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的電池固定結(jié)構(gòu)2具有：電池座50、電池按壓部60和托架部70(參照圖4)。

(電池座)

電池座50為載置電池10的金屬制板狀部件，并且被設(shè)置在沿車輛1的前后方向延伸設(shè)置的前側(cè)車架20上。如圖3所示，電池座50具有底壁部51、左右一對側(cè)壁主體部52和凸緣部53、54。

(底壁部)

底壁部51為載置電池10的電池座50的主體部。底壁部51呈大致長方形狀，且尺寸大小被設(shè)置為可載置電池10。在底壁部51的周緣部中的成為車寬方向兩端部和后端部的部位向上側(cè)豎立設(shè)置有凸緣，該凸緣包含有一對側(cè)壁主體部52和凸緣部53、54。該凸緣的高度被設(shè)計(jì)為遠(yuǎn)低于電池10的高度，由此能夠防止電池10從底壁部51落下。另外，在底壁部51的4個(gè)角部成為在其上表面?zhèn)饶軌蚴占{螺栓的頭部的凹部。此外，底壁部51的前端部被配置在動(dòng)力單元底座30的基端部的上方。

(側(cè)壁主體部、主體部側(cè)定位孔部)

一對側(cè)壁主體部52在底壁部51的車寬方向兩端部從前后方向的中間部向上方豎立設(shè)置。側(cè)壁主體部52呈沿著底壁部51的底邊和一條邊成為直角的大致直角三角形狀。在側(cè)壁主體部52的、成為直角的角部，形成有主體部側(cè)定位孔部52a。該側(cè)壁主體部52與后述的卡止片部55一起構(gòu)成具有主孔部55a和輔助孔部55b的側(cè)壁部a。

(凸緣部)

凸緣部53從底壁部51的車寬方向外側(cè)端部的后端部向上方豎立設(shè)置。凸緣部54從底壁部51的后端部的車寬方向外側(cè)端部向上方豎立設(shè)置。凸緣部53、54為通過焊接等與后述的第三托架75的下端部接合的部位。

(卡止片部)

另外，作為用于構(gòu)成側(cè)壁部a的其他部件,電池座50具有一對卡止片部55?？ㄖ蛊?5為呈大致長方形狀的金屬制板狀部件，具有與側(cè)壁主體部52的底邊大致相同的寬度，并且比側(cè)壁主體部52高。在卡止片部55形成有主孔部55a、輔助孔部55b、第一定位孔部55c和第二定位孔部55d。

(主孔部)

如圖5(a)所示，主孔部55a形成在不與側(cè)壁主體部52重疊的位置。主孔部55a為越向上方寬度變得越窄，且在上端具有角部55a1的孔部。主孔部55a的上下方向尺寸比鉤部62a的上下方向尺寸(外徑)大。主孔部55a的下端部的尺寸(前后方向尺寸)比鉤部62a的前后方向尺寸(外徑)大。主孔部55a優(yōu)選呈三角形狀，更優(yōu)選呈正三角形狀、或者上面的兩個(gè)邊等長的等腰三角形狀。

(輔助孔部)

輔助孔部55b形成在不與側(cè)壁主體部52重疊的位置，且比主孔部55a高的位置。輔助孔部55b形成為，呈沿著主孔部55a的上緣的彎曲形狀的狹縫。即，輔助孔部55b形成為，在主孔部55a的三角形狀的上方的角部55a1的上方彎曲并呈凸形狀的狹縫。輔助孔部55b的長度(前后方向尺寸)與主孔部55a的下端部的尺寸大致相等，輔助孔部55b以從上側(cè)覆蓋主孔部55a的方式形成。

(第一定位孔部)

第一定位孔部55c形成在與側(cè)壁主體部52重疊的位置，且與主體部側(cè)定位孔部52a重合的位置。

(第二定位孔部)

第二定位孔部55d形成在，不與側(cè)壁主體部52重疊的位置，且位于比主孔部55a低、比側(cè)壁主體部52的上端部低的位置。

(側(cè)壁主體部和卡止片部之間的安裝方式)

