本實用新型涉及一種汽車配件，特別涉及一種高靈敏度沿邊踏板總成。

背景技術：

汽車沿邊踏板為安裝于車門底部側邊，主要用于駕駛員或乘車者在上車時踩踏。隨著科技的不斷發(fā)展，市場上出現(xiàn)了一些可收縮的沿邊踏板，即車在行駛或車上鎖時可自動縮至車底，當車門開啟時可伸縮至外供使用者踩踏的沿邊踏板。但傳統(tǒng)的沿邊踏板結構較為復雜，完全依靠傳感器實施驅(qū)動，并且長時間的使用后，其靈敏度會降低，時常會出現(xiàn)無法延伸至外的情況。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術存在的不足，本實用新型提供了一種結構簡單、采用機械聯(lián)動的方式伸縮的高靈敏度沿邊踏板總成。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種高靈敏度沿邊踏板總成，包括有踏板本體，其特征在于：所述踏板本體縱向兩側分別設有齒條、安裝于車體上并于齒條嚙合的齒輪及驅(qū)動齒輪旋轉的驅(qū)動電機，所述的驅(qū)動電機上設有繼電感應開關，踏板本體的底部設有與車體固定連接且可供踏板本體滑移的導軌及可翻轉的踏板本體支撐組件。

采用上述技術方案，當門體開啟時，門體在開啟過程中會對驅(qū)動電機上的繼電開關實施驅(qū)動，驅(qū)動電機開始工作，與驅(qū)動電機聯(lián)動的齒輪實施旋轉，與齒輪嚙合的齒條則會移動，而與齒條連接的踏板本體也會隨之沿導軌實施移動，從而實現(xiàn)踏板本體的伸縮，當踏板本體伸縮至車體外部時，其上的踏板本體支撐組件實施翻轉，直至與地面接觸，實現(xiàn)對踏板本體的支撐。

本實用新型進一步設置為：可翻轉的踏板本體支撐組件包括有安裝于踏板本體底部端面上的凸塊，凸塊上設有安裝孔，安裝孔內(nèi)插設有轉軸，轉軸上套設有可隨其旋轉的支撐桿，轉軸的軸向一端與齒輪通過傳動件聯(lián)動連接。

其中，傳動件包括有與齒輪聯(lián)動的傳動傘齒輪、套設于轉軸上并與傳動傘齒輪嚙合的聯(lián)動傘齒輪。

采用上述技術方案，當齒輪受到驅(qū)動電機的驅(qū)動后，與其聯(lián)動的傳動傘齒輪也會隨之驅(qū)動聯(lián)動傘齒輪，與聯(lián)動傘齒輪聯(lián)動的轉軸旋轉，套設于轉軸上的支撐桿隨轉軸的旋轉發(fā)生翻轉。這樣設置結構緊湊，聯(lián)動性好，而且結構簡單。

本實用新型更進一步設置為：踏板本體相對于與導軌滑移一端的另一端的端面上包覆有防滑層，該防滑層上設有若干個防滑凸起。

采用上述技術方案，防滑層以及防滑凸起的設置可防止使用者踩踏時出現(xiàn)打滑，防滑層還可防止外部物品對踏板本體造成刮花，具有保護作用。

下面結合附圖對本實用新型作進一步描述。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖；

圖2為圖1的A-A剖面示意圖。

具體實施方式

如圖1、圖2所示一種高靈敏度沿邊踏板總成，包括有踏板本體1，踏板本體1縱向兩側分別設有齒條11、安裝于車體上并于齒條11嚙合的齒輪2及驅(qū)動齒輪2旋轉的驅(qū)動電機3，驅(qū)動電機3上設有繼電感應開關31，踏板本體1的底部設有與車體固定連接且可供踏板本體1滑移的導軌4及可翻轉的踏板本體支撐組件5。上述方案當門體開啟時，門體在開啟過程中會對驅(qū)動電機3上的繼電開關31實施驅(qū)動，驅(qū)動電機3開始工作，與驅(qū)動電機3聯(lián)動的齒輪2實施旋轉，與齒輪2嚙合的齒條11則會移動，而與齒條11連接的踏板本體1也會隨之沿導軌實施移動，從而實現(xiàn)踏板本體1的伸縮，當踏板本體1伸縮至車體外部時，其上的踏板本體支撐組件5實施翻轉，直至與地面接觸，實現(xiàn)對踏板本體1的支撐。

在本實用新型實施例中，可翻轉的踏板本體支撐組件5包括有安裝于踏板本體1底部端面上的凸塊51，凸塊51上設有安裝孔52，安裝孔52內(nèi)插設有轉軸53，轉軸53上套設有可隨其旋轉的支撐桿54，轉軸53的軸向一端與齒輪2通過傳動件6聯(lián)動連接。傳動件6包括有與齒輪2聯(lián)動的傳動傘齒輪61、套設于轉軸53上并與傳動傘齒輪61嚙合的聯(lián)動傘齒輪62。當齒輪2受到驅(qū)動電機3的驅(qū)動后，與其聯(lián)動的傳動傘齒輪61也會隨之驅(qū)動聯(lián)動傘齒輪62，與聯(lián)動傘齒輪62聯(lián)動的轉軸53旋轉，套設于轉軸53上的支撐桿54隨轉軸的旋轉發(fā)生翻轉。這樣設置結構緊湊，聯(lián)動性好，而且結構簡單。

為了防止外部部件對踏板本體1造成刮花，同時也防止使用者在上車時腳底打滑，踏板本體1相對于與導軌滑移一端的另一端的端面上包覆有防滑層7，該防滑層7上設有若干個防滑凸起71。