本實(shí)用新型屬于汽車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車緩沖裝置。

背景技術(shù)：

車輛在行駛過(guò)程中，發(fā)生碰撞時(shí)有發(fā)生，一旦發(fā)生，車輛受損，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)車毀人亡。為了盡量減少車輛在碰撞中受到的損失，設(shè)計(jì)師們把注意力幾乎都集中在加強(qiáng)車架前端部位的強(qiáng)度，使其在受到碰撞時(shí)的變形在允許的范圍內(nèi)。這樣做的缺點(diǎn)是：不但大大增加其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性及制造成本，而且終究沒(méi)有擺脫車輛的剛性碰撞，這對(duì)車和人仍然存在很大的傷害可能性。

汽車緩沖裝置作為緩沖減震部件，需要承受一定的剪切力，同時(shí)，又不能產(chǎn)生異響。如中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)朇N201020526956.2公開(kāi)了一種減震器上支座總成,包括橡膠硫化件、支座和蓋板,其特征在于:所述橡膠硫化件由鉸接支架、墊片和橡膠硫化而成；所述橡膠硫化件的上下兩個(gè)端面分別設(shè)置有帶錐度的橡膠小凸起,所述橡膠硫化件的側(cè)面沿圓周設(shè)置有橡膠凸筋。它也是通過(guò)改善緩沖塊的外形來(lái)達(dá)到提高緩沖塊的可靠性。它的主要結(jié)構(gòu)是：在緩沖塊的上、下安裝面設(shè)定若干凸點(diǎn)來(lái)增加緩沖效果，改善噪聲。但是它的缺點(diǎn)：在實(shí)際適用中此種結(jié)構(gòu)只能減小異響到一定程度，但是不能完全消除。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

目的：針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本實(shí)用新型提供了一種汽車緩沖裝置。

技術(shù)方案：本實(shí)用新型所提供的汽車緩沖裝置，包括連接部1、彈簧5，其特征在于還包括與連接部1相連的緩沖板2，緩沖板2通過(guò)彈簧5與外殼4相連、彈簧5與外殼4之間還設(shè)有緩沖墊6。

所述外殼4的內(nèi)壁上設(shè)有緩沖卡3。

所述的緩沖卡設(shè)置2～5個(gè)。所述的緩沖卡采用硅橡膠制成。

所述的彈簧為螺旋彈簧。

所述的緩沖墊，其厚度為10～22mm。所述的緩沖墊是采用特殊的減震材料。所述的特殊的減震材料通過(guò)如下方法得到：將天然橡膠、順丁橡膠、硫化劑、促進(jìn)劑、防老劑、分散劑、炭黑混合物、聚氨酯、改性劑加入密煉機(jī)，進(jìn)行混煉，在加入可溶性酚醛樹(shù)脂和亞甲基給體六次甲基四胺的混合物，進(jìn)行混煉得到混煉膠后，熱煉成型，硫化處理，得到產(chǎn)品。

有益效果：本實(shí)用新型通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以有效的緩沖汽車收到的沖擊，此外緩沖墊采用特殊的材料制成，具有良好的抗壓能力及彈性，可以有效的緩解駕乘人員受到?jīng)_擊后的不適感。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明

圖1中，1-連接部；2-緩沖板；3-緩沖卡；4-外殼；5-彈簧；6-緩沖墊

本實(shí)用新型所提供的汽車緩沖裝置，包括連接部1、彈簧5，其特征在于還包括與連接部1相連的緩沖板2，緩沖板2通過(guò)彈簧5與外殼4相連、彈簧5與外殼4之間還設(shè)有緩沖墊6。

所述外殼4的內(nèi)壁上設(shè)有緩沖卡3。

所述的緩沖卡設(shè)置2～5個(gè)。所述的緩沖卡采用硅橡膠制成。

所述的彈簧為螺旋彈簧。

本實(shí)用新型所述的緩沖墊，其厚度為10～22mm。所述的緩沖墊是采用特殊的減震材料。所述的特殊的減震材料通過(guò)如下方法得到：將天然橡膠、順丁橡膠、硫化劑、促進(jìn)劑、防老劑、分散劑、炭黑混合物、聚氨酯、改性劑加入密煉機(jī)，進(jìn)行混煉，在加入可溶性酚醛樹(shù)脂和亞甲基給體六次甲基四胺的混合物，進(jìn)行混煉得到混煉膠后，熱煉成型，硫化處理，得到減震材料。

本實(shí)用新型所提供的汽車緩沖裝置收到?jīng)_擊時(shí)，外殼壓縮彈簧，在擠壓的過(guò)程中，逐個(gè)受到緩沖卡的阻擋，逐步削減沖擊力，最后當(dāng)彈簧被擠壓到最終時(shí)，彈簧墊起到緩沖作用。緩沖墊采用特殊的材料制成，具有良好的抗壓能力及彈性，可以有效的緩解駕乘人員受到?jīng)_擊后的不適感。