在此，對側(cè)壁主體部52和卡止片部55之間的組裝方法進(jìn)行說明。連接第一定位孔部55c(和主體部側(cè)定位孔部52a)和第二定位孔部55d的直線與側(cè)壁主體部52的、傾斜延伸的上側(cè)的一條邊交叉。側(cè)壁主體部52和卡止片部55在與第一定位孔部55c和第二定位孔部55d的連線交叉的方向上，即沿著側(cè)壁主體部52的、傾斜延伸的上側(cè)的一條邊的方向上，在多處(多個(gè)位置)被固定。在本實(shí)施方式中，側(cè)壁主體部52和卡止片部55在圖5(a)的有×標(biāo)記的2處(2個(gè)位置)上通過點(diǎn)焊等接合。

(電池按壓部)

如圖2所示，電池按壓部60為限制被載置于電池座50的電池10向上方脫離的部件。電池按壓部60具有按壓板部61和一對卡止桿62。

(按壓板部)

按壓板部61為從上側(cè)按壓電池10的金屬制部件。按壓板部61呈比電池10的車寬方向尺寸長的窄板形狀。在按壓板部61的車寬方向兩端部形成有可供卡止桿穿插的孔部。此外，從確保強(qiáng)度的觀點(diǎn)來考慮,按壓板部61可以構(gòu)成為，適當(dāng)?shù)貜澢纬?或者在寬度方向兩端部形成折彎凸緣。

(卡止桿)

一對卡止桿62為呈棒狀的金屬制部件。在卡止桿62的上端部的外周面形成有可與螺母的內(nèi)螺紋部螺紋連接的外螺紋部。卡止桿62的下端部折彎而構(gòu)成可卡止于主孔部55a的鉤部62a。

(基于電池按壓部的電池的固定方法)

在此，對基于電池按壓部60的電池10的固定方法進(jìn)行說明。如圖2所示，作業(yè)者將電池10載置于電池座50的底壁部51上。接著，作業(yè)者將一對卡止桿62的鉤部62a分別從電池10外側(cè)穿插入一對主孔部55a。接著，作業(yè)者將一對卡止桿62的上端部分別穿插入在按壓板部61的車寬方向兩端部形成的孔部，并且在比按壓板部61更靠上側(cè)的位置將螺母n螺紋連接于卡止桿62的外螺紋部。

通過該螺紋連接方式的緊固，卡止桿62的鉤部62a被向上方提起，而被卡止于主孔部55a的上端的角部55a1，換言之，被卡止于主孔部55a和輔助孔部55b之間的實(shí)體部分即橋梁部55e的角部55a1。另外，按壓板部61通過該按壓板部61的下表面與電池10的上表面抵接，來限制電池10向上方移動(dòng)。

(托架部)

如圖4所示，托架部70為用于將電池座50(參照圖3)固定于車身結(jié)構(gòu)體的金屬制部件。托架部70具有第一托架座71、第二托架座72、第一托架73、第二托架74、第三托架75、第四托架76和第五托架77。

(第一托架座)

第一托架座71為板狀金屬制部件，其從電池座50的前端部的車寬方向中間部跨越至電池座50后端部的車寬方向內(nèi)側(cè)端部而彎曲延伸設(shè)置。

(第二托架座)

第二托架座72為板狀金屬制部件，其跨越電池座50的前端部的車寬方向兩端部而延伸設(shè)置。第二托架座72的車寬方向兩端部分別與底壁部51的前端部的車寬方向兩端部的下側(cè)重疊，且在該部位通過螺栓等來連接。另外，第二托架座72的前端部以沿著前額面(即，與前后方向垂直且沿著左右方向和上下方向延伸的面)的方式朝向上側(cè)形成，與所述的電池座50的凸緣同樣，能夠防止電池10從底壁部51落下。

(第一托架)

