本實用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種擺臂后襯套總成。

背景技術(shù)：

擺臂后襯套的結(jié)構(gòu)主要是通過硫化將橡膠與內(nèi)、外軸套連接為一體。裝配時，再把擺臂后襯套壓裝到擺臂臂體上，最后用螺栓螺母將擺臂總成裝配在車架上，據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，擺臂襯套在行車時承受沖擊、扭轉(zhuǎn)和擺動，后襯套與車架之間摩擦會產(chǎn)生噪聲，后襯套受到的沖擊力大，后襯套容易損壞，使用壽命短。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：克服以上現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種后襯套與車架之間不會產(chǎn)生噪聲使得后襯套使用壽命長的擺臂后襯套總成。

本實用新型所采取的技術(shù)方案是：一種擺臂后襯套總成，包括后襯套，所述的后襯套內(nèi)設有外套管和設在外套管內(nèi)的內(nèi)套管，所述的外套管和內(nèi)套管之間設有環(huán)形橡膠體，所述的環(huán)形橡膠體上設有一對限位孔，所述的限位孔關(guān)于內(nèi)套管的中心對稱，所述的限位孔包括兩個通孔和阻尼孔，所述的阻尼孔連通兩個通孔，所述的阻尼孔內(nèi)壁遠離內(nèi)套管的一側(cè)設有波浪形凸起。

采用以上結(jié)構(gòu)后，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點：車架與后襯套在運轉(zhuǎn)過程中阻尼孔會變形，阻尼孔的兩側(cè)的內(nèi)壁會接觸產(chǎn)生摩擦，繼而產(chǎn)生噪音，阻尼孔內(nèi)壁設計成波浪形凸起，內(nèi)壁的接觸是面接觸改為線接觸，能降低接觸摩擦帶來的噪聲，減少噪聲來源，后襯套與車架之間不會產(chǎn)生摩擦噪聲使得后襯套使用壽命長。

作為優(yōu)選，所述的通孔為圓形孔，能分散應力，提高了后襯套的承載能力。

作為優(yōu)選，所述的內(nèi)套管上表面的圓周上設有若干個齒形凸起，所述的齒形凸起的橫截面為梯形，現(xiàn)有的凸起的橫截面為三角形，與配合件配合時容易咬傷，可靠性差，橫截面改為梯形，可滿足咬合要求但又不會咬傷配合件，可靠性高。

作為優(yōu)選，所述的齒形凸起位于內(nèi)套管外圓周的部分之間的間距為0.6～0.8毫米，所述的齒形凸起位于內(nèi)套管內(nèi)圓周的部分之間的間距為0.1～0.7毫米，具體來說，齒形凸起位于內(nèi)套管外圓周的部分之間的間距為0.75毫米，齒形凸起位于內(nèi)套管內(nèi)圓周的部分之間的間距為0.6毫米，內(nèi)套管與配合件配合更加可靠，配合件不容易與內(nèi)套管脫離。

作為優(yōu)選，所述的內(nèi)套管中間部分為突出于內(nèi)套管兩端的球面凸起，增大橡膠和金屬管壁接觸的面積，提高強度和增大徑向的剛度，達到較好的NVH的匹配度，更好的舒適性。

作為優(yōu)選，所述的環(huán)形橡膠體上表面設有凸起，所述的凸起位于外套管和阻尼孔之間，加強了后襯套的強度同時增加了阻尼孔的阻尼效果。

作為優(yōu)選，所述的凸起的軸線把阻尼孔分成兩半，效果好。

作為優(yōu)選，所述的阻尼孔內(nèi)壁的另一側(cè)也設有波浪形凸起，消除噪聲的效果更好。

作為優(yōu)選，所述的外套管下端沿外套管徑向方向設有環(huán)形凸起，所述的環(huán)形凸起的外環(huán)直徑大于后襯套的內(nèi)環(huán)直徑，這樣外套管不容易從后襯套內(nèi)脫離，可靠性高。

附圖說明

圖1是本實用新型擺臂后襯套總成的主視剖視圖。

圖2是本實用新型擺臂后襯套總成的俯視剖視圖。

圖3是本實用新型擺臂后襯套總成的左視剖視圖。

其中，1、環(huán)形凸起，2、外套管，3、內(nèi)套管，4、環(huán)形橡膠體，5、限位孔，6、通孔，7、阻尼孔，8、波浪形凸起，9、齒形凸起，10、凸起。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步說明。

