本實(shí)用新型涉及一種客車緊急逃生裝置，尤其是提供一種開啟容易且開啟所需空間較小的旋轉(zhuǎn)式的客車緊急逃生裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，公交車或者大型公路客車通常配置有緊急逃生裝置，所謂緊急逃生裝置是指當(dāng)出現(xiàn)緊急情況乘客無法通過車門逃離車輛的情況下，提供給乘客安全離開車輛的逃生設(shè)施。我國目前采用的緊急逃生裝置主要有兩種，一種為破壞車窗式，即使用客車預(yù)先備有的逃生錘擊碎逃生窗玻璃某處實(shí)現(xiàn)。該方式有逃生錘易丟失，對操作要求較高、操作時間長，乘客易于被劃傷，乘客操作后逃生裝置無法恢復(fù)，必須返廠維修等缺陷。另一種為向上翻轉(zhuǎn)式，即逃生窗玻璃通過固定在車身上的旋轉(zhuǎn)軸向車上方旋轉(zhuǎn)，由于必須打開一個相對較大的空間，這種逃生窗裝置對車外空間結(jié)構(gòu)有比較大的要求，如果車外在需要打開客車緊急逃生裝置時的空間無法滿足要求，比如旁邊有其他客車，逃生功能將因裝置無法打開而無法實(shí)現(xiàn)，同時因?yàn)榇蜷_框架本身自重和結(jié)構(gòu)的原因，框架無法保持在打開位置，每次逃離一個人員后，都需要重新打開，存在逃生時候延誤逃生時間等缺陷。因此，需要提出一種新的客車緊急逃生裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種客車緊急逃生裝置，該裝置能實(shí)現(xiàn)在基本上對客車外部空間沒有要求的情況下，不使用專用工具即可以迅速開啟并且可以反復(fù)打開和關(guān)閉的緊急逃生裝置。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步的目的是使得提供的客車緊急逃生裝置在打開后能夠保持在打開位置形成穩(wěn)定的逃生通道，降低了乘客的操作要求，大幅提升了乘客逃生的速度。

本實(shí)用新型的目的是由下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種客車緊急逃生裝置，包括與客車體固定安裝的固定框架、安裝在固定框架內(nèi)的旋轉(zhuǎn)框架和安裝在旋轉(zhuǎn)框架內(nèi)沿著水平方向上平移的平移框架；

所述固定框架一側(cè)設(shè)置有旋轉(zhuǎn)軸，另一側(cè)設(shè)置有用于平移框架開啟后固定的輔助固定塊，與所述輔助固定塊同側(cè)的上下端至少其一處設(shè)置有滑動限位槽；

所述旋轉(zhuǎn)框架的一側(cè)設(shè)置旋轉(zhuǎn)連接件連接所述旋轉(zhuǎn)軸，使得旋轉(zhuǎn)框架圍繞所述固定框架側(cè)邊的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，該旋轉(zhuǎn)框架上下端至少其中之一處設(shè)置滾動或滑動的平移導(dǎo)軌，該該旋轉(zhuǎn)框架的另一側(cè)的上下端至少其一處設(shè)置有滑動限位塊，該滑動限位塊能夠在所述固定框架側(cè)邊的所述滑動限位槽內(nèi)移動地置于該滑動限位槽中，在該旋轉(zhuǎn)框架的與該滑動限位塊同側(cè)的側(cè)邊上設(shè)置解鎖鎖緊旋轉(zhuǎn)拉手來保證旋轉(zhuǎn)框架相對于該固定框架的解鎖和鎖緊；

所述平移框架的主體包括擋板結(jié)構(gòu)，其上下端至少其中之一處設(shè)置滑塊與所述旋轉(zhuǎn)框架上的所述導(dǎo)軌構(gòu)成滾動或滑動的匹配結(jié)合關(guān)系，該平移框架的一側(cè)設(shè)置有固定塊與所述固定框架上的所述輔助固定塊匹配結(jié)合，該平移框架的另一側(cè)設(shè)置有拉手。

進(jìn)一步地，所述固定框架一側(cè)設(shè)置的所述旋轉(zhuǎn)軸為兩根，分別設(shè)置在所述固定框架的上端和下端，該兩根旋轉(zhuǎn)軸的中心在同一根軸線上，相應(yīng)地，所述旋轉(zhuǎn)框架上的所述連接件為設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)框架一側(cè)的兩旋轉(zhuǎn)軸套，兩個所述旋轉(zhuǎn)軸套同軸線設(shè)置，套設(shè)在所述固定框架上的所述旋轉(zhuǎn)軸上。

進(jìn)一步地，所述旋轉(zhuǎn)框架的上下端分別設(shè)置一所述平移導(dǎo)軌，兩根平移導(dǎo)軌相互平行。

進(jìn)一步地，所述旋轉(zhuǎn)框架的上下端分別設(shè)置所述滑動限位塊，兩個所述滑動限位塊相互平行，相應(yīng)地，所述固定框架上的所述滑動限位槽為兩個，分別設(shè)置在所述固定框架的上下端與所述滑動限位塊對應(yīng)。

