本實(shí)用新型涉及引擎驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，特別是一種史特林引擎驅(qū)動(dòng)裝置。

背景技術(shù)：

史特林引擎于1816年由蘇格蘭牧師史特林發(fā)明。史特林引擎是將熱能轉(zhuǎn)換成動(dòng)能的熱機(jī)，史特林引擎的原理和汽車(chē)中的內(nèi)燃機(jī)引擎不同。所謂內(nèi)燃機(jī)是指燃料在引擎內(nèi)部燃燒產(chǎn)生動(dòng)力，而史特林引擎卻是一部外燃機(jī)，也就是熱源在引擎的外部。只要高溫?zé)嵩礈囟茸銐蚋撸瑹o(wú)論是使用太陽(yáng)能、廢熱、核原料、牛糞、丙烷、天然氣、沼氣、丁烷與石油在內(nèi)的任何燃料皆可使其運(yùn)轉(zhuǎn)，因此史特林引擎在環(huán)保方面具有重要的應(yīng)用價(jià)值。根據(jù)熱力學(xué)第一定律，史特林引擎通過(guò)氣缸內(nèi)氣體溫度和壓力的變化將外界熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。

史特林引擎工業(yè)生活中應(yīng)用較少的原因之一在于其應(yīng)用過(guò)程中存在結(jié)構(gòu)、傳動(dòng)系統(tǒng)復(fù)雜等方面的問(wèn)題，目前史特林引擎在教學(xué)中作為教具得到廣泛應(yīng)用，如何將史特林引擎簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)、提高功效成為一個(gè)重要的課題。目前史特林引擎在臺(tái)灣科技教學(xué)啟蒙中得到廣泛推廣應(yīng)用，周鑒恒在這方面做了大量工作，其設(shè)計(jì)的史特林引擎驅(qū)動(dòng)車(chē)雖然可以較好的說(shuō)明史特林引擎工作原理，但是依然存在驅(qū)動(dòng)效率不高和車(chē)架結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的主要目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，提出一種簡(jiǎn)化車(chē)架和傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的史特林引擎驅(qū)動(dòng)裝置。

本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種史特林引擎驅(qū)動(dòng)裝置，用于驅(qū)動(dòng)車(chē)架上的兩驅(qū)動(dòng)輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，其特征在于：包括加熱裝置、加熱氣缸、受熱氣缸、冷卻氣缸、第一活塞桿和第二活塞桿；該加熱裝置固定于車(chē)架上且其加熱端朝向該加熱氣缸設(shè)置；該加熱氣缸、受熱氣缸和冷卻氣缸均固定于該車(chē)架上，該加熱氣缸內(nèi)填充有酒精，該且該車(chē)架上設(shè)有連通加熱氣缸和受熱氣缸的第一通道，及連通加熱氣缸和冷卻氣缸的第二通道；該第一活塞桿一端設(shè)有與受熱氣缸內(nèi)部密封滑動(dòng)配合的活塞頭，另一端與一驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接；該第二活塞桿一端設(shè)有與該冷卻氣缸內(nèi)壁密封滑動(dòng)配合的活塞頭，另一端與另一驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述加熱裝置還包括燃?xì)夤藓蛯?dǎo)氣管，該燃?xì)夤薰潭ㄓ谲?chē)架上，該導(dǎo)氣管連接于該燃?xì)夤藓退黾訜岫酥g。