第一托架73為板狀金屬制部件，用于將電池座50的前端部的車寬方向中間部在其下方,固定在動(dòng)力單元底座30的基端部的前端部上。第一托架73的基端部(電池座50側(cè)端部)沿著水平面而形成，并且該基端部與第二托架座72的車寬方向中間部和第一托架座71的前端部的下側(cè)重疊，且通過焊接等在該部位進(jìn)行接合。第一托架73的頂端部沿著水平面而形成，并且該頂端部與動(dòng)力單元底座30的基端部的前端部重疊，且通過螺栓等在該部位進(jìn)行連接。

(第二托架)

第二托架74為板狀金屬制部件，用于將電池座50的后端部的車寬方向外側(cè)端部在該車寬方向外側(cè),固定在減振器殼體40的殼體側(cè)壁部41上。第二托架74的基端部(電池座50側(cè)端部)沿著水平面而形成，并且該基端部與底壁部51的后端部的車寬方向外側(cè)端部的下側(cè)重疊，且通過螺栓等在該部位進(jìn)行連接。第二托架74的頂端部以沿著矢狀面(即，與左右方向垂直，且沿前后方向和上下方向延伸的面)的方式朝向下側(cè)形成，并且該頂端部與減振器殼體40的殼體側(cè)壁部41重疊，且通過焊接等在該部位進(jìn)行接合。

(第三托架和第四托架)

第三托架75和第四托架76為板狀金屬制部件，用于將電池座50的后端部的車寬方向外側(cè)端部在該車寬方向外側(cè)且上方,固定在減振器殼體40的殼體側(cè)壁部41上。第三托架75一體具有沿著矢狀面的部位和從該部位的后端部向車寬方向內(nèi)側(cè)延伸設(shè)置且沿著前額面的部位，在俯視時(shí)呈l字形狀。第三托架75的基端部(電池座50側(cè)端部)與凸緣部53、54重疊，且通過焊接等在該部位進(jìn)行接合。第四托架76的基端部(電池座50側(cè)端部)以沿著前額面的方式折彎，并且該基端部與第三托架75的頂端部的后側(cè)重疊，且通過螺栓等在該部位進(jìn)行連接。第四托架76的頂端部以沿著矢狀面的方式折彎，并且該頂端部與減振器殼體40的殼體側(cè)壁部41重疊，且通過焊接等在該部位進(jìn)行接合。

(第五托架)

第五托架77為板狀金屬制部件，用于將電池座50的后端部的車寬方向內(nèi)側(cè)端部在其下方，固定在前側(cè)車架20的內(nèi)壁部23上。第五托架77的基端部(電池座50側(cè)端部)沿著水平面折彎，并且該基端部與底壁部51的后端部的車寬方向內(nèi)側(cè)端部的下側(cè)重疊，且通過焊接等在該部位進(jìn)行接合。另外，第五托架77的基端部與底壁部51的后端部的車寬方向內(nèi)側(cè)端部和第一托架座71的后端部的下側(cè)重疊，并且通過螺栓等在該部位進(jìn)行連接。另外，第五托架77的頂端部沿著矢狀面而形成，并且該頂端部與前側(cè)車架20的內(nèi)壁部23重疊，且通過螺栓等在該部位進(jìn)行連接。

此外，從確保強(qiáng)度的觀點(diǎn)來考慮，各托架座71、72和各托架73～77可以構(gòu)成為，適當(dāng)彎曲形成，或者在寬度方向兩端部形成折彎凸緣，或者形成孔部。

(車輛前側(cè)碰撞時(shí)側(cè)壁部的變形)