進(jìn)一步地，所述固定框架上設(shè)置三個所述輔助固定塊，所述平移框架上設(shè)置三個所述固定塊與三個輔助固定塊配合卡固。

進(jìn)一步地，所述旋轉(zhuǎn)框架上設(shè)置的所述解鎖鎖緊旋轉(zhuǎn)拉手可動地設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)框架上，使得當(dāng)所述旋轉(zhuǎn)框架與所述固定框架閉合時能夠?qū)⑺鲂D(zhuǎn)框架鎖緊在所述固定框架上，當(dāng)所述旋轉(zhuǎn)框架相對于固定框架轉(zhuǎn)過一個設(shè)定角度即開啟時，也能夠?qū)⑺鲂D(zhuǎn)框架鎖緊在所述固定框架上。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1.相對于破壞車窗式的緊急逃生裝置，本實(shí)用新型采用機(jī)械運(yùn)動機(jī)構(gòu)來解決逃生通道的打開和關(guān)閉，不僅可以多次反復(fù)使用不需返廠修理，而且不需要專用工具和復(fù)雜操作技能，不會因?yàn)樗椴ＡФ绊懙匠丝偷奶由踩?/p>

2.相對于向上翻轉(zhuǎn)式的緊急逃生裝置，本實(shí)用新型采用機(jī)械運(yùn)動機(jī)構(gòu)為固定框架、旋轉(zhuǎn)框架和平移框架的相對運(yùn)動結(jié)構(gòu)，對客車車外法向上的距離要求只有現(xiàn)有結(jié)構(gòu)約5％，就可以進(jìn)行操作，從而大幅提升了復(fù)雜情況下的逃生可能性。同時在緊急逃生裝置打開后可以保持打開狀態(tài)，大幅縮短了乘客的逃生時間。

以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的左視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型中的固定框架主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖3的A-A剖面，顯示固定框架剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為圖3的B-B剖面，顯示固定框架剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為圖3的C-C剖面，顯示固定框架剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本實(shí)用新型中的旋轉(zhuǎn)框架主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為本實(shí)用新型中的旋轉(zhuǎn)框架左視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9為本實(shí)用新型中的平移框架主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10為本實(shí)用新型中的平移框架左視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參見圖1至圖10，本實(shí)用新型提供的客車緊急逃生裝置，包括與客車體固定安裝的固定框架1，安裝在固定框架1內(nèi)并且可以圍繞固定框架1中的旋轉(zhuǎn)軸101旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)框架2，安裝在旋轉(zhuǎn)框架2內(nèi)并可以相對旋轉(zhuǎn)框架2平移的平移框架3。

如圖3至圖6所示，固定框架1左側(cè)的上下端分別設(shè)置有一根旋轉(zhuǎn)軸101，上下兩根旋轉(zhuǎn)軸的中心在一根軸線上。固定框架1的右側(cè)的上中下三個位置分別設(shè)置有一個輔助固定塊102。固定框架1的右側(cè)的上下端分別設(shè)置有滑動限位槽103。

如圖7和圖8所示，旋轉(zhuǎn)框架2左側(cè)的上下端分別設(shè)置有一根旋轉(zhuǎn)軸套201，這兩根旋轉(zhuǎn)軸套的中心在一根軸線上，旋轉(zhuǎn)框架2的上下端分別設(shè)置有平移導(dǎo)軌202，這兩條平移導(dǎo)軌相互平行。旋轉(zhuǎn)框架2右側(cè)的上下端設(shè)置有滑動限位塊203，旋轉(zhuǎn)框架2右側(cè)中部設(shè)置解鎖鎖緊旋轉(zhuǎn)拉手204。

如圖8所示，該旋轉(zhuǎn)框架2上的解鎖鎖緊旋轉(zhuǎn)拉手204可以是這樣的結(jié)構(gòu)，該拉手204具有一桿體，在該桿體的一端設(shè)置卡固結(jié)構(gòu)，另一端設(shè)置拉手部，在該桿體的側(cè)壁上設(shè)置鎖固部。該拉手穿設(shè)于旋轉(zhuǎn)框架2上的安裝孔，沿安裝孔的長度方向具有位移余量。該位移余量使得旋轉(zhuǎn)框架2能夠在相對于固定框架1處于關(guān)閉狀態(tài)時通過旋轉(zhuǎn)拉手與固定框架1鎖緊或解鎖，也能夠在旋轉(zhuǎn)框架2在相對于固定框架1處于開啟狀態(tài)時通過旋轉(zhuǎn)拉手與固定框架1鎖緊或解鎖。