優(yōu)選的，所述加熱裝置還包括支撐架，所述加熱端通過(guò)該支撐架固定于所述車(chē)架上。

優(yōu)選的，還包括冷卻板，該冷卻板固定于所述加熱氣缸與所述車(chē)架之間并設(shè)有連通第一通道和第二通道的開(kāi)口。

優(yōu)選的，還包括通道墊，該通道墊固定于所述車(chē)架上并設(shè)有連通第一通道和第二通道的通孔。

優(yōu)選的，所述通孔包括與所述第一通道連通圓孔部及與所述第二通道連通的狹長(zhǎng)部。

優(yōu)選的，所述加熱氣缸、所述受熱氣缸和所述冷卻氣缸的內(nèi)徑相同。

優(yōu)選的，所述活塞頭與所述受熱氣缸內(nèi)壁或所述冷卻氣缸內(nèi)壁的間隙為0.01mm。

優(yōu)選的，桿、后桿、連接桿、兩驅(qū)動(dòng)輪、兩前導(dǎo)向輪和兩后導(dǎo)向輪；該連接桿連接于前桿和后桿之間，該兩前導(dǎo)向輪安裝于前桿兩端，該兩后導(dǎo)向輪安裝于后桿兩端，該兩驅(qū)動(dòng)輪安裝于連接桿上且靠近后導(dǎo)向輪位置；所述加熱氣缸固定于前桿上，所述受熱氣缸和冷卻氣缸固定于連接桿上。

由上述對(duì)本實(shí)用新型的描述可知，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

1、本實(shí)用新型的裝置，其在加熱氣缸內(nèi)填充有高揮發(fā)性酒精，有助于提高引擎驅(qū)動(dòng)效率；

2、本實(shí)用新型的裝置噪音小，引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)無(wú)高速氣流或爆炸，各個(gè)氣缸內(nèi)的氣體平穩(wěn)循環(huán)；

3、采用燃?xì)饧訜幔h(huán)保、污染少，燃料釋放量可以進(jìn)行控制，燃燒后污染物微乎其微，十幾度溫差下即可行駛；

4、燃料可以多元化，只要可以給加熱氣缸供熱，皆可使引擎運(yùn)轉(zhuǎn)；

5、整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單靈活，整部小車(chē)車(chē)架部分和引擎部分簡(jiǎn)易明了。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖2為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；

圖3為本實(shí)用新型通道墊的示意圖；

其中：10、車(chē)架，11、前桿，12、后桿，13、連接桿，14、驅(qū)動(dòng)輪，15、前導(dǎo)向輪，16、后導(dǎo)向輪，20、加熱裝置，21、燃?xì)夤蓿?2、導(dǎo)氣管，23、加熱端，24、支撐架，30、加熱氣缸，40、受熱氣缸，41、第一活塞桿，41a、活塞頭，50、冷卻氣缸，51、第二活塞桿，60、冷卻板，70、通道墊，71、圓孔部，72、狹長(zhǎng)部。

具體實(shí)施方式

以下通過(guò)具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。

參照?qǐng)D1，一種史特林引擎驅(qū)動(dòng)裝置，用于驅(qū)動(dòng)車(chē)架10上的兩驅(qū)動(dòng)輪14以一定相位差轉(zhuǎn)動(dòng)。該車(chē)架10包括前桿11、后桿12、連接桿13、兩驅(qū)動(dòng)輪14、兩前導(dǎo)向輪15和兩后導(dǎo)向輪16。該連接桿13連接于前桿11和后桿12之間，該兩前導(dǎo)向輪15安裝于前桿11兩端，該兩后導(dǎo)向輪16安裝于后桿12兩端，該兩驅(qū)動(dòng)輪14通過(guò)轉(zhuǎn)軸安裝于連接桿13上。

