本實用新型涉及電動汽車驅(qū)動領(lǐng)域，尤其是涉及一種電動汽車雙動力輸出系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

電動汽車使用中當(dāng)面臨上坡或雨雪路面時，需要較大的動力，如果僅使用一個電機后輪驅(qū)動電動汽車，則動力不足，如果長期使用四輪驅(qū)動則對電池消耗較大，影響續(xù)航。專利號為201520988960.3的使用新型專利中公開了使用雙電機驅(qū)動，并且可以在前輪驅(qū)動、后輪驅(qū)動與四輪驅(qū)動方式中切換的技術(shù)方案，但是此方案需要人工進行切換，不能根據(jù)路況變化自動改變。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對以上存在的問題，本實用新型提供一種電動汽車雙動力輸出系統(tǒng)，為解決電動汽車行駛中不能自動切換驅(qū)動方式的問題。

為解決上述問題，本實用新型采取的方案為：一種電動汽車雙動力輸出系統(tǒng)。包括前后兩個驅(qū)動電機，兩個驅(qū)動電機均通過減速器連接到車前軸和車后軸上，還包括控制器、轉(zhuǎn)速傳感器與坡度傳感器，轉(zhuǎn)速傳感器設(shè)置于前軸與后半軸上，坡度傳感器設(shè)置于控制器內(nèi)。

優(yōu)選地，在車前軸和車后軸上設(shè)置差速器。

本實用新型的優(yōu)點是：電動汽車可以根據(jù)路況，檢測是否行駛在上下坡路、雨雪路面等，根據(jù)坡度和車輪的打滑程度自動切換四輪驅(qū)動與后輪驅(qū)動，在平穩(wěn)良好路況下使用后輪驅(qū)動來節(jié)約能源，在需要較大動力輸出時可以保證順利通過。

附圖說明

圖1是一種高速電動汽車安全防撞機構(gòu)整體示意圖；

圖中：1.底盤，2.前驅(qū)動電機,3.后驅(qū)動電機，4.減速器，6.車后軸，7.差速器，8.轉(zhuǎn)速傳感器，9.控制器。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式做進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。

如圖1所示，汽車底盤上1設(shè)置前驅(qū)動電機2和后驅(qū)動電機3，分別通過減速器4與車前軸和車后軸6連接，車前軸和車后軸6均安裝差速器7和轉(zhuǎn)速傳感器8，前驅(qū)動電機2和后驅(qū)動電機3還與控制器9連接，控制器9內(nèi)設(shè)置坡度傳感器。在平穩(wěn)良好路況下，電動汽車僅使用后驅(qū)動電機3進行后輪驅(qū)動，可以節(jié)約能源。當(dāng)電動汽車上坡時，坡度傳感器檢測到車身切斜角度大于設(shè)定的閾值(優(yōu)選設(shè)置為15度)時控制器9自動啟動前驅(qū)動電機2，電動汽車使用四輪驅(qū)動模式上坡；當(dāng)車輛下車時，坡度傳感器檢測到車身切斜角度大于設(shè)定的閾值(優(yōu)選設(shè)置為15度)時啟動前驅(qū)動電機2協(xié)助制動。當(dāng)電動汽車行駛在泥沙或雨雪等易打滑路面時，車后軸6的轉(zhuǎn)速往往高于車前軸轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速傳感器8將四個車輪的轉(zhuǎn)速收集并發(fā)送給控制器9，控制器9根據(jù)打滑程度啟動前驅(qū)動電機2使用四輪驅(qū)動模式，保證車身穩(wěn)定性。同時前驅(qū)動電機2可以手動開啟或關(guān)閉。