如圖9和圖10所示，平移框架3左側(cè)的上中下部分分別裝有一個固定塊301，平移框架3右側(cè)的上下端分別設(shè)置滑塊303，兩個滑塊互相平行，平移框架3右側(cè)的中部設(shè)置拉手302。

在本實(shí)施例中，旋轉(zhuǎn)框架2通過旋轉(zhuǎn)軸套201插入固定框架1上設(shè)的旋轉(zhuǎn)軸101中，這樣旋轉(zhuǎn)框架2就可以相對于固定框架1旋轉(zhuǎn)；旋轉(zhuǎn)框架2通過滑動限位塊203安裝到固定框架1上的滑動限位槽103上，由此限制了旋轉(zhuǎn)框架2的滑動限位塊203的運(yùn)動行程，從而限定了旋轉(zhuǎn)框架2的擺動角度和擺動距離，在本實(shí)施例中，擺動的距離為23毫米；通過手動旋轉(zhuǎn)該旋轉(zhuǎn)框架2上的解鎖鎖緊旋轉(zhuǎn)拉手204來驅(qū)動完成旋轉(zhuǎn)框架2相對于固定框架1的旋轉(zhuǎn)動作；通過調(diào)節(jié)解鎖鎖緊旋轉(zhuǎn)拉手204，可以使得旋轉(zhuǎn)框架2鎖緊而與固定框架1固定或者解鎖而可相對于固定框架1繞固定框架1上的旋轉(zhuǎn)軸101在滑動限位槽103限定的范圍內(nèi)擺動。平移框架3通過右側(cè)的上下端分別設(shè)置的滑塊303設(shè)置在旋轉(zhuǎn)框架2上的平移軌道202結(jié)合，使得平移框架3可以沿著旋轉(zhuǎn)框架2上的平移導(dǎo)軌202平移。在旋轉(zhuǎn)框架2被解鎖鎖緊旋轉(zhuǎn)拉手204鎖緊關(guān)閉后，旋轉(zhuǎn)框架2不能相對于固定框架1相對轉(zhuǎn)動，而當(dāng)解鎖鎖緊旋轉(zhuǎn)拉手204處于解鎖狀態(tài)，旋轉(zhuǎn)框架2就可以相對于固定框架1在設(shè)定角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動。旋轉(zhuǎn)框架2相對于固定框架1轉(zhuǎn)動而與固定框架成設(shè)定夾角后，就可以通過拉手302來手動驅(qū)動平移框架3相對于旋轉(zhuǎn)框架2平移，而開啟緊急出口的窗洞。當(dāng)平移框架3開啟到最大開度時，平移框架3通過其左側(cè)的三個固定塊301和固定框架1上右側(cè)設(shè)置的三個輔助固定塊102相對卡住，來保證平移框架3在開啟后與固定框架1卡固定位。

本客車緊急逃生裝置在平時，旋轉(zhuǎn)框架2通過解鎖鎖緊旋轉(zhuǎn)拉手204固定在固定框架1上，平移框架3被固定框架1卡住，使得逃生通道封閉。當(dāng)需要開啟逃生通道時，調(diào)節(jié)解鎖鎖緊旋轉(zhuǎn)拉手204到解鎖狀態(tài)，此時，推動旋轉(zhuǎn)框架2相對于固定框架1轉(zhuǎn)動設(shè)定角度，用手拉住平移框架3上的拉手302將平移框架3拉開，逃生通道即開啟，平移框架3拉到開啟最大程度時，平移框架3上的固定塊301被固定框架1上的輔助固定塊102卡住而不致脫落。在將旋轉(zhuǎn)框架2拉開后，通過調(diào)節(jié)解鎖鎖緊旋轉(zhuǎn)拉手204的位置，還可以將旋轉(zhuǎn)框架2與固定框架1鎖緊固定。當(dāng)危險過后，要關(guān)閉逃生通道時，首先，推動平移框架3令其與旋轉(zhuǎn)框架2復(fù)位，然后解鎖并轉(zhuǎn)動旋轉(zhuǎn)框架2令其與固定框架1復(fù)位鎖緊即可。

采取上述客車緊急逃生裝置進(jìn)行逃生的方式主要是將客車緊急逃生裝置的打開方式由原有的向上翻轉(zhuǎn)式更改為水平擺出平移式。采取上述裝置的突出的優(yōu)點(diǎn)有兩條：第一、旋轉(zhuǎn)框架只要向車外擺動23mm，就可以將緊急逃生裝置打開，大幅度降低了對車外空間的要求，從而大幅提升了復(fù)雜情況下的逃生可能性。第二、由于緊急逃生裝置打開的方向?yàn)樗椒较?，在操作中不需要受到克服移動部分重力的影響就可以輕松打開和關(guān)閉，同時旋轉(zhuǎn)拉手的定位可以使緊急逃生裝置保持在打開狀態(tài)，大幅縮短了乘客的逃生時間。