該驅(qū)動(dòng)裝置包括加熱裝置20、加熱氣缸30、受熱氣缸40、冷卻氣缸50、第一活塞桿41和第二活塞桿51。該加熱裝置包括燃?xì)夤?1、導(dǎo)氣管22、加熱端23和支撐架24，該加熱端23通過(guò)該支撐架24固定于前桿11上并朝向加熱氣缸30設(shè)置，該燃?xì)夤?1固定于車(chē)架10的連接桿13上，該導(dǎo)氣管22連接于該燃?xì)夤?1和加熱端23之間，該導(dǎo)氣管22的內(nèi)徑為1mm。該加熱氣缸30固定于前桿11外側(cè)上且其內(nèi)填充有酒精，該受熱氣缸40和冷卻氣缸50均固定于連接桿13上且緊貼前桿11內(nèi)側(cè)，加熱氣缸30、受熱氣缸40和冷卻氣缸50的內(nèi)徑尺寸相同。該車(chē)架10的前桿11上固定有通道墊70，該前桿11上設(shè)有連通加熱氣缸30和受熱氣缸40的第一通道，及連通加熱氣缸30和冷卻氣缸50的第二通道，該通道墊70上設(shè)有通孔，該通孔包括與第一通道連通的圓孔部71及與第二通道連通的狹長(zhǎng)部72，該圓孔部71與狹長(zhǎng)部72相接。

該第一活塞桿41一端設(shè)有與受熱氣缸40內(nèi)部密封滑動(dòng)配合的活塞頭41a，另一端與一驅(qū)動(dòng)輪14轉(zhuǎn)動(dòng)連接。該第二活塞桿51一端設(shè)有與該冷卻氣缸50內(nèi)壁密封滑動(dòng)配合的活塞頭41a，另一端與另一驅(qū)動(dòng)輪14轉(zhuǎn)動(dòng)連接。在驅(qū)動(dòng)輪14上開(kāi)設(shè)與其轉(zhuǎn)軸平行的螺紋孔，通過(guò)螺釘實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪14與連接桿13的可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。兩活塞頭41a分別與受熱氣缸40內(nèi)壁和冷卻氣缸50內(nèi)壁的間隙為0.01mm，既能確保氣密性又能保證活塞運(yùn)動(dòng)的流暢性。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型還包括冷卻板60，該冷卻板60固定于加熱氣缸30與前桿11上的通道墊70之間并設(shè)有連通通道墊70的通孔的開(kāi)口。

本實(shí)用新型工作原理如下：

燃?xì)夤?1中的燃?xì)饨?jīng)由導(dǎo)氣管22到達(dá)加熱端23，加熱端23通過(guò)點(diǎn)燃燃?xì)鈱?duì)加熱氣缸30進(jìn)行加熱，加熱氣缸30內(nèi)的酒精揮發(fā)膨脹，大部分氣體瞬間經(jīng)通道墊70的圓孔部71到達(dá)受熱氣缸40，很小部分進(jìn)入冷卻氣缸50；受熱氣缸40內(nèi)的酒精氣溫度和氣壓均升高，推動(dòng)受熱氣缸40內(nèi)的第一活塞桿41向后運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪14轉(zhuǎn)動(dòng)180°。在慣性作用下，驅(qū)動(dòng)輪14繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，受熱氣缸40內(nèi)的第一活塞桿41向前運(yùn)動(dòng)，由于加熱氣缸30和受熱氣缸40內(nèi)部氣體都處于高壓高溫狀態(tài)，則被壓縮氣體經(jīng)狹長(zhǎng)部72和第二通道進(jìn)入冷卻氣缸50，酒精氣體冷卻為蒸汽，同時(shí)推動(dòng)冷卻氣缸50內(nèi)的第二活塞桿51向后運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪14轉(zhuǎn)動(dòng)180°。在慣性作用下，驅(qū)動(dòng)輪14繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，冷卻氣缸50內(nèi)的第二活塞桿51向前運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，兩驅(qū)動(dòng)輪14保持90°的相位差，如此循環(huán)往復(fù)，驅(qū)動(dòng)車(chē)架10行駛。在車(chē)架10行駛過(guò)程中，前導(dǎo)向輪15為從動(dòng)輪，后導(dǎo)向輪16在導(dǎo)向的同時(shí)保護(hù)車(chē)架10。

上述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)構(gòu)思并不局限于此，凡利用此構(gòu)思對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)，均應(yīng)屬于侵犯本實(shí)用新型保護(hù)范圍的行為。