如圖所示，本實用新型提供一種擺臂后襯套總成，包括后襯套，所述的后襯套內(nèi)設有外套管2和設在外套管2內(nèi)的內(nèi)套管3，所述的外套管2和內(nèi)套管3之間設有環(huán)形橡膠體1，所述的環(huán)形橡膠體1上設有一對限位孔5，所述的限位孔5關(guān)于內(nèi)套管3的中心對稱，所述的限位孔5包括兩個通孔6和阻尼孔7，所述的阻尼孔7連通兩個通孔6，所述的阻尼孔7內(nèi)壁遠離內(nèi)套管3的一側(cè)設有波浪形凸起8，本實用新型的優(yōu)點是車架與后襯套1在運轉(zhuǎn)過程中阻尼孔7會變形，阻尼孔7的兩側(cè)的內(nèi)壁會接觸產(chǎn)生摩擦，繼而產(chǎn)生噪音，阻尼孔7內(nèi)壁設計成波浪形凸起8，內(nèi)壁的接觸是面接觸改為線接觸，能降低接觸摩擦帶來的噪聲，減少噪聲來源，后襯套1與車架之間不會產(chǎn)生摩擦噪聲使得后襯套1使用壽命長。

所述的通孔6為圓形孔，能分散應力，提高了后襯套1的承載能力。

所述的內(nèi)套管3上表面的圓周上設有若干個齒形凸起9，所述的齒形凸起9的橫截面為梯形，現(xiàn)有的凸起的橫截面為三角形，與配合件配合時容易咬傷，可靠性差，橫截面改為梯形，可滿足咬合要求但又不會咬傷配合件，可靠性高。

所述的齒形凸起9位于內(nèi)套管3外圓周的部分之間的間距為0.6～0.8毫米，所述的齒形凸起9位于內(nèi)套管3內(nèi)圓周的部分之間的間距為0.1～0.7毫米，具體來說，齒形凸起9位于內(nèi)套管3外圓周的部分之間的間距為0.75毫米，齒形凸起9位于內(nèi)套管3內(nèi)圓周的部分之間的間距為0.6毫米，內(nèi)套管3與配合件配合更加可靠，配合件不容易與內(nèi)套管3脫離。

所述的內(nèi)套管3中間部分為突出于內(nèi)套管3兩端的球面凸起，增大橡膠和金屬管壁接觸的面積，提高強度和增大徑向的剛度，達到較好的NVH的匹配度，更好的舒適性。

所述的環(huán)形橡膠體4上表面設有凸起10，所述的凸起10位于外套管2和阻尼孔7之間，加強了后襯套1的強度同時增加了阻尼孔7的阻尼效果。

所述的凸起10的軸線把阻尼孔7分成兩半，效果好。

所述的阻尼孔7內(nèi)壁的另一側(cè)也設有波浪形凸起8，消除噪聲的效果更好。

所述的外套管2下端沿外套管2徑向方向設有環(huán)形凸起1，所述的環(huán)形凸起1的外環(huán)直徑大于后襯套1的內(nèi)環(huán)直徑，這樣外套管2不容易從后襯套1內(nèi)脫離，可靠性高。

具體來說，本實用新型的原理是車架與后襯套1在運轉(zhuǎn)過程中阻尼孔7會變形，阻尼孔7的兩側(cè)的內(nèi)壁會接觸產(chǎn)生摩擦，繼而產(chǎn)生噪音，阻尼孔7內(nèi)壁設計成波浪形凸起8，內(nèi)壁的接觸是面接觸改為線接觸，能降低接觸摩擦帶來的噪聲，減少噪聲來源，后襯套1與車架之間不會產(chǎn)生摩擦異響使得后襯套1使用壽命長。

以上就本實用新型較佳的實施例作了說明，但不能理解為是對權(quán)利要求的限制。本實用新型不僅局限于以上實施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化，凡在本實用新型獨立要求的保護范圍內(nèi)所作的各種變化均在本實用新型的保護范圍內(nèi)。