在本實(shí)施方式所涉及的電池固定結(jié)構(gòu)2中，在車輛1發(fā)生前側(cè)碰撞時(shí)，前側(cè)車架20產(chǎn)生變形而吸收沖擊，該變形在水平面內(nèi)為3點(diǎn)折彎，其中包含以電池10的下方為中間的折彎部和分別存在于該中間的折彎部的前后的折彎部。在此，前側(cè)車架20的后端部以沿著未圖示的儀表板下構(gòu)件的傾斜面的方式，越向前方則越向上方傾斜設(shè)置，前側(cè)車架20的中間部和前端部從所述的后端部彎曲且在水平面內(nèi)向前方延伸設(shè)置。因此，當(dāng)前側(cè)車架20產(chǎn)生為3點(diǎn)折彎的變形時(shí)，可能發(fā)生中間的折彎部以向上方隆起的方式變形，卡止桿62的鉤部62a拉斷主孔部55a(更詳細(xì)地講是與輔助孔部55b之間的橋梁部55e)的情況。

如圖5(b)所示，本實(shí)施方式所涉及的電池固定結(jié)構(gòu)2即使在卡止桿62的鉤部62a拉斷主孔部55a的情況下，由于主孔部55a與輔助孔部55b相連而形成為一個(gè)孔部，而使鉤部62a卡止于輔助孔部55b(更詳細(xì)地講，作為輔助孔部55b的上側(cè)的實(shí)體部分的卡止片部55的上端部55f)，由此能夠防止電池10從電池座50脫離而向車外飛出。

在本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的電池固定結(jié)構(gòu)2中，由于在電池按壓部60的卡止桿62的鉤部62a被卡止的主孔部55a的上方形成有輔助孔部55b，因此，即使在車輛1發(fā)生前側(cè)碰撞等時(shí)而鉤部62a將主孔部55a拉斷的情況下，鉤部62a也會(huì)卡止于輔助孔部55b，由此能夠防止電池10從電池座50脫離而向車外飛出。

另外，電池固定結(jié)構(gòu)2中，由于主孔部55a為呈越向上方則寬度變得越窄的三角形狀的孔部，因此，能夠使鉤部62a在主孔部55a的下部的寬敞空間內(nèi)容易地穿插入主孔部55a，并且能夠通過螺母n的緊固等將鉤部62a切實(shí)地卡止于主孔部55a的上部的狹窄部位。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)提高卡止作業(yè)效率和提高卡止部位的固定強(qiáng)度的雙重效果。

另外，在電池固定結(jié)構(gòu)2中，由于輔助孔部55b為呈沿著主孔部55a上緣的彎曲形狀的狹縫，因此，能夠通過分散載荷來提高針對主孔部55a的斷裂的耐用強(qiáng)度，并且即使主孔部55a斷裂，由于在輔助孔部55b的上緣部(即，卡止片部55的上端部55f)發(fā)生拉伸，因此能夠防止完全斷裂。

另外，電池固定結(jié)構(gòu)2中，由于使用各定位孔部52a、55c、55d來將卡止片55定位于側(cè)壁主體部52，并且在與定位孔部55c、55d交叉的方向上在多處進(jìn)行固定，因此，能夠提高安裝精度，并且能夠?qū)崿F(xiàn)切實(shí)地承受朝向上方的載荷。

另外，在電池固定結(jié)構(gòu)2中，由于托架部70將電池座50的前部固定于動(dòng)力單元底座30，將電池座50的后部固定于減振器殼體40的殼體側(cè)壁部41和前側(cè)車架20的內(nèi)壁部23，因此，能夠減少托架部70的構(gòu)成部件，且能夠穩(wěn)定地支承電池10的重量。

以上參照附圖，對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了詳細(xì)地說明，但本發(fā)明并不局限于此，可以在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兏?/p>

例如，卡止片部55也可以為與電池座50的底壁部51預(yù)先形成為一體的結(jié)構(gòu)。

另外，形成有主孔部55a和輔助孔部55b的側(cè)壁部a不局限于左右(車寬方向)一對，也可設(shè)置為前后一對。

另外，主孔部55a的形狀為越朝向上方寬度變得越窄，并且在上端具有角部，但若上下方向尺寸和與該上下方向垂直的方向的最大尺寸比鉤部62a的尺寸大，則并不局限于三角形狀，也可以為菱形